سائقو الحافلات السياحية: المجلس والبرلمان يتوصلان إلى اتفاق لتحسين ظروف العمل

لتحسين السلامة على الطرق وظروف العمل للسائقين الذين يقدمون خدمات الحافلات والحافلات من حين لآخر في أوروبا، توصلت رئاسة المجلس ومفاوضو البرلمان الأوروبي إلى اتفاق مؤقت بشأن اقتراح مراجعة قواعد عام 2006 بشأن أوقات القيادة وفترات الراحة في أوروبا. نقل الركاب في بعض الأحيان القطاع.

"نحن فخورون بالتوصل إلى مثل هذا الاتفاق السريع مع البرلمان بشأن هذا الملف المهم. ستضمن القواعد الجديدة بشأن الحد الأدنى من فترات الراحة والاستراحة ظروف عمل أفضل لسائقي الحافلات وتضمن خدمات أفضل للرحلات السياحية في جميع أنحاء أوروبا."
جورج جيلكينيت، وزير التنقل البلجيكي

الأهداف الرئيسية للائحة المعدلة

ويتكون التشريع المنقح من تعديلات مستهدفة على لائحة عام 2006 تهدف إلى إدخال بعض محددة جيدا مرونة، على سبيل الاستثناء وحسب تقدير السائق، في الأحكام المتعلقة بفترات الراحة والراحة للسائقين المحترفين المشاركين في نقل الركاب من حين لآخر، مثل الحافلات السياحية.

ولذلك يهدف القانون المعدل إلى تكييف هذا القطاع بشكل أفضل مع احتياجاته إيقاع معين للعمل ولضمان خدمة أفضل للركاب. ومع ذلك، فإنه لا يغير بأي شكل من الأشكال الحد الأقصى لأوقات القيادة أو الحد الأدنى لفترات الراحة للسائقين المحترفين المعنيين.

العناصر الرئيسية للاتفاقية المؤقتة

ويحتفظ الاتفاق المؤقت بالمحور الرئيسي لاقتراح اللجنة. ومع ذلك، قام المشرعون المشاركون بتعديل بعض جوانب الاقتراح، المتعلقة بشكل رئيسي بـ نطاق لقواعد الراحة المحددة، على النحو التالي:

• المرونة في كيفية تقسيم الحد الأدنى المطلوب لفترة الراحة البالغة 45 دقيقة إلى فواصل موزعة على فترة القيادة البالغة 4.5 ساعات
• المرونة ل - تأجيل فترة الراحة اليومية لمدة ساعة واحدة، بشرط ألا يتجاوز إجمالي وقت القيادة المتراكم لذلك اليوم 7 ساعات، وأن يتم ممارسة هذا الخيار مرة واحدة خلال رحلة مدتها 6 أيام على الأقل، أو مرتين خلال رحلة مدتها 8 أيام على الأقل
• المرونة ل تأجيل فترة الراحة الأسبوعية لمدة تصل إلى 12 يومًا متتاليًا بعد فترة راحة أسبوعية منتظمة سابقة
• ويمكن الآن تطبيق الخيار المذكور الأخير، والمستخدم بالفعل في الخدمات الدولية الخدمات المحلية كذلك

بالإضافة إلى ذلك، يتم الحفاظ على معايير السلامة على الطرق وتحسينها بموجب القانون المعدل من خلال تحكم محسن نطاق. طريق نحو سهولة الاستخدام وتسهيل التحكم أشكال رقمية تم الاتفاق عليه أيضًا. وبشكل أكثر تحديدًا:

• on أحكام الرقابة، تنص الاتفاقية المؤقتة على أن الوثائق المطلوبة لاستخدام الاستثناءات هي نموذج رحلة واحدة على متن السفينة، والذي سيتم استبداله بنموذج شكل رقمي بعد الانتهاء من دراسة اللجنة في هذا الشأن
• تمتد الوثائق الموجودة على متن الطائرة إلى الرحلات السابقة خلال فترة معينة، والتي يتعين خلالها حمل النسخ على متن الطائرة، ورقيًا أو إلكترونيًا
• يتم دعم التحرك نحو الرقمنة بشكل أكبر من خلال الحاجة إلى تعديل مواصفات تاكوغراف في موعد لا يتجاوز 18 شهرًا بعد دخول اللائحة حيز التنفيذ، بحيث يمكن قراءة نوع نقل الركاب من الماكينة وسيتم إيقاف متطلبات حمل المستندات الخاصة بالرحلات السابقة على متن الطائرة عندما يكون التاكوغراف قيد الاستخدام
• وتوضح اللائحة المنقحة ذلك التعديات لقواعد تاكوغراف المرتكبة على أراضي دولة عضو أخرى يمكن مقاضاتها في الدولة العضو التي تم الكشف عنها

الخطوات التالية

وبعد الاتفاق المؤقت الذي تم التوصل إليه اليوم، سيستمر العمل الفني بهدف تقديم نص توافقي للائحة المنقحة إلى كلا المؤسستين للموافقة عليه في الأسابيع المقبلة. ومن جانب المجلس، تعتزم الرئاسة البلجيكية رفع النص إلى ممثلي الدول الأعضاء (Coreper) للموافقة عليه في أقرب وقت ممكن. سيتم بعد ذلك تقديم النص إلى المراجعة القانونية/اللغوية قبل اعتماده رسميًا من قبل المشرعين المشاركين، ونشره في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي، ودخوله حيز التنفيذ.

الإعلانات

معلومات أساسية

أثناء اعتماد "حزمة التنقل الأولى" في عام 2020، التزمت المفوضية الأوروبية بتقييم مدى ملاءمة القواعد المتعلقة بأوقات القيادة والاستراحات وفترات الراحة للسائقين المشاركين في نقل الركاب على الطرق من حين لآخر (اللائحة (المفوضية الأوروبية) رقم 561/2006). ورغم الاختلافات الموضوعية في بيئة العمل، فإن الأحكام الاجتماعية المعتمدة سنة 2020 لا تميز بين نقل البضائع ونقل الركاب، ولا بين الخدمات العادية والعرضية.

كانت القواعد المتعلقة بأوقات القيادة والاستراحات وفترات الراحة في النقل البري موضوعًا للنقاش منذ عام 1969. وقد أدخل المجلس قواعد محددة لخدمات الركاب في عام 1985، ولكن تم إلغاؤها لاحقًا في عام 2006، وأعيد تقديمها جزئيًا فقط في عام 2009 ( لخدمات الركاب الدولية العرضية). ويقتصر نطاق هذا الاقتراح الذي قدمته اللجنة في 24 مايو 2023، على خدمات نقل الركاب العرضية الوطنية والدولية، وهي الأكثر صلة بالسياحة. يهدف الاقتراح إلى إدخال ثلاثة عناصر مرونة في فترات الراحة وقواعد وقت الراحة للسائقين المشاركين في نقل الركاب من حين لآخر. يتعلق الاقتراح بحوالي 3% من نقل الركاب بالحافلات على مستوى الاتحاد الأوروبي.

اللائحة المنقحة بشأن فترات الراحة والاستراحة في خدمات نقل الركاب العرضية، النهج العام للمجلس، 4 ديسمبر 2023

اللائحة المعدلة للائحة (المفوضية الأوروبية) رقم 561/2006 فيما يتعلق بفترات الراحة والراحة في خدمات نقل الركاب العرضية، مقترح اللجنة، 24 مايو 2023

تصوير سيدهارث on Unsplash

حصة هذه المادة: