الطيران: الاتحاد الأوروبي يجعل 3 مليار € متاح لتقديم السماء الأوروبية

وقالت المفوضة فيوليتا بولك: "اتفاق اليوم يعد إنجازًا عظيمًا لطيران الاتحاد الأوروبي ، حيث يغير إلى الأبد نظام الملاحة الجوية في أوروبا ، مما يجعله أكثر ذكاءً وأرخص وأكثر مراعاة للبيئة وأكثر أمانًا. كما أنه يمثل خطوة مهمة نحو إنجاز السماء الأوروبية الموحدة. هذه المشاريع ستترجم إلى فوائد اقتصادية للاتحاد الأوروبي بأسره بمساهمة تزيد عن 400 مليار يورو في الناتج المحلي الإجمالي ، وخلق أكثر من 300,000 ألف فرصة عمل جديدة وتوفير 50 ​​مليون طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ".

خلفيّة

تم إنشاء SESAR JU في 2007 لتنسيق جميع أنشطة البحث والتطوير المتعلقة بـ ATM في الاتحاد الأوروبي وفقًا لوجهات نظر 2007-2013 المالية ، والتي حصرت مدة التعهد المشترك بـ 31 December 2016. إنها شراكة فريدة من نوعها بين القطاعين العام والخاص تهدف إلى تطوير جيل جديد من نظام إدارة الحركة الجوية (ATM) قادر على مواجهة حركة النقل الجوي المتزايدة ، في ظل ظروف أكثر أمانًا وفعالية من حيث التكلفة وصديقة للبيئة. إنه أيضًا "الوصي" على المخطط الأوروبي لأجهزة الصراف الآلي الأوروبية وخريطة الطريق لجميع أنشطة SESAR JU ونشرها في المستقبل.

تم تأسيس تحالف SESAR Deployment Alliance (SDA) خصيصًا لغرض نشر SESAR من خلال مفهوم المشاريع المشتركة ؛ يمثل عددًا كبيرًا من أصحاب المصلحة التشغيليين المتأثرين بالمشروع التجريبي المشترك (PCP).

تم إنشاء الوكالة التنفيذية للابتكار والشبكات (INEA) من قبل المفوضية الأوروبية لإدارة التنفيذ التقني والمالي للعديد من برامج الاتحاد الأوروبي بما في ذلك مرفق توصيل أوروبا (CEF). يمكن لمقدمي الطلبات الرد على الدعوة الأولى للمقترح المتعلق بمشروع نشر SESAR حتى 26 February 2015. من المتوقع إجراء مكالمات سنوية في المستقبل.

المزيد من المعلومات

أسئلة مكررة: MEMO / 13 / 666
SESAR تعهد مشترك
تحالف نشر SESAR
المديرية العامة للتنقل والنقل موقع الكتروني
وكالة INEA (مرفق توصيل أوروبا)

الإعلانات

المرفق

حقائق وأرقام

• A تقييم الأثر الاقتصادي الكليt أظهر أن SESAR من شأنه أن يخلق تأثيرًا إيجابيًا مشتركًا على إجمالي الناتج المحلي للاتحاد الأوروبي بقيمة 419bn خلال الفترة 2013-2030 ، مع إنشاء وظائف تقديرية لـ 328,000 ، بما في ذلك التأثيرات غير المباشرة والحثية.
• يشتمل نظام ATM الأوروبي على مزودي خدمة الملاحة الجوية 37 وهو شركة تبلغ قيمتها 8.6 مليار يورو ، ويعمل فيها بعض موظفي 57,000 الذين 16,900 هم من مراقبي الحركة الجوية.
• تخاطر الأجواء والمطارات الأوروبية بالتشبع. يمر بالفعل حوالي 800 مليون مسافر عبر أكثر من 440 مطارًا في أوروبا كل عام. كل يوم هناك حوالي 27,000 رحلة جوية محكومة - وهذا يعني 9 ملايين رحلة جوية عبر سماء أوروبا كل عام. يتم ضمان إدارة جميع هذه الرحلات من خلال نظام الصراف الآلي.
• يتم التعامل مع وضع اليوم بكفاءة من قبل قطاع النقل الجوي الأوروبي ، ولكن في ظل الظروف الاقتصادية العادية ، من المتوقع أن تنمو الحركة الجوية بنسبة تصل إلى 3٪ سنويًا. من المتوقع أن يزداد عدد الرحلات بنسبة 50٪ خلال السنوات العشر إلى العشرين القادمة.
• تكمن المشكلة المركزية في أن أنظمة إدارة الحركة الجوية في أوروبا مجزأة وغير فعالة.
• لا يزال المجال الجوي للاتحاد الأوروبي مجزأًا في أنظمة 27 الوطنية لمراقبة الحركة الجوية ، حيث يقدم خدمات من بعض مراكز 60 للحركة الجوية بينما يتم تقسيم المجال الجوي إلى أكثر من قطاعات 650. وهذا يعني أن المجال الجوي منظم حاليًا حول الحدود الوطنية وبالتالي فإن الرحلات الجوية غالبًا ما تكون غير قادرة على السير مباشرة. في المتوسط ​​، في أوروبا ، تطير الطائرات إلى 42 كم أطول من اللازم تمامًا بسبب تجزئة المجال الجوي ، مما يتسبب في زيادة وقت الطيران وتأخره وحرق الوقود الإضافي وانبعاثات CO2.
• بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم تقنيات إدارة الحركة الجوية الحالية في 1950s. هم الآن عفا عليها الزمن.
• تؤدي أوجه القصور الناجمة عن تجزئة المجال الجوي الأوروبي إلى تكاليف إضافية تبلغ حوالي 5 مليارات يورو سنويًا. يتم نقل هذه التكاليف إلى رجال الأعمال والركاب. تشكل مراقبة الحركة الجوية حاليًا 6-12٪ من تكلفة التذكرة.
• نظام إدارة الحركة الجوية في الولايات المتحدة هو ضعف كفاءة نظام الاتحاد الأوروبي ؛ إنها تدير ضعف عدد الرحلات بتكلفة مماثلة من ثلث عدد مراكز التحكم.
• في مواجهة هذه التحديات ، في أواخر 1990s ، تم تشكيل اقتراحات لإنشاء سماء أوروبية واحدة ، وإزالة الحدود الوطنية في الهواء ، لإنشاء مجال جوي واحد:
• تلعب SESAR JU دورًا مهمًا في تطوير التكنولوجيا لتوصيل Sky European Sky ، المشروع الرائد لإنشاء مجال جوي أوروبي واحد:

أ) تحسين السلامة بعشرة أضعاف ،

ب) سعة المجال الجوي الثلاثي ،

ج) تخفيض تكاليف إدارة الحركة الجوية بنسبة 50٪ ،

د) تقليل التأثير البيئي بنسبة 10٪.