تواصل معنا

استراتيجية الطيران لأوروبا

السماء الأوروبية الموحدة: من أجل إدارة حركة جوية أكثر استدامة ومرونة

SHARE:

تم النشر

on

نستخدم تسجيلك لتقديم المحتوى بالطرق التي وافقت عليها ولتحسين فهمنا لك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.

المفوضية الأوروبية هي اقتراح ترقية للإطار التنظيمي الموحد للسماء الأوروبية والذي يأتي في أعقاب الصفقة الأوروبية الخضراء. الهدف هو تحديث إدارة المجال الجوي الأوروبي وإنشاء مسارات طيران أكثر استدامة وكفاءة. يمكن أن يقلل هذا ما يصل إلى 10٪ من انبعاثات النقل الجوي.

يأتي الاقتراح في الوقت الذي يدعو فيه الانخفاض الحاد في الحركة الجوية الناجم عن جائحة الفيروس التاجي إلى مرونة أكبر في إدارة الحركة الجوية لدينا ، من خلال تسهيل تكييف قدرات حركة المرور حسب الطلب.

صرحت مفوضة النقل أدينا فاليان: "تتعرج الطائرات أحيانًا بين كتل مختلفة من المجال الجوي ، مما يزيد من التأخير واستهلاك الوقود. يعني نظام إدارة الحركة الجوية الفعال المزيد من المسارات المباشرة واستخدام طاقة أقل ، مما يؤدي إلى انبعاثات أقل وتكاليف أقل لشركات الطيران لدينا. لن يساعد اقتراح اليوم بمراجعة "السماء الأوروبية الموحدة" على خفض انبعاثات الطيران بنسبة تصل إلى 10٪ من إدارة أفضل لمسارات الطيران فحسب ، بل سيحفز أيضًا الابتكار الرقمي من خلال فتح السوق لخدمات البيانات في هذا القطاع. من خلال القواعد المقترحة الجديدة ، نساعد قطاع الطيران لدينا على التقدم في التحولات الخضراء والرقمية المزدوجة ".

قد يؤدي عدم تكييف قدرات التحكم في الحركة الجوية إلى تكاليف إضافية وتأخيرات وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. في عام 2 ، كلف التأخير وحده الاتحاد الأوروبي 2019 مليارات يورو ، وأدى إلى 6 مليون طن من فائض ثاني أكسيد الكربون. وفي الوقت نفسه ، فإن إجبار الطيارين على الطيران في المجال الجوي المزدحم بدلاً من اتخاذ مسار طيران مباشر يستلزم انبعاثات غير ضرورية لثاني أكسيد الكربون ، وينطبق الشيء نفسه عندما تتخذ شركات الطيران مسارات أطول لتجنب فرض رسوم على مناطق ذات معدلات أعلى.

إعلان

وضعت الصفقة الأوروبية الخضراء ، وكذلك التطورات التكنولوجية الجديدة مثل الاستخدام الأوسع للطائرات بدون طيار ، الرقمنة وإزالة الكربون من النقل في صميم سياسة الطيران في الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك ، فإن كبح الانبعاثات لا يزال يمثل تحديًا كبيرًا للطيران. لذلك فإن السماء الأوروبية الموحدة تمهد الطريق لمجال جوي أوروبي يستخدم على النحو الأمثل ويحتضن التقنيات الحديثة. إنه يضمن إدارة شبكة تعاونية تسمح لمستخدمي المجال الجوي بالطيران في مسارات مثالية بيئيًا. وسيسمح بالخدمات الرقمية التي لا تتطلب بالضرورة وجود بنية تحتية محلية.

لتأمين خدمات إدارة الحركة الجوية الآمنة والفعالة من حيث التكلفة ، تقترح الهيئة إجراءات مثل:

  • تقوية الشبكة الأوروبية وإدارتها لتجنب الازدحام وطرق الطيران دون المستوى الأمثل ؛
  • الترويج لسوق أوروبية لخدمات البيانات اللازمة لتحسين إدارة الحركة الجوية ؛
  • تبسيط التنظيم الاقتصادي لخدمات الحركة الجوية المقدمة نيابة عن الدول الأعضاء لتحفيز قدر أكبر من الاستدامة والمرونة ، و ؛
  • تعزيز التنسيق الأفضل لتحديد وتطوير ونشر الحلول المبتكرة.

الخطوات المقبلة

إعلان

سيتم تقديم الاقتراح الحالي إلى المجلس والبرلمان للمداولات ، وتأمل اللجنة أن يتم الانتهاء منه دون تأخير.

بعد ذلك ، بعد الاعتماد النهائي للاقتراح ، سيتعين إعداد أعمال التنفيذ والتفويض مع الخبراء لمعالجة المزيد من المسائل الفنية المفصلة.

خلفيّة

تم إطلاق مبادرة السماء الأوروبية الموحدة في عام 2004 للحد من تجزئة المجال الجوي فوق أوروبا ، ولتحسين أداء إدارة الحركة الجوية من حيث السلامة والقدرة والكفاءة من حيث التكلفة والبيئة.

تم تقديم اقتراح لمراجعة "السماء الأوروبية الموحدة" (SES 2+) من قبل المفوضية في عام 2013 ، لكن المفاوضات توقفت في المجلس منذ عام 2015. في عام 2019 ، قامت مجموعة Wise Person's Group المكونة من 15 خبيرًا في هذا المجال ، لتقييم الوضع الحالي والاحتياجات المستقبلية لإدارة الحركة الجوية في الاتحاد الأوروبي ، مما أدى إلى العديد من التوصيات. ثم عدلت اللجنة نصها لعام 2013 ، وأدخلت تدابير جديدة ، وصاغت اقتراحًا منفصلاً لتعديل اللائحة الأساسية لـ EASA. المقترحات الجديدة مصحوبة بوثيقة عمل الموظفين ، المقدمة هنا.

المزيد من المعلومات

أسئلة وأجوبة: السماء الأوروبية الموحدة: لإدارة حركة جوية فعالة ومستدامة

 

استراتيجية الطيران لأوروبا

سماء أوروبية واحدة: خفض الانبعاثات وتقليل التأخير

تم النشر

on

يرغب أعضاء البرلمان الأوروبي في تحديث إدارة المجال الجوي للاتحاد الأوروبي لجعله أكثر كفاءة وأكثر اخضرارًا ، جاليات.

يجب أن يساعد تحديث قواعد السماء الأوروبية الموحدة قطاع الطيران على أن يصبح أكثر كفاءة ، مما يضمن رحلات أقصر عبر طرق أكثر مباشرة ، وبالتالي تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، كما يقول أعضاء البرلمان الأوروبي.

تم إطلاق مبادرة Sky European Sky في عام 1999 ، في فترة تميزت بزيادة كبيرة في الرحلات الجوية والتأخيرات المتزايدة التي أبرزت الحاجة إلى تنسيق أفضل.

إعلان

يريد أعضاء البرلمان الأوروبي إصلاح القواعد لجعل المجال الجوي للاتحاد الأوروبي أقل انقسامًا وتحسين إدارة الحركة الجوية. هذا من شأنه أن يزيد من السلامة والكفاءة ويقلل التكاليف ويفيد البيئة.

حاليًا ، قد لا تطير شركات الطيران مباشرة إلى نقطة الهبوط. قد يرغبون في تجنب التحليق فوق الولايات التي تحمل رسومًا أعلى ، أو تجنب المناطق العسكرية أو اتخاذ طريق أطول لتجنب الطقس. يمكن أن يعني ذلك رحلات أطول والمزيد من الانبعاثات. يمكن أن يسبب التجزئة أيضًا تأخيرات بسبب التنسيق الأقل من الأمثل.

يقول أعضاء البرلمان الأوروبي إن قواعد إدارة المجال الجوي بحاجة إلى مزيد من التطوير والتكيف مع الأسواق الناشئة الجديدة البيئة الرقمية و الصفقة الخضراء الأوروبية. إنهم يدفعون باتجاه قواعد جديدة من شأنها أن تساعد في تحقيق تخفيض يصل إلى 10٪ في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، من خلال تجنب الطرق الأطول وتعزيز التقنيات النظيفة.

إعلان

كما أنهم يريدون جعل المجال الجوي الأوروبي أكثر قدرة على المنافسة ودعم اختيار مقدمي خدمات الحركة الجوية وخدمات الملاحة الجوية الأخرى مثل خدمات الاتصالات والأرصاد الجوية من خلال المناقصات التنافسية.

خلفيّة

يعود تاريخ قواعد السماء الأوروبية الموحدة الحالية إلى عام 2009. واقترحت المفوضية الأوروبية مراجعة في عام 2013 والتي اعتمدها البرلمان في عام 2014. بعد فشل المجلس في إعادة صياغة الاتفاقية ، اقترحت المفوضية ترقية بما يتماشى مع الصفقة الخضراء الأوروبية في عام 2020.

في 17 يونيو 2021 ، قامت لجنة النقل والسياحة بالبرلمان بتحديث تفويضها التفاوضي بشأن إصلاح السماء الأوروبية الموحدة واعتمدوا موقفهم بشأن توسيع ولاية وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران للعمل كهيئة لمراجعة الأداء. بعد الإعلان عن الموقف الأخير خلال الجلسة العامة لشهر يوليو ، أصبح أعضاء البرلمان الأوروبي جاهزين للمفاوضات مع المجلس.

لمزيد من التفاصيل 

مواصلة القراءة

استراتيجية الطيران لأوروبا

تدعو اللجنة إلى حلول بسيطة للعملاء الذين يسعون للحصول على تعويض عن الرحلات الملغاة

تم النشر

on

تدعو المفوضية الأوروبية وسلطات المستهلك شركات الطيران إلى تحسين تعاملها مع إلغاء الرحلات الجوية. دعت المفوضية وسلطات المستهلكين الوطنية شركات الطيران إلى تحسين طريقة تعاملها مع الإلغاءات في سياق جائحة COVID-19. 

نحث شركات الطيران العاملة في الاتحاد الأوروبي على تحسين ممارساتها بمساعدة قائمة التدابير تم إعدادها بشكل مشترك من قبل اللجنة ومجموعة حماية المستهلك ، شبكة CPC. وتأتي هذه المبادرة استجابة للعدد الهائل من شكاوى المستهلكين التي يتلقاها أولئك الذين يحاولون ممارسة حقوقهم للمسافرين جواً ، وتستند إلى نتائج استطلاع أُجري في وقت سابق من هذا العام لجمع بيانات حول معالجة الشكاوى من قبل 16 شركة طيران كبرى. سلط تحليل الإجابات المقدمة الضوء على مجموعة من القضايا ، بما في ذلك بعض شركات الطيران التي تقدم الحق في السداد النقدي بشكل أقل بروزًا من الخيارات الأخرى مثل إعادة التوجيه أو القسائم ، وتلمح إلى أن السداد هو فعل حسن النية ، وليس قانونيًا. فرض.

قال مفوض العدل ديدييه رايندرز: "لقد تلقينا الكثير من الشكاوى من المستهلكين ولكننا عملنا أيضًا عن كثب مع شركات الطيران لفهم مواضع النقص ولماذا. يتعين على شركات الطيران احترام حقوق المستهلكين عند إلغاء الرحلات. اليوم نطلب حلولًا بسيطة لمنح المستهلكين اليقين بعد فترة من الاضطراب الشديد ". 

وقالت مفوضة النقل في الاتحاد الأوروبي أدينا فيلان: "نقوم حاليًا بتقييم الخيارات التنظيمية لتعزيز حماية الركاب. سنواصل العمل مع السلطات الوطنية لإبلاغ حقوق الركاب وتنفيذها وإنفاذها بشكل صحيح. يجب أن يكون للمسافرين خيار حقيقي بين القسائم والمبالغ المستردة.

"لم تقم معظم شركات الطيران التي شملها الاستطلاع أيضًا برد أموال الركاب في غضون مهلة السبعة أيام المنصوص عليها في قانون الاتحاد الأوروبي. ويجب عليهم اتخاذ إجراءات لضمان احترام هذا التأخير لجميع الحجوزات الجديدة - سواء تم شراؤها مباشرة أو من خلال وسيط - والاستيعاب السريع المتأخرة من عمليات السداد المعلقة بحلول 1 سبتمبر 2021 على أبعد تقدير ".

إعلان

قالت منظمة المستهلك الأوروبية (BEUC): "لقد مر عام ونصف تقريبًا منذ بدء COVID19 وما زالت العديد من شركات الطيران تنتهك قانون المستهلك".

إعلان

مواصلة القراءة

استراتيجية الطيران لأوروبا

يرحب قطاع الطيران ببروتوكول سلامة صحة الطيران EASA-ECDC المحدث

تم النشر

on

جمعيات الطيران الرائدةرحبت وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران (EASA) والمركز الأوروبي للوقاية من الأمراض ومكافحتها (ECDC) بأحدث بروتوكول COVID-19 لسلامة صحة الطيران، الذي يقر بالتطورات الوبائية الإيجابية في جميع أنحاء أوروبا وانخفاض خطر انتقال الفيروس أثناء السفر الجوي كجزء من التدابير المحدثة للحفاظ على السفر آمنًا وسلسًا للمسافرين هذا الصيف ولأول مرة على الإطلاق ، يدعم البروتوكول استخدام اختبارات المستضد السريع ، خاصة للمسافرين من المناطق عالية الخطورة - ويدعو أيضًا إلى تنسيق الإجراءات في جميع أنحاء أوروبا.

يأتي ذلك في أعقاب اعتماد الأسبوع الماضي لأحدث توصيات المجلس الداعمة لاستئناف السفر داخل الاتحاد الأوروبي والبلدان الثالثة ، بالاستفادة من نظام شهادة COVID الرقمية (DCC) الخاص بالاتحاد الأوروبي. يجب على الدول الأعضاء الآن تنفيذ نظام DCC بحلول 1 يوليو. ربطت دول الاتحاد الأوروبي أنظمة الشهادات الوطنية الخاصة بها ببوابة الاتحاد الأوروبي قبل الموعد النهائي.

يكرر البروتوكول المحدث توصية المجلس اعتبارًا من 10 يونيو 2021 ، حيث يقترح: "يجب ألا يخضع الأشخاص الذين تم تطعيمهم بالكامل ضد COVID-19 أو الذين تعافوا من المرض في آخر 180 يومًا للاختبار أو الحجر الصحي ، إلا إذا كانوا قادمين من دولة منطقة ذات مخاطر عالية جدًا أو حيث يتم تداول نوع من أنواع القلق. للسفر من هذه الوجهات ، يمكن النظر في شرط إجراء اختبار سلبي. يمكن أن يكون هذا إما اختبار الكشف السريع عن المستضد (RADT) الذي لا يستغرق أكثر من 48 ساعة قبل الوصول أو اختبار تفاعل البوليميراز المتسلسل قبل الوصول بمدة لا تزيد عن 72 ساعة ".

وفي بيان مشترك ، قالت الجمعيات الست: "لا تزال حماية الصحة العامة ، بما في ذلك حماية موظفينا وركابنا ، تمثل الأولوية الأولى للطيران خلال هذا الوباء. بعد برامج التطعيم الناجحة في جميع أنحاء أوروبا والتوقعات الوبائية المحسنة ، تأتي هذه الإرشادات المحدثة في الوقت المناسب وستساعد على ضمان رحلة ركاب سلسة وآمنة. نحن نعتمد على الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي للعب دورها الآن وتحديث التدابير الحالية وفقًا لذلك ، حتى يعرف الركاب ما يمكن توقعه. هذا مهم للغاية لاستعادة ثقة الركاب وللمساعدة في تعافي قطاعنا ".

ترحب الاتحادات كذلك بالتحديثات التالية على البروتوكول:

  • المرونة فيما يتعلق بضرورة استمرار التباعد الجسدي في المطارات، بالنظر إلى أن الركاب الذين تم تطعيمهم أو تعافوا أو خضعوا للاختبار فقط هم من سيسافرون. سيساعد هذا في تخفيف التحديات التشغيلية التي تطرحها تدابير التباعد المادي السابقة. لا تزال كل من المطارات والطائرات بيئات آمنة للغاية.
  • من منظور السلامة الصحية ، من الأفضل تنظيم التحقق من DCC في الخارج قبل المغادرة.
  • يجب إجراء الاختبار ، عند الاقتضاء ، قبل الرحلة وليس عند الوصول أو أثناء العبور ؛
  • يجب أن يقتصر فحص المستندات على شيك واحد قبل السفر. تخدم الفحوصات المتكررة ، على سبيل المثال عند الوصول أيضًا ، القليل جدًا من الأغراض الطبية ويمكن أن تؤدي إلى انتظار غير ضروري

تمتلك أوروبا الآن جميع الأدوات: DCC ، نموذج رقمي لتحديد موقع الركاب (dPLF) وتوصيات المجلس بشأن السفر الدولي وداخل الاتحاد الأوروبي لضمان إعادة فتح السفر الجوي بشكل آمن وسلس هذا الصيف. مع زيادة معدلات التطعيم وتحسن الوضع الوبائي ، تتوقع الجمعيات الست أن يتم تقليص التدابير الوقائية الأخيرة أو إزالتها حسب الاقتضاء ، بما يتماشى مع انخفاض مستوى المخاطر الإجمالية.

إعلان

مواصلة القراءة
إعلان
إعلان
إعلان

منتجات شائعة