# الصين تساهم في بناء الموانئ الإيطالية لتحقيق نتائج مربحة للجانبين

تساهم شركة COSCO SHIPPING Ports Limited الصينية في الجهود المبذولة لبناء ميناء إيطالي، ورفع الطاقة الاستيعابية للمحطة وتحقيق نتائج مربحة للجانبين، حيث تواصل مبادرة الحزام والطريق الصينية (BRI) توسيع نفوذها العالمي. اكتب Ye Qi وHan Shuo من People's Daily.

يتمتع ميناء فادو ليجور، الذي يقع على بعد 140 كيلومترًا من مركز القوة الصناعية في إيطاليا تورينو و190 كيلومترًا من ميلانو، بموقع جغرافي مثالي. إنها ذات أهمية حيوية للتنمية الاقتصادية في شمال إيطاليا.

في أكتوبر 2016، انضمت شركة COSCO SHIPPING Ports Limited رسميًا إلى بناء وتشغيل محطة حاويات جديدة في ميناء Vado Ligure، بعد التوصل إلى اتفاق مع Vado Holding BV.

ستصبح المحطة، عند اكتمالها، أول محطة حاويات آلية في إيطاليا، وأيضًا أول محطة تم بناؤها في العقود الثلاثة الأخيرة في البلاد.

حاليا، بناء محطة الحاويات على قدم وساق. وتم تركيب الرافعات الجسرية ورافعات الرصيف وبدء تشغيلها، كما أصبحت الرافعات الجسرية جاهزة للاستخدام.

وقال مدير موقع فادو القابضة برونو صحيفة الشعب اليومية أنه تم الانتهاء من ما يقرب من 80% من المشروع، ومن المتوقع أن يتم وضع الرصيف الأول قيد الاستخدام قبل نهاية العام الجاري. وقال برونو: "سيكون للمحطة الجديدة رصيف يبلغ طوله 700 متر، بقدرة مناولة سنوية تبلغ 860,000 ألف حاوية مكافئة"، مضيفًا أنها يمكن أن ترسو أكبر سفينة في العالم.

وفقًا لوانغ يوكيو، نائب المدير العام لشركة فادو القابضة، فإن السعة القصوى للمحطات المحيطة كانت 8,800 حاوية نمطية نظرًا لعمق القناة والإرتفاع المحدود. وأوضح أن المحطة الجديدة ستكون قادرة على استيعاب 20,000 ألف حاوية نمطية، مما يوسع هيكل الشحن الأصلي للميناء الذي كان يتمركز بالفواكه.

الإعلانات

وأضاف وانغ أنه مع تدفق السلع الأخرى مثل المنتجات الصناعية والضروريات اليومية، سيكون هيكل إمداد البضائع بالميناء متنوعا إلى حد كبير.

بعد التفتيش في موقع البناء، تلقى المدير العام لشركة Vado Holding، باولو كورنيتو، مقابلة من People's Daily. وقال إن المعدات المتقدمة ونظام التشغيل الذي قدمته الشركة الصينية قدم دعما فنيا قويا للجانب الإيطالي لبناء أول محطة حاويات آلية. وأضاف أن المحطة الجديدة ستوفر ما يقرب من 400 فرصة عمل للمجتمع المحلي.

منذ بداية التعاون الصيني الإيطالي، شهد تشغيل شركة فادو القابضة تحسنا مستمرا. وفي العام الماضي ارتفعت أرباح الشركة بنسبة 16%.

وكان كورنيتو سعيدًا جدًا برؤية التطور الجديد للشركة، قائلاً إن فريق الإدارة الصيني شارك تجارب قيمة في البناء والتشغيل. "لدينا نفس الهدف، والتعاون نشط. وقال إن الجميع يواجهون التحديات بنشاط ويركزون على وظائفهم.

وقال كورنيتو: "بمعنى ما، فإن التعاون بين الصين وإيطاليا في بناء ميناء فادو هو تعاون بين الأقوياء، ويتوقع عملاؤنا أيضًا أن يؤدي التعاون إلى إحداث تغييرات جديدة في الميناء". صحيفة الشعب اليومية.

وقال كورنيتو: "لقد عززت مبادرة الحزام والطريق الاتصال بين البلدان على طول الطريق، وسهلت التنمية الاجتماعية والاقتصادية"، معتقدًا أن ميناء فادو سيلعب دورًا أكثر أهمية في المبادرة.

وأشار باولو إميليو سينيوريني، رئيس هيئة ميناء ميناء جنوة، إلى أن الاستثمارات الصينية منحت ميناء فادو ليغوري مظهرا جديدا. وقال إنه بفضل أسطول كوسكو، دخلت المزيد والمزيد من البضائع إلى الميناء، مما سهل تطوير صناعة الخدمات اللوجستية المحلية، وخلق المزيد من فرص العمل، وضخ زخما لاقتصاد جنوة.

"يعد بناء ميناء فادو ليجوري جزءًا مهمًا لتحسين سلسلة التوريد في شمال إيطاليا وسويسرا وجنوب ألمانيا، وسيمتلك الميناء موقعًا استراتيجيًا حيويًا في منطقة ليغوريا، مما يؤدي إلى تحسين كفاءة المحطات بشكل كبير." قال جيوفاني توتي، رئيس ليغوريا.

وقال لصحيفة الشعب اليومية: "نأمل في تقديم المزيد من المساهمات في بناء الحزام والطريق".

وفي المستقبل، سيتم نقل معظم البضائع المستوردة عبر ميناء فادو ليغور عن طريق السكك الحديدية إلى شمال إيطاليا وألمانيا وسويسرا.

"آمل أن يتم ربط الميناء بقطارات الشحن بين الصين وأوروبا حتى يمكن شحن البضائع المستوردة عبر الميناء إلى أوروبا الوسطى والغربية وآسيا الوسطى والصين عن طريق البر. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا نقل البضائع المنقولة بواسطة خدمة الشحن إلى الميناء وشحنها إلى الجزائر وتونس والمغرب. صحيفة الشعب اليومية.

وإذا كان الأمر كذلك فإن ميناء فادو ليجور لن يخدم كبوابة جديدة لوسط وجنوب أوروبا فحسب، بل وأيضاً كقناة لتعزيز العلاقات التجارية للمنطقة مع أفريقيا.

وبصرف النظر عن محطة حاويات فادو ليجور، تعمل موانئ أخرى في تريستا على البحر الأدرياتيكي وفي البندقية ورافينا على تعزيز التعاون مع الشركات الصينية.

وأصدرت إيطاليا تقريرها السنوي الخامس عن الاقتصاد الأزرق في يونيو الماضي، مشيرة إلى أن طريق النقل للتجارة الآسيوية أصبح تدريجيا قوة رائدة للتجارة العالمية في ظل تعزيز بناء الحزام والطريق.

وقال التقرير إن القدرة التنافسية لموانئ البحر الأبيض المتوسط ​​آخذة في الارتفاع مع تزايد أهميتها.

حصة هذه المادة: