يدعم أعضاء البرلمان الأوروبي أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للشاحنات والحافلات 

اعتمدت لجنة البيئة مقترحاتها لتعزيز معايير الاتحاد الأوروبي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات الثقيلة الجديدة، والتي تشمل الحافلات والشاحنات والمقطورات، ENVI.

وتمت الموافقة على التقرير بأغلبية 48 صوتا مقابل 36 صوتا وامتناع عضو واحد عن التصويت. وتقول إن تعزيز متطلبات خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات الثقيلة (HDVs) ونشر البنية التحتية اللازمة لإعادة الشحن والتزود بالوقود سيلعب دورًا رئيسيًا في تقليل انبعاثات أسطول المركبات الثقيلة بالكامل لتحقيق هدف الحياد المناخي للاتحاد الأوروبي لعام 2.

هدف عام أكثر صرامة لعام 2035، حافلات حضرية خالية من الانبعاثات بحلول عام 2030

يريد أعضاء البرلمان الأوروبي أهدافًا قوية لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للشاحنات المتوسطة والثقيلة، بما في ذلك المركبات المهنية (مثل شاحنات القمامة أو القلابات أو خلاطات الخرسانة) والحافلات. وسيتم تحديد هذه الأهداف بنسبة 2% للفترة 45-2030، و2034% للفترة 70-2035 (مقارنة بنسبة 2039% التي اقترحتها المفوضية) و65% اعتباراً من عام 90.

واتفق أعضاء البرلمان الأوروبي على أن جميع الحافلات الحضرية المسجلة حديثًا يجب أن تكون مركبات خالية من الانبعاثات اعتبارًا من عام 2030. وأضافوا إمكانية قيام الدول الأعضاء بطلب إعفاء مؤقت (حتى عام 2035) للحافلات بين المدن التي تعمل بالميثان الحيوي، في ظل شروط صارمة مرتبطة بوجود البنية التحتية للتزود بالوقود. وإلى أصل الوقود.

وتشمل التدابير الأخرى المقترحة ما يلي:

• "إنشاء سنوي"منتدى HDVs بدون انبعاثات"للعمل على التنفيذ الفعال والفعال من حيث التكلفة للبنية التحتية لإعادة الشحن والتزود بالوقود؛
• وبحلول نهاية عام 2031، ينبغي للمفوضية تقييم إمكانية تطوير منهجية لإعداد التقارير دورة حياة كاملة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأجهزة HDV الجديدة.

المقرر باس إيكهوت (الخضر / التعليم للجميع ، NL) قال: "إن الانتقال إلى شاحنات وحافلات خالية من الانبعاثات ليس فقط مفتاحًا لتحقيق أهدافنا المناخية، بل هو أيضًا محرك أساسي لهواء أنظف في مدننا. نحن نوفر الوضوح لإحدى أهم الصناعات التحويلية في أوروبا، ونقدم حافزًا واضحًا للاستثمار في الكهربة والهيدروجين. نحن نبني على مقترح المفوضية، ولكن بطموح أكبر. نريد توسيع نطاق القواعد لتشمل الشاحنات الصغيرة والمتوسطة الحجم والمركبات المهنية - وهي قطاعات ذات أهمية خاصة لجودة الهواء في المناطق الحضرية - ونعمل على تكييف العديد من الأهداف والمعايير لمواكبة الواقع، حيث أن عملية الانتقال تسير بوتيرة أسرع من المتوقع."

الخطوات التالية

ومن المقرر أن يعتمد أعضاء البرلمان الأوروبي التقرير خلال الجلسة العامة في الثاني من نوفمبر 2023 وسيشكل موقف البرلمان التفاوضي مع حكومات الاتحاد الأوروبي على الشكل النهائي للتشريع.

خلفيّة

في 14 فبراير 2023، قدمت اللجنة أ اقتراح تشريعي وضع معايير لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات الثقيلة ابتداءً من عام ٢٠٣٠، وذلك للمساهمة في تحقيق هدف الاتحاد الأوروبي بالحياد المناخي بحلول عام ٢٠٥٠، وخفض الطلب على الوقود الأحفوري المستورد. تُعدّ المركبات الثقيلة، مثل الشاحنات وحافلات المدن وحافلات المسافات الطويلة، مسؤولة عن أكثر من ٢٥٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن النقل البري في الاتحاد الأوروبي، وتُمثل أكثر من ٦٪ من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الاتحاد الأوروبي.

المزيد من المعلومات 

• تعديلات التسوية  
• ملف الإجراء  
• قطار التشريعي  
• بحث EP: معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والتزامات الإبلاغ عن المركبات الثقيلة الجديدة (مارس 2023)  
• صور ومقاطع فيديو ومواد صوتية مجانية  

حصة هذه المادة: