#Brexit - "أنا محبط وقلق" ميشيل بارنييه

قدم بارنييه استنتاجاته من الجولة الأخيرة من المفاوضات. قال إنه يشعر بخيبة أمل وقلق من عدم إحراز تقدم ، حتى أنه قال: "في بعض الأحيان شعرت وكأنهم يتراجعون ، أكثر من مهاجمين".

'أربعة أشهر وعشرة أيام وأربعة أشهر وعشرة أيام.

شدد بارنييه على أنه لكي تكون جاهزًا لنهاية الفترة الانتقالية ، يجب التوصل إلى اتفاق بحلول نهاية أكتوبر ، لإتاحة وقت كافٍ للخبراء القانونيين للتحقق من النص والتحقق منه بجميع اللغات الرسمية الـ 23 ، فإنه يتطلب أيضًا اتفاق الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي. وقال إن أي تأخير بعد أكتوبر من شأنه أن يجازف بالتوصل إلى نتيجة ناجحة ، مما يجعل نهاية الانتقال "بلا اتفاق" أكثر احتمالا. 

لقد أصيب بخيبة أمل لأن "رئيس الوزراء البريطاني بوريس جونسون أخبرنا في يونيو أنه يرغب في تسريع عملية التفاوض خلال الصيف ، لكن هذا الأسبوع ، مرة أخرى ، كما في جولة يوليو ، لم يظهر المفاوضون البريطانيون أي استعداد حقيقي للقيام بذلك. المضي قدما في القضايا ذات الأهمية الأساسية للاتحاد الأوروبي وهذا على الرغم من المرونة التي أظهرناها خلال الأشهر الأخيرة ، من حيث قبول والعمل مع الخطوط الحمراء الثلاثة التي حددها بوريس جونسون بنفسه في يونيو ". قال بارنييه إنه ببساطة لم يفهم لماذا "تضيع المملكة المتحدة وقتها الثمين". 

رئيس الوزراء البريطاني بوريس جونسون يقضي عطلته في اسكتلندا حاليًا.

كرر الاتحاد الأوروبي أن أي اتفاقية تجارية ستتطلب معايير عادلة وتكافؤ الفرص. سيتطلب ذلك أيضًا منظورًا طويل الأجل بشأن مصايد الأسماك ، على عكس اقتراح المملكة المتحدة بشأن الاتفاقيات السنوية - وهو مجال قال فيه: "لم نحرز أي تقدم على الإطلاق". أخيرًا ، لن يسمح الاتحاد الأوروبي بانتقاء السوق الداخلية. تخلص بارنييه من عبارة `` خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي يعني خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي '' ، وبدا أنه يعتقد أن المفاوضين البريطانيين لم يفهموا تمامًا أن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ستكون له عواقب وأنهم أصبحوا حقيقيين للغاية مع اقتراب المملكة المتحدة من نهاية الفترة الانتقالية. 

الإعلانات

وضرب بارنييه مثال نقل البضائع البري ، والذي حظي بتغطية كبيرة في الصحافة البريطانية خلال الأسبوع الماضي: "لسنوات بعد التصويت على استفتاء خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، ما يحدث هو النتيجة الواضحة والمباشرة للتصويت على خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. لا ينبغي لأحد أن يتفاجأ من ذلك. النقل البري هو قطاع رئيسي لاقتصاداتنا. إنه يمثل ملايين الوظائف في أوروبا. وهو قطاع له أيضًا تأثير مباشر على التكاليف التي يدفعها المستهلكون ، وله تأثير مباشر على التلوث والمناخ وفي الواقع على سلامة الطرق أيضًا.

لا يريد المفاوضون البريطانيون تطبيق معايير معينة على شركات الطيران البريطانية عندما تكون موجودة على أراضي الاتحاد الأوروبي ، وهو ما تكرر مرة أخرى هذا الأسبوع. ينطبق هذا على ساعات العمل ، وتركيب أجهزة قياس المسافات الحديثة في كبائن الشاحنات من أجل التحقق من ساعات العمل وأوقات الراحة للعمال. لقد رفضوا الموافقة على هذه الضمانات من ناحية ، لكن من ناحية أخرى ، يطالبون بمستوى من الوصول إلى السوق الداخلية يمكن مقارنته بمستوى دولة عضو بينما تقبل هذه الدول هذه المعايير والقيود.

"لماذا يجب أن نمنح نفس الوصول إلى المشغلين البريطانيين وشركات الطيران البريطانية وشركات النقل في الاتحاد الأوروبي إذا لم تكن ملزمة بنفس المعايير من حيث حماية البيئة وحماية المستهلك بنفس الطريقة؟" 

رحب بارنييه بالنص القانوني الذي قدمته المملكة المتحدة لكنه قال إنه سيكون من الممكن فقط الحصول على نص موحد من خلال العمل معًا. وقال إن الوثيقة التي لا تعكس مخاوف الاتحاد الأوروبي كانت "غير بداية". 

كما تراقب المفوضية الأوروبية التقدم في اتفاقية الانسحاب التي أقرها البرلمان البريطاني في بداية العام. وقد استأنفت جولتها في العواصم ، عبر الوسائل الافتراضية ، لمرافقة الإدارات الوطنية في التحضير لخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.

قال كبير المفاوضين في المملكة المتحدة ديفيد فروست: "ما زالت الاتفاقية ممكنة ، ولا تزال هدفنا ، لكن من الواضح أنه لن يكون من السهل تحقيقها. لا يزال العمل الموضوعي ضروريًا عبر مجموعة من المجالات المختلفة للتعاون المستقبلي المحتمل بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي إذا أردنا تقديمه ". على النقيض من وجهة نظر بارنييه ، "أن المفاوضات كانت تسير إلى الوراء أكثر من الأمام" ، أشار فروست فقط إلى إحراز تقدم ضئيل. ومع ذلك ، فإن الفشل في إحراز تقدم في مواجهة موعد نهائي صارم يضع مزيدًا من الضغط على اتفاقية الساعة الحادية عشرة والتي من شأنها أن تعمل ضد الطرف الأضعف في المفاوضات. بينما يريد الاتحاد الأوروبي أيضًا اتفاقًا ، فإن المملكة المتحدة بحاجة إلى ذلك أكثر.

لا تزال المملكة المتحدة تصر على نهجها ، الذي سيمنح المملكة المتحدة السيطرة السيادية الكاملة على قوانينها ، لكن الاتفاقيات التجارية - خاصة تلك الشاملة - تتطلب عادة التعاون أو حتى التنازل عن حقوق معينة. في مناقشاتها مع الولايات المتحدة وغيرها من الاتفاقيات التجارية المحتملة ، يجب أن تكون المملكة المتحدة قد اكتشفت بالفعل أن هذا أمر شائع وغير مفاجئ. تعكس مطالب الاتحاد الأوروبي فقط حقيقة أن التجارة الحرة داخل حدوده تستند إلى تعاون تنظيمي محكم بين الدول ذات السيادة ، ولن يتجاهل هذه القواعد لدولة ثالثة.

حصة هذه المادة: