الاتحاد الأوروبي يطلق خطة مناخية كبيرة من أجل "أطفالنا وأحفادنا"

كشف صناع السياسة في الاتحاد الأوروبي يوم الأربعاء (14 يوليو) عن أكثر خططهم طموحًا حتى الآن لمعالجة تغير المناخ ، بهدف تحويل الأهداف الخضراء إلى إجراءات ملموسة خلال هذا العقد ووضع مثال يحتذى به للاقتصادات الكبرى الأخرى في العالم ، اكتب كيت أبنيتو Foo Yun-Chee ومكاتب رويترز عبر الاتحاد الأوروبي.

حددت المفوضية الأوروبية ، الهيئة التنفيذية للاتحاد الأوروبي ، بتفاصيل مضنية كيف يمكن لدول الكتلة البالغ عددها 27 دولة أن تحقق هدفها الجماعي المتمثل في خفض صافي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 55٪ من مستويات عام 1990 بحلول عام 2030 - خطوة نحو "صافي صفر" انبعاثات بحلول عام 2050. المزيد.

وهذا يعني زيادة تكلفة انبعاث الكربون للتدفئة والنقل والتصنيع ، وفرض ضرائب على وقود الطائرات عالي الكربون ووقود الشحن الذي لم يتم فرض ضرائب عليه من قبل ، وفرض رسوم على المستوردين على الحدود مقابل الكربون المنبعث في صناعة المنتجات مثل الأسمنت والفولاذ. والألمنيوم في الخارج. سوف يسلم محرك الاحتراق الداخلي إلى التاريخ.

وقال فرانس تيمرمانز منسق سياسة المناخ بالاتحاد الأوروبي في مؤتمر صحفي "نعم إنه صعب." "لكنه أيضًا التزام ، لأننا إذا تخلينا عن التزامنا بمساعدة البشرية ، والعيش ضمن حدود الكوكب ، فسوف نفشل ، ليس فقط أنفسنا ، ولكننا سنخذل أطفالنا وأحفادنا."

وقال إن ثمن الفشل هو أنهم سيخوضون "حروبا على الماء والغذاء".

ستتطلب إجراءات "مناسبة لـ 55" موافقة الدول الأعضاء والبرلمان الأوروبي ، وهي عملية قد تستغرق عامين.

في الوقت الذي يسعى فيه صانعو السياسات إلى تحقيق التوازن بين الإصلاحات الصناعية والحاجة إلى حماية الاقتصاد وتعزيز العدالة الاجتماعية ، فإنهم سيواجهون ضغطًا مكثفًا من رجال الأعمال ، ومن الدول الأعضاء الأفقر التي ترغب في تجنب ارتفاع تكاليف المعيشة ، ومن الدول الأكثر تلويثًا التي تواجه عملية انتقال مكلفة.

الإعلانات

قال بعض المدافعين عن البيئة إن اللجنة كانت حذرة للغاية. كانت غرينبيس لاذعة. وقال يورجو ريس مدير منظمة غرينبيس بالاتحاد الأوروبي في بيان "الاحتفال بهذه السياسات مثل الوثب العالي الذي يفوز بميدالية في الركض تحت العارضة".

"هذه الحزمة بأكملها تستند إلى هدف منخفض للغاية ، ولا يصمد أمام العلم ، ولن يوقف تدمير أنظمة دعم الحياة على كوكبنا."

لكن الأعمال التجارية تقلق بالفعل بشأن أرباحها النهائية.

قال بيتر أدريان ، رئيس DIHK ، الاتحاد الألماني لغرف الصناعة والتجارة ، إن ارتفاع أسعار ثاني أكسيد الكربون "لا يمكن تحمله إلا إذا تم في نفس الوقت تقديم تعويض للشركات المتضررة بشكل خاص".

ينتج الاتحاد الأوروبي 8٪ فقط من الانبعاثات العالمية ، لكنه يأمل في أن يؤدي مثاله إلى اتخاذ إجراءات طموحة من الاقتصادات الكبرى الأخرى عندما يجتمعون في نوفمبر في غلاسكو لحضور مؤتمر الأمم المتحدة المقبل حول المناخ.

قالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين: "كانت أوروبا أول قارة تعلن أنها محايدة مناخياً في عام 2050 ، والآن نحن أول من وضع خريطة طريق ملموسة على الطاولة".

تصل الحزمة بعد أيام من تعرض كاليفورنيا لواحدة من أعلى درجات الحرارة المسجلة على الأرض ، وهي الأحدث في سلسلة موجات الحر التي ضربت روسيا وشمال أوروبا وكندا.

نظرًا لأن تغير المناخ أصبح محسوسًا من المناطق المدارية التي اجتاحتها الأعاصير إلى الأدغال المحترقة في أستراليا ، اقترحت بروكسل عشرات السياسات لاستهداف معظم المصادر الكبيرة لانبعاثات الوقود الأحفوري التي تسببها ، بما في ذلك محطات الطاقة والمصانع والسيارات والطائرات وأنظمة التدفئة في المباني.

خفض الاتحاد الأوروبي حتى الآن انبعاثاته بنسبة 24٪ عن مستويات عام 1990 ، ولكن تم بالفعل اتخاذ العديد من الخطوات الأكثر وضوحًا ، مثل تقليل الاعتماد على الفحم لتوليد الطاقة.

سيتطلب العقد المقبل تعديلات أكبر ، مع التركيز على المدى الطويل على عام 2050 ، الذي يراه العلماء كموعد نهائي للعالم للوصول إلى صافي انبعاثات الكربون الصفرية أو المخاطرة بأن يصبح تغير المناخ كارثيًا.

تتبع الإجراءات مبدأً أساسياً: جعل التلوث أكثر تكلفة والخيارات الخضراء أكثر جاذبية للشركات الأوروبية البالغ عددها 25 مليون وما يقرب من نصف مليار شخص.

بموجب المقترحات ، ستجعل قيود الانبعاثات الأكثر صرامة من المستحيل بيع مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2035. المزيد.

لمساعدة المشترين المحتملين الذين يخشون من أن السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة لديها نطاق قصير جدًا ، اقترحت بروكسل أن تقوم الولايات بتثبيت نقاط شحن عامة لا تبعد أكثر من 60 كيلومترًا (37 ميلًا) على الطرق الرئيسية بحلول عام 2025.

سيؤدي إصلاح نظام تجارة الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (ETS) ، وهو أكبر سوق للكربون في العالم ، إلى إجبار المصانع ومحطات الطاقة وشركات الطيران على دفع المزيد من أجل انبعاث ثاني أكسيد الكربون. سيُطلب من مالكي السفن أيضًا دفع ثمن التلوث لأول مرة. المزيد.

سوف يفرض سوق الكربون الجديد في الاتحاد الأوروبي تكاليف ثاني أكسيد الكربون على قطاعي النقل والبناء وعلى تدفئة المباني.

لن يكون الجميع راضين عن اقتراح استخدام بعض الدخل من تصاريح الكربون لتخفيف الارتفاع الحتمي في فواتير الوقود للأسر ذات الدخل المنخفض - خاصة وأن البلدان ستواجه أهدافًا وطنية أكثر صرامة لخفض الانبعاثات في تلك القطاعات.

تريد المفوضية أيضًا فرض أول تعريفة حدودية للكربون في العالم ، لضمان عدم تمتع الشركات المصنعة الأجنبية بميزة تنافسية على الشركات في الاتحاد الأوروبي التي يُطلب منها دفع ثمن ثاني أكسيد الكربون الذي أنتجه في صنع سلع كثيفة الكربون مثل الأسمنت أو سماد. المزيد.

وفي الوقت نفسه ، فإن الإصلاح الضريبي سيفرض ضريبة على مستوى الاتحاد الأوروبي على وقود الطائرات الملوث. المزيد.

سيتعين على الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي أيضًا بناء الغابات والأراضي العشبية - الخزانات التي تحافظ على ثاني أكسيد الكربون بعيدًا عن الغلاف الجوي. المزيد.

بالنسبة لبعض دول الاتحاد الأوروبي ، تمثل الحزمة فرصة لتأكيد القيادة العالمية للاتحاد الأوروبي في مكافحة تغير المناخ ، وأن تكون في طليعة أولئك الذين يطورون التقنيات اللازمة.

لكن الخطط كشفت عن خلافات مألوفة. تشعر الدول الأعضاء الأفقر بالقلق من أي شيء من شأنه أن يرفع التكاليف على المستهلك ، في حين أن المناطق التي تعتمد على محطات الطاقة التي تعمل بالفحم والمناجم تريد ضمانات لمزيد من الدعم للتحول الذي سيؤدي إلى التفكك ويتطلب إعادة تدريب جماعي.

حصة هذه المادة: