كيف تؤثر أزمة البحر الأحمر على تجارة أوروبا الوسطى والشرقية

منذ نوفمبر/تشرين الثاني، أدت الهجمات على سفن الحاويات في البحر الأحمر إلى اضطراب خطير في أحد طرق التجارة الأكثر استخدامًا على مستوى العالم. وشن الحوثيون المدعومون من إيران أكثر من 40 هجوما على السفن التجارية في البحر الأحمر وخليج عدن، وكان أحدها قاتلا. ورغم التدخل العسكري للولايات المتحدة وحلفائها منذ منتصف يناير/كانون الثاني الماضي، إلا أن مضيق باب المندب لم يتم تأمينه بعد. يشرح يوهان غابرييلز، المدير الإقليمي لجنوب شرق أوروبا في iBanFirst، تأثير أزمة البحر الأحمر على التجارة الدولية وشركات أوروبا الوسطى والشرقية المشاركة في أنشطة الاستيراد والتصدير مع آسيا.  

ويواجه البحر الأحمر، حيث تمر 21% من تجارة الحاويات العالمية، مشكلة حقيقية. وبعض البلدان معرضة للخطر بشكل خاص. ومن بينها مصر. وتعد قناة السويس أحد المصادر الرئيسية للعملة الأجنبية لمصر. وأعلنت القاهرة أن إيرادات القناة انخفضت بنسبة 40 إلى 50% حتى الآن هذا العام. وتقدر بعض المصادر خسائر مصر بنحو 315 مليون دولار بسبب اضطرابات البحر الأحمر. ومصر ليست الوحيدة المعنية، إذ تأثرت التجارة العالمية بشدة. 

كيف يمكن أن تتطور التجارة العالمية وواردات وصادرات أوروبا الوسطى والشرقية؟ 

ووفقاً لأحدث تقديرات الأمم المتحدة، انخفض حجم حركة المرور التجارية التي تمر عبر قناة السويس بأكثر من 40%. يعد البحر الأحمر طريقًا تجاريًا رئيسيًا للهيدروكربونات، خاصة النفط والغاز الطبيعي. ولكنها أيضًا ذات أهمية بالنسبة للحبوب المتجهة إلى أوروبا. وفي الفترة العادية، يمر حوالي 4.7% من إجمالي واردات الاتحاد الأوروبي من القمح عبر المضيق. مضيق باب المندب مهم للتجارة الدولية. لكنها ليست استراتيجية. ويمكن للسفن الالتفاف حوله بالمرور عبر رأس الرجاء الصالح. يؤدي هذا إلى إطالة الرحلة بمقدار 15 إلى 20 يومًا في المتوسط. ولكن البضاعة تصل بسلام. وهذا ما يحدث حاليا. بالنسبة لشركات أوروبا الوسطى والشرقية التي تتأثر بالواردات و/أو الصادرات من/إلى آسيا، فإن هذا يعني ارتفاع التكاليف وزيادة أوقات التسليم.

وبطبيعة الحال، تكيفت التجارة الدولية مرة أخرى مع المخاطر الجيوسياسية المتزايدة في هذه المنطقة. وبعد قفزة كبيرة، بدأت تكاليف الشحن في الانخفاض، على الرغم من أنها لم تعد إلى مستويات ما قبل الأزمة. انخفض مركب Drewry، الذي يتتبع تكاليف الشحن للحاويات التي يبلغ طولها 40 قدمًا عبر ثمانية طرق رئيسية، بما في ذلك الأسعار الفورية وأسعار العقود قصيرة الأجل، بنسبة 3٪ ليصل إلى 2,836 دولارًا في الأسبوع الماضي. 

الحد الأدنى من خطر التضخم في منطقة أوروبا الوسطى والشرقية

أصبح من الواضح الآن أن الحصار المفروض على مضيق باب المندب لن يتسبب في زيادة التضخم في أوروبا. عادة ما تمثل تكاليف الشحن حوالي 1.5% فقط من مؤشر أسعار المستهلك. وهذا لا يكاد يذكر. وكان ازدحام الموانئ هو الخطر الرئيسي. ولحسن الحظ، تم تجنب ذلك. يبلغ متوسط ​​مدة الإقامة لكل حاوية حوالي 5 أيام في أوروبا مقارنة بذروة تبلغ 25 أو حتى 30 يومًا خلال أسوأ نوبات كوفيد.

الإعلانات

ومع ذلك، فإن الخطر الذي يلوح في الأفق هو فقدان السيطرة على واحد أو أكثر من المضائق الاستراتيجية الثلاثة لتحقيق الاستقرار الدولي: المضيق مضيق فورموزا (ضروري لأشباه الموصلات)، و مضيق هرمز(النفط) و مضيق البوسفور (قمح). وهي مناطق محورية للاقتصاد العالمي لا يمكن تجاوزها أو استبدالها مثل مضيق باب المندب.

إن حصار مضيق باب المندب يسلط الضوء على مدى أن طرقنا البحرية لم تعد آمنة. إن خفض تكاليف النقل وتدابير الحماية يشكلان الآن الدافعين الرئيسيين لإعادة التوطين ونقل الأصدقاء ــ ونحن نرى ذلك بشكل جيد للغاية مع حلول المكسيك محل الصين باعتبارها الشريك التجاري الأول للولايات المتحدة. ونعتقد أن خطورة التجارة البحرية ستكون أيضًا عاملاً قويًا يدفع إلى نقل الأعمال إلى السوق المستهدفة في السنوات والعقود القادمة. لقد عشنا لمدة ستين عاماً في عصر السلام النسبي. لقد كان هذا شذوذًا في تاريخ البشرية. لقد عدنا الآن إلى طبيعتنا، إلى عالم مضطرب وأكثر خطورة.

حصة هذه المادة: