الاتحاد الأوروبي للطاقة: حسن النوايا ، باختصار في التفاصيل ، والتراجع عن الشاحنات

يعد التزام الإستراتيجية بإزالة الكربون وكهربة النقل ، بما في ذلك السكك الحديدية ، في أوروبا نقطة انطلاق جيدة ومعايير أكثر صرامة من ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الصغيرة مرحب بها أيضًا - ولكن يجب تقديمها اعتبارًا من عام 2. تم إسقاط معايير ثاني أكسيد الكربون للشاحنات من النسخة النهائية ، مخاطرة بتخلف الاتحاد الأوروبي عن اليابان والولايات المتحدة بينما يحتاج بشكل عاجل إلى اللحاق بالركود حتى 2025 عامًا من الركود في الاقتصاد في استهلاك الوقود. يشير البلاغ أيضًا إلى الوقود الحيوي وسياسة استدامة الكتلة الحيوية ، وبعد التصويت الحاسم على إصلاح الوقود الحيوي في البرلمان الأوروبي ، يعتقد T&E أن هذا يجب أن يشمل التأثيرات غير المباشرة لإنتاج الوقود الحيوي ولا يوفر مزيدًا من الدعم للوقود الحيوي القائم على الأرض.

تنفق أوروبا كل عام حوالي 300 مليار يورو على واردات النفط ، معظمها للحفاظ على دوران عجلات النقل. يعد قطاع النقل أكبر مصدر لانبعاثات غازات الدفيئة في أوروبا.

علق مدير T&E Jos Dings: "نرحب بالنوايا الحسنة للمفوضية بشأن سيارات أنظف وكهربة النقل ، بما في ذلك السكك الحديدية. لكن الابتعاد عن الالتزام السابق بإدخال معايير ثاني أكسيد الكربون للشاحنات والحافلات هو تنازل غير مرغوب فيه تمامًا للمصالح الخاصة. الآن بعد أن أوضحت المفوضية أن الطيران والشحن ضمن التزام التخفيض لعام 2 ، نحتاج إلى متابعة المتابعة على المستويين الأوروبي والدولي ".

يؤكد الاتحاد الأوروبي ، في اتصاله بالطريق إلى باريس ، أن الطيران والشحن يخضعان لالتزامات 2030 الخاصة بالتخفيض ويعطيان المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة (IMO) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) موعدًا نهائيًا لتنظيم الانبعاثات بحلول نهاية 2016. يعد القطاعان الأسرع نمواً في أوروبا من مصادر الانبعاثات واستخدام النفط ، ومن المتوقع أن ترتفع انبعاثاتهما بنسبة تصل إلى 250٪ على مستوى العالم من خلال 2050. علاوة على ذلك ، كلاهما معفي من جميع الضرائب على الوقود وضريبة القيمة المضافة.

قال بيل همينجز ، مدير المخابئ في T & E: "يمثل الطيران والشحن حوالي 8٪ من مشكلة الاحتباس الحراري الحالية ، ومن المتوقع أن تنمو مهامهم بنسبة 250٪ بحلول عام 2050 ، فمن الضروري أن يتم تضمين هذه القطاعات في مناخ عالمي. صفقة. في الوقت نفسه ، لا ينبغي أن يحبس الاتحاد الأوروبي أنفاسه - فمن الواضح أن استراتيجية اتحاد الطاقة تتطلب تدابير محلية جديدة وإضافية لهذه القطاعات الآن ".