المفوضية الأوروبية ترحب بخطة Eurotunnel لخفض الرسوم بنسبة تصل إلى 50٪

ترحب المفوضية الأوروبية بإعلان Eurotunnel اليوم (28 أبريل) للالتزام بتخفيض المستوى الحالي لرسوم الوصول إلى المسار المفروض على مشغلي الشحن بالسكك الحديدية الذين يستخدمون النفق بنسبة تصل إلى 50 ٪ - وهذا من شأنه أن يسمح لشحن السكك الحديدية في نفق القناة بالتضاعف في الخمس سنوات القادمة.

لا يستخدم Tunnel Tunnel في السعة ، والسبب الرئيسي لذلك هو ارتفاع رسوم الوصول إلى المسار. ونتيجة لذلك ، يتم نقل المزيد من الشحنات على الشاحنات ، بدلاً من السكك الحديدية ، ويمكن نقل الرسوم المرتفعة التي يدفعها مشغلو الشحن إلى عملائهم.

قال نائب رئيس المفوضية الأوروبية ، سيم كالاس: "أرحب بإعلان Eurotunnel لأنه يجب أن يمهد الطريق لمزيد من الشحن لاستخدام نفق القناة وبأسعار أقل. إنه سيفكك عنق الزجاجة الرئيسي في شبكة النقل في أوروبا. هذه أخبار جيدة لأوروبا الشركات التي تعتمد على خدمات نقل فعالة وبأسعار تنافسية وأخبار جيدة للمستهلكين الذين تخدمهم. إنها أيضًا أخبار جيدة للبيئة ، حيث أن السكك الحديدية هي أكثر طرق نقل البضائع كفاءة في استخدام الطاقة ".

حاليًا فقط سبعة قطارات شحن بالسكك الحديدية تمر عبر النفق يوميًا في المتوسط ​​، في حين أن هناك 43٪ قدرة غير مستخدمة. تشكو شركات الشحن بالسكك الحديدية من أن رسوم الوصول إلى الجنزير المفرطة وغيرها من الرسوم الإلزامية تجعل استخدام النفق أمرًا غير اقتصاديًا.

التزام Eurotunnel هو استجابة مباشرة للتحقيق القانوني الذي فتحته المفوضية الأوروبية ضد فرنسا والمملكة المتحدة لفشلها في تنفيذ القواعد الأوروبية المتعلقة بالوصول إلى البنية التحتية في قناة Tunnel ، في يونيو 2013 (انظر IP / 13 / 557).

مخطط شحن الشحن الجديد من Eurotunnel

بموجب مخطط رسوم الشحن الجديد من Eurotunnel ، يمكن أن يستفيد الوافد الجديد الذي يقوم بتشغيل القطارات في الفترات الزمنية (الفواصل الزمنية) ، التي يستخدمها الشحن في الغالب ، من تخفيض رسوم الشحن بنسبة تصل إلى 50٪ مقارنة بالوضع الحالي سيختلف متوسط ​​تخفيض الشحن ، ولكن يُقدر أن يكون بين 30٪ و 45٪.

الإعلانات

تشمل التدابير الرئيسية ما يلي:

• سيتم تخفيض رسوم الشحن بالسكك الحديدية لفترات "خارج فترة الذروة" (الفواصل الزمنية) بنسبة 25٪ ، بينما سيتم تخفيض رسوم الفاصل الزمني "صيانة نهاية الأسبوع" بنسبة 33.3٪^1;
• سيتم تخفيض فترة الصيانة الأغلى من ثلاث إلى ليلتين في الأسبوع ؛
• لن يتم تكييف الرسوم حسب معدل التضخم حتى 2018 ؛
• مخطط الحوافز الحالي ، إعطاء حسومات للوافدين الجدد (ETICA)² سيتم تمديده وسيتم تطبيقه على المزيد من أنواع قطارات الشحن ، و
• سيتم إلغاء رسوم التأمين المفروضة على مشغلي الشحن (رسوم Frethun) (600 € France - UK في القطار).

سيتم تطبيق نظام الرسوم الجديد اعتبارًا من يونيو 2014 ، وسيظل ساريًا حتى 2023.³

التحقيق المفوضية الأوروبية

في يونيو 2013 ، فتحت المفوضية الأوروبية تحقيقًا قانونيًا (إجراء انتهاك) ضد فرنسا والمملكة المتحدة لفشلها في تنفيذ القواعد الأوروبية المتعلقة بقناة القناة (انظر IP / 13 / 557). تغطي الإجراءات أربعة مجالات مختلفة: شفافية التكاليف ، وتحديد الرسوم ، واستقلال الهيئة التنظيمية - اللجنة الحكومية الدولية (IGC) وتخصيص السعة في النفق الذي تضمنه اتفاقية استخدام السكك الحديدية (RUC).

قرار من قبل Tunnel Regulator بشأن شفافية التكاليف

أصدر منظم قناة النفق (IGC) مؤخرًا قرارًا يُلزم Eurotunnel بجعل تكاليفه أكثر شفافية. هذه خطوة مهمة إلى الأمام ، لأن التكاليف الفعلية لاستخدام البنية التحتية هي عنصر رئيسي في تحديد مستوى رسوم الوصول إلى المسار المسموح بها بموجب قانون الاتحاد الأوروبي. إذا تم تطبيق هذا القرار بقوة ، فيجب أن يسمح هذا بشحن أكثر شفافية في النفق للمسافرين والشحن.

ما يحدث بعد ذلك؟

ستقوم اللجنة بتقييم تنفيذ هذه التدابير في سياق قضية الانتهاك المستمرة.

Eurotunnel - حقائق أساسية (مصدر Eurotunnel)

43٪ من سعة النفق غير مستخدمة حاليًا.

زادت حركة ركاب السكك الحديدية ببطء في السنوات الأخيرة - استخدم 9.9 مليون مسافر النفق في عام 2012 مقارنة بـ 9.7 في عام 2011

ومع ذلك ، حركة النقل بالسكك الحديدية في انخفاض. تمر فقط قطارات الشحن 2325 عبر النفق في 2012 (أسفل من 2388 في 2011 و 2718 في 2008).

منذ افتتاحها في 1994 ، لم تتمكن Eurotunnel من جذب كمية كافية من حركة الشحن بالسكك الحديدية من أجل البنية التحتية للسكك الحديدية. في 2013 ، كان هناك فقط سبعة قطارات شحن بالسكك الحديدية تمر عبر النفق يوميًا ، بدلاً من 30-40 يوميًا كما كان متوقعًا عند فتح النفق.

من بين العقبات الكبيرة التي تعترض نمو حركة الشحن ، ارتفاع رسوم الوصول التي تصل حاليًا إلى 6075 يورو لكل قطار شحن ، في حين أن متوسط ​​تكلفة قطار الشحن الذي يمر عبر النفق باتجاه واحد هو 4500 تقريبًا لكل قطار شحن.

يتم استبعاد خدمات النقل (سواء الركاب والشحن) التي تديرها Eurotunnel من معظم قواعد السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي بما في ذلك فرض رسوم على الوصول إلى المسار ولا تشملها انتهاك الاتحاد الأوروبي.

حصة هذه المادة: