تواصل معنا

استراتيجية الطيران لأوروبا

سماء أوروبية واحدة: خفض الانبعاثات وتقليل التأخير

SHARE:

تم النشر

on

نستخدم تسجيلك لتقديم المحتوى بالطرق التي وافقت عليها ولتحسين فهمنا لك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.

يرغب أعضاء البرلمان الأوروبي في تحديث إدارة المجال الجوي للاتحاد الأوروبي لجعله أكثر كفاءة وأكثر اخضرارًا ، جاليات.

يجب أن يساعد تحديث قواعد السماء الأوروبية الموحدة قطاع الطيران على أن يصبح أكثر كفاءة ، مما يضمن رحلات أقصر عبر طرق أكثر مباشرة ، وبالتالي تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، كما يقول أعضاء البرلمان الأوروبي.

تم إطلاق مبادرة Sky European Sky في عام 1999 ، في فترة تميزت بزيادة كبيرة في الرحلات الجوية والتأخيرات المتزايدة التي أبرزت الحاجة إلى تنسيق أفضل.

إعلان

يريد أعضاء البرلمان الأوروبي إصلاح القواعد لجعل المجال الجوي للاتحاد الأوروبي أقل انقسامًا وتحسين إدارة الحركة الجوية. هذا من شأنه أن يزيد من السلامة والكفاءة ويقلل التكاليف ويفيد البيئة.

حاليًا ، قد لا تطير شركات الطيران مباشرة إلى نقطة الهبوط. قد يرغبون في تجنب التحليق فوق الولايات التي تحمل رسومًا أعلى ، أو تجنب المناطق العسكرية أو اتخاذ طريق أطول لتجنب الطقس. يمكن أن يعني ذلك رحلات أطول والمزيد من الانبعاثات. يمكن أن يسبب التجزئة أيضًا تأخيرات بسبب التنسيق الأقل من الأمثل.

يقول أعضاء البرلمان الأوروبي إن قواعد إدارة المجال الجوي بحاجة إلى مزيد من التطوير والتكيف مع الأسواق الناشئة الجديدة البيئة الرقمية و الصفقة الخضراء الأوروبية. إنهم يدفعون باتجاه قواعد جديدة من شأنها أن تساعد في تحقيق تخفيض يصل إلى 10٪ في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، من خلال تجنب الطرق الأطول وتعزيز التقنيات النظيفة.

إعلان

كما أنهم يريدون جعل المجال الجوي الأوروبي أكثر قدرة على المنافسة ودعم اختيار مقدمي خدمات الحركة الجوية وخدمات الملاحة الجوية الأخرى مثل خدمات الاتصالات والأرصاد الجوية من خلال المناقصات التنافسية.

خلفيّة

يعود تاريخ قواعد السماء الأوروبية الموحدة الحالية إلى عام 2009. واقترحت المفوضية الأوروبية مراجعة في عام 2013 والتي اعتمدها البرلمان في عام 2014. بعد فشل المجلس في إعادة صياغة الاتفاقية ، اقترحت المفوضية ترقية بما يتماشى مع الصفقة الخضراء الأوروبية في عام 2020.

في 17 يونيو 2021 ، قامت لجنة النقل والسياحة بالبرلمان بتحديث تفويضها التفاوضي بشأن إصلاح السماء الأوروبية الموحدة واعتمدوا موقفهم بشأن توسيع ولاية وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران للعمل كهيئة لمراجعة الأداء. بعد الإعلان عن الموقف الأخير خلال الجلسة العامة لشهر يوليو ، أصبح أعضاء البرلمان الأوروبي جاهزين للمفاوضات مع المجلس.

لمزيد من التفاصيل 

استراتيجية الطيران لأوروبا

تدعو اللجنة إلى حلول بسيطة للعملاء الذين يسعون للحصول على تعويض عن الرحلات الملغاة

تم النشر

on

تدعو المفوضية الأوروبية وسلطات المستهلك شركات الطيران إلى تحسين تعاملها مع إلغاء الرحلات الجوية. دعت المفوضية وسلطات المستهلكين الوطنية شركات الطيران إلى تحسين طريقة تعاملها مع الإلغاءات في سياق جائحة COVID-19. 

نحث شركات الطيران العاملة في الاتحاد الأوروبي على تحسين ممارساتها بمساعدة قائمة التدابير تم إعدادها بشكل مشترك من قبل اللجنة ومجموعة حماية المستهلك ، شبكة CPC. وتأتي هذه المبادرة استجابة للعدد الهائل من شكاوى المستهلكين التي يتلقاها أولئك الذين يحاولون ممارسة حقوقهم للمسافرين جواً ، وتستند إلى نتائج استطلاع أُجري في وقت سابق من هذا العام لجمع بيانات حول معالجة الشكاوى من قبل 16 شركة طيران كبرى. سلط تحليل الإجابات المقدمة الضوء على مجموعة من القضايا ، بما في ذلك بعض شركات الطيران التي تقدم الحق في السداد النقدي بشكل أقل بروزًا من الخيارات الأخرى مثل إعادة التوجيه أو القسائم ، وتلمح إلى أن السداد هو فعل حسن النية ، وليس قانونيًا. فرض.

قال مفوض العدل ديدييه رايندرز: "لقد تلقينا الكثير من الشكاوى من المستهلكين ولكننا عملنا أيضًا عن كثب مع شركات الطيران لفهم مواضع النقص ولماذا. يتعين على شركات الطيران احترام حقوق المستهلكين عند إلغاء الرحلات. اليوم نطلب حلولًا بسيطة لمنح المستهلكين اليقين بعد فترة من الاضطراب الشديد ". 

وقالت مفوضة النقل في الاتحاد الأوروبي أدينا فيلان: "نقوم حاليًا بتقييم الخيارات التنظيمية لتعزيز حماية الركاب. سنواصل العمل مع السلطات الوطنية لإبلاغ حقوق الركاب وتنفيذها وإنفاذها بشكل صحيح. يجب أن يكون للمسافرين خيار حقيقي بين القسائم والمبالغ المستردة.

"لم تقم معظم شركات الطيران التي شملها الاستطلاع أيضًا برد أموال الركاب في غضون مهلة السبعة أيام المنصوص عليها في قانون الاتحاد الأوروبي. ويجب عليهم اتخاذ إجراءات لضمان احترام هذا التأخير لجميع الحجوزات الجديدة - سواء تم شراؤها مباشرة أو من خلال وسيط - والاستيعاب السريع المتأخرة من عمليات السداد المعلقة بحلول 1 سبتمبر 2021 على أبعد تقدير ".

إعلان

قالت منظمة المستهلك الأوروبية (BEUC): "لقد مر عام ونصف تقريبًا منذ بدء COVID19 وما زالت العديد من شركات الطيران تنتهك قانون المستهلك".

إعلان

مواصلة القراءة

استراتيجية الطيران لأوروبا

يرحب قطاع الطيران ببروتوكول سلامة صحة الطيران EASA-ECDC المحدث

تم النشر

on

جمعيات الطيران الرائدةرحبت وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران (EASA) والمركز الأوروبي للوقاية من الأمراض ومكافحتها (ECDC) بأحدث بروتوكول COVID-19 لسلامة صحة الطيران، الذي يقر بالتطورات الوبائية الإيجابية في جميع أنحاء أوروبا وانخفاض خطر انتقال الفيروس أثناء السفر الجوي كجزء من التدابير المحدثة للحفاظ على السفر آمنًا وسلسًا للمسافرين هذا الصيف ولأول مرة على الإطلاق ، يدعم البروتوكول استخدام اختبارات المستضد السريع ، خاصة للمسافرين من المناطق عالية الخطورة - ويدعو أيضًا إلى تنسيق الإجراءات في جميع أنحاء أوروبا.

يأتي ذلك في أعقاب اعتماد الأسبوع الماضي لأحدث توصيات المجلس الداعمة لاستئناف السفر داخل الاتحاد الأوروبي والبلدان الثالثة ، بالاستفادة من نظام شهادة COVID الرقمية (DCC) الخاص بالاتحاد الأوروبي. يجب على الدول الأعضاء الآن تنفيذ نظام DCC بحلول 1 يوليو. ربطت دول الاتحاد الأوروبي أنظمة الشهادات الوطنية الخاصة بها ببوابة الاتحاد الأوروبي قبل الموعد النهائي.

يكرر البروتوكول المحدث توصية المجلس اعتبارًا من 10 يونيو 2021 ، حيث يقترح: "يجب ألا يخضع الأشخاص الذين تم تطعيمهم بالكامل ضد COVID-19 أو الذين تعافوا من المرض في آخر 180 يومًا للاختبار أو الحجر الصحي ، إلا إذا كانوا قادمين من دولة منطقة ذات مخاطر عالية جدًا أو حيث يتم تداول نوع من أنواع القلق. للسفر من هذه الوجهات ، يمكن النظر في شرط إجراء اختبار سلبي. يمكن أن يكون هذا إما اختبار الكشف السريع عن المستضد (RADT) الذي لا يستغرق أكثر من 48 ساعة قبل الوصول أو اختبار تفاعل البوليميراز المتسلسل قبل الوصول بمدة لا تزيد عن 72 ساعة ".

وفي بيان مشترك ، قالت الجمعيات الست: "لا تزال حماية الصحة العامة ، بما في ذلك حماية موظفينا وركابنا ، تمثل الأولوية الأولى للطيران خلال هذا الوباء. بعد برامج التطعيم الناجحة في جميع أنحاء أوروبا والتوقعات الوبائية المحسنة ، تأتي هذه الإرشادات المحدثة في الوقت المناسب وستساعد على ضمان رحلة ركاب سلسة وآمنة. نحن نعتمد على الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي للعب دورها الآن وتحديث التدابير الحالية وفقًا لذلك ، حتى يعرف الركاب ما يمكن توقعه. هذا مهم للغاية لاستعادة ثقة الركاب وللمساعدة في تعافي قطاعنا ".

ترحب الاتحادات كذلك بالتحديثات التالية على البروتوكول:

  • المرونة فيما يتعلق بضرورة استمرار التباعد الجسدي في المطارات، بالنظر إلى أن الركاب الذين تم تطعيمهم أو تعافوا أو خضعوا للاختبار فقط هم من سيسافرون. سيساعد هذا في تخفيف التحديات التشغيلية التي تطرحها تدابير التباعد المادي السابقة. لا تزال كل من المطارات والطائرات بيئات آمنة للغاية.
  • من منظور السلامة الصحية ، من الأفضل تنظيم التحقق من DCC في الخارج قبل المغادرة.
  • يجب إجراء الاختبار ، عند الاقتضاء ، قبل الرحلة وليس عند الوصول أو أثناء العبور ؛
  • يجب أن يقتصر فحص المستندات على شيك واحد قبل السفر. تخدم الفحوصات المتكررة ، على سبيل المثال عند الوصول أيضًا ، القليل جدًا من الأغراض الطبية ويمكن أن تؤدي إلى انتظار غير ضروري

تمتلك أوروبا الآن جميع الأدوات: DCC ، نموذج رقمي لتحديد موقع الركاب (dPLF) وتوصيات المجلس بشأن السفر الدولي وداخل الاتحاد الأوروبي لضمان إعادة فتح السفر الجوي بشكل آمن وسلس هذا الصيف. مع زيادة معدلات التطعيم وتحسن الوضع الوبائي ، تتوقع الجمعيات الست أن يتم تقليص التدابير الوقائية الأخيرة أو إزالتها حسب الاقتضاء ، بما يتماشى مع انخفاض مستوى المخاطر الإجمالية.

إعلان

مواصلة القراءة

استراتيجية الطيران لأوروبا

سماء أوروبية واحدة: أعضاء البرلمان الأوروبي مستعدون لبدء المفاوضات

تم النشر

on

قالت لجنة النقل والسياحة إنه يجب ضبط إدارة المجال الجوي الأوروبي لتحسين طرق الطيران وتقليل تأخير الرحلات وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. TRAN.

التفويض التفاوضي بشأن إصلاح قواعد السماء الأوروبية الموحدة ، الذي تبنته لجنة النقل والسياحة يوم الخميس بأغلبية 39 صوتًا مقابل سبعة وامتناع اثنين عن التصويت ، يقترح طرقًا لتحديث إدارة المجال الجوي الأوروبي من أجل تقليل تأخيرات الرحلات الجوية ، وتحسين طرق الطيران. وخفض التكاليف وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع الطيران.

تبسيط إدارة المجال الجوي الأوروبي

إعلان

يريد أعضاء البرلمان الأوروبي في لجنة النقل تقليل التجزئة في إدارة المجال الجوي الأوروبي وتحسين طرق الطيران ، أي الحصول على المزيد من الرحلات المباشرة. إنهم يدعمون تبسيط نظام إدارة المجال الجوي الأوروبي من خلال إنشاء سلطات إشرافية وطنية مستقلة (NSAs) ، تكون مسؤولة عن إصدار مقدمي خدمات الملاحة الجوية ومشغلي المطارات بتراخيص اقتصادية للعمل ، وكذلك تنفيذ خطط أداء إدارة المجال الجوي ، التي ستضعها الهيئة الجديدة. هيئة مراجعة الأداء ، التي تعمل تحت رعاية وكالة طيران السلامة التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA).

تم تبني قواعد توسيع ولاية EASA بأغلبية 38 صوتًا مقابل 7 أصوات وامتناع 3 أعضاء عن التصويت. وصوتت اللجنة أيضا لصالح منح تفويض لبدء المحادثات بين المؤسسات بأغلبية 41 صوتا مقابل 5 وامتناع عضوين عن التصويت.

رحلات أكثر اخضرارا

إعلان

يشدد أعضاء البرلمان الأوروبي في لجنة النقل والسياحة على أن السماء الأوروبية الموحدة يجب أن تتبع الصفقة الخضراء والمساهمة في هدف الحياد المناخي مع تخفيض يصل إلى 10٪ في الانبعاثات المؤثرة على المناخ.

يقول أعضاء البرلمان الأوروبي إن المفوضية ستتبنى أهداف أداء الاتحاد الأوروبي فيما يتعلق بالقدرة وكفاءة التكلفة وتغير المناخ وحماية البيئة لخدمات الملاحة الجوية. كما يقترحون أن الرسوم المفروضة على مستخدمي المجال الجوي (شركات الطيران أو مشغلي الطائرات الخاصة) لتوفير خدمات الملاحة الجوية ينبغي أن تشجعهم على أن يكونوا أكثر صداقة للبيئة ، على سبيل المثال ، من خلال تعزيز تقنيات الدفع النظيفة البديلة.

افتح السوق

نظرًا لأن أعضاء البرلمان الأوروبي يريدون مزيدًا من المنافسة بين مراقبي الحركة الجوية ، فإنهم يقترحون أن تختار دولة أو مجموعة من الدول الأعضاء مزودي خدمات الحركة الجوية من خلال مناقصة تنافسية ، ما لم ينتج عن ذلك عدم كفاءة في التكلفة أو خسارة تشغيلية أو مناخية أو بيئية أو أقل شأناً ظروف العمل. ينطبق نفس المنطق عند اختيار خدمات الملاحة الجوية الأخرى ، مثل خدمات الاتصالات أو الأرصاد الجوية أو معلومات الطيران.

اقتباسات المقررين

مقرر EP ماريان جان مارينسكو (EPP، RO) قال: "تم بناء هندسة المجال الجوي الأوروبي الحالية وفقًا للحدود الوطنية. تعني قومية الطيران هذه رحلات أطول ، والمزيد من التأخير ، وتكاليف إضافية للركاب ، وانبعاثات أعلى ، والمزيد من التلوث. من خلال سماء أوروبية واحدة بالفعل ونظام أوروبي موحد لإدارة الهواء ، سننشئ بنية جديدة للمجال الجوي لا تعتمد على الحدود ولكن على الكفاءة. ولسوء الحظ ، فإن الموقف الذي اتخذه المجلس مؤخرا يقوم على أساس الشواغل الوطنية. لذلك نحث الدول الأعضاء على التحليق عالياً ، حتى نتمكن أخيرًا من معالجة مشاكل التكلفة والتجزئة والانبعاثات التي يعاني منها الطيران الأوروبي ".

المقرر على قواعد EASA ، Bogusław Liberadzki (S&D، PL) ، أضاف: "نعتقد بقوة أن السماء الأوروبية الموحدة ينبغي تنفيذها بسرعة لجلب المزيد من المعايير والإجراءات الأوروبية المشتركة بين الدول الأعضاء. بعد أزمة COVID-19 ، نحن على استعداد لتعزيز الكفاءة الاقتصادية والبيئية في الطيران الأوروبي ".

الخطوات التالية

يشكل هذا التصويت على قواعد السماء الأوروبية الموحدة تحديثًا لموقف البرلمان التفاوضي المعتمد في عام 2014 ، وبالتالي يعيد تأكيد استعداد أعضاء البرلمان الأوروبي لبدء المحادثات بين المؤسسات مع مجلس الاتحاد الأوروبي قريبًا. من المتوقع أن تبدأ المفاوضات بشأن قواعد وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) بالتوازي ، بعد الإعلان عن نتيجة تصويت اللجنة في جلسة عامة ، ربما خلال جلسة XNUMX يونيو أو يوليو.

المزيد من المعلومات

مواصلة القراءة
إعلان
إعلان
إعلان

منتجات شائعة