عندما تنفصل بريطانيا عن الاتحاد الأوروبي ، سيتعين على الشركات التي تحقق ما يقرب من تريليون دولار في التجارة السنوية أن تتعامل مع عدد لا يحصى من القواعد الجديدة والروتين الذي سيزيد التكاليف تمامًا كما ينزف COVID-1 اقتصادات الغرب.
خارج السوق الموحدة للاتحاد الأوروبي حيث تتدفق التجارة بحرية ، سيتعين على المصدرين البريطانيين إكمال مجموعة من الأعمال الورقية بما في ذلك إقرارات الجمارك والسلامة والتنقل بين أنظمة تكنولوجيا المعلومات المتعددة للدخول إلى أوروبا.
ولكن مع تبقي أسابيع قليلة ، فإن الشركات التي اعتادت التداول بسهولة مع برلين مثل برمنغهام لم تشهد بعد أنظمة تكنولوجيا المعلومات الجديدة.
لم يتم تدريب سماسرة الجمارك ، ولا يعرف المشغلون ما هي المعلومات المطلوبة ولا كيف سيتم تطبيق القواعد.
توقع الكثير من الفوضى. حتى أن الحكومة قالت إن 7,000 شاحنة يمكن احتجازها في طوابير طولها 100 كيلومتر في كنت ، جنوب شرق إنجلترا ، إذا لم تستعد الشركات.
وقال توني شالي العضو المنتدب لشركة اسباس اوروبا المتخصصة في الشحن لرويترز "ستكون مذبحة." "سنكافح الحرائق من الأول من يناير."
ساعد الخلاف الحالي حول خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي باتفاق أو بدونه على إخفاء حقيقة أن الصفقة المعروضة تمثل أكبر تغيير في تجارة المملكة المتحدة منذ تشكيل السوق الموحدة في عام 1993.
خارج الكتلة ، سيتعين على الشركات إكمال الأعمال الورقية وتقديم البضائع لفحوصات عشوائية لعبور الحدود ، مما يزيد من التكلفة والوقت المستغرقين لممارسة الأعمال التجارية.
في عام 2019 ، استوردت بريطانيا ، سادس أكبر اقتصاد في العالم ، سلعًا من الاتحاد الأوروبي بقيمة 253 مليار جنيه إسترليني (331 مليار دولار) وصدرت ما قيمته 138 مليار جنيه إسترليني للتكتل ، عند إزالة سلع مثل النفط والذهب مما يشوه التدفقات التجارية.
للحفاظ على حركة السلع بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، نشرت الحكومة نموذج تشغيل حدودي جديد من 271 صفحة ، يغطي كل شيء من تجارة الماس الخام إلى الرخويات والمواد الكيميائية والسلع الثقافية.
يعطي دليل خطوة بخطوة في أحد مواقع التخليص الجمركي الرئيسية لمحة عما يمكن أن يتوقعه التجار.
تشير النقاط من 12 إلى 15 إلى أن "الرقم المرجعي للحركة" يتم إنشاؤه بواسطة "المستند المصاحب للمرور" و "إعلان ملخص الخروج" ، ويجب تقديمه في "خدمة حركة مركبات البضائع".
يؤدي هذا بعد ذلك إلى إنشاء "مرجع حركة البضائع" الذي يتم إعطاؤه للسائق ، قبل تأمين "تصريح دخول كينت" لدخول مقاطعة كينت. تشير النقطة 16 إلى أنه يمكن إعادة أي شخص يصل إلى فرنسا بدون الوثائق الصحيحة.
يقول سماسرة الجمارك إن تكلفة الأعمال الورقية قد تتجاوز تكلفة نقل الشحنات الصغيرة. قد يتطلب إكمال بيان التصدير النموذجي أكثر من 50 معلومة عن النقل ورموز السلع والقيمة.
تقدر صناعة الخدمات اللوجستية أنه سيتعين ملء 215 مليون تصريح جمركي إضافي كل عام بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.
بينما من المتوقع حدوث اضطراب في أوائل عام 2021 ، يمكن طرد الشركات البريطانية من سلاسل التوريد التصنيعية المعقدة التي تمتد عبر أوروبا إذا استمر ذلك.
قالت مستشارة الجمارك آنا جيرزيوسكا إن كل تأخير محتمل يتم إضافته عند محاولة التنبؤ بأوقات التسليم لمشغلي الشاحنات وسائقيهم ، المعروفين باسم الناقلين في بريطانيا.
"إذا كان بإمكانك الحصول على سلعك في مكان آخر ، فلماذا لا تفعل ذلك؟" هي سألت. "لماذا ستستمر في التداول مع المملكة المتحدة إذا كان بإمكانك الحصول على شيء ما بنفس السعر في مكان آخر دون المتاعب وعدم اليقين."
قال ريتشارد بورنيت ، رئيس اتحاد النقل البري البريطاني (RHA) ، إن الصناعة تواجه تحديًا هائلاً ، حتى أن بعض الشركات الكبيرة في بريطانيا وأوروبا لم تكن مستعدة بعد.
قال أحد كبار المديرين في سوبر ماركت بريطاني كبير إنه لا يعرف ما إذا كان بإمكانه الاستمرار في تشغيل شاحناته. قال رافضًا نشر اسمه: "إذا كان طعامًا طازجًا ، إذا خسرت يومًا وفقدت التسلسل ، فإن الأمر برمته سينتهي".
حذر بورنيت من RHA من أن العديد من السائقين الأوروبيين سيتوقفون ببساطة عن القدوم إلى بريطانيا إذا خاطروا بالجلوس لأيام في طوابير. مع قيام الشاحنات المسجلة في أوروبا بأداء الغالبية العظمى من المعابر بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة ، فإن ذلك من شأنه أن يضر بالقدرة والأسعار.
وقال لرويترز "مازال هناك قدر هائل من العمل يتعين القيام به." "ولكن كيف تختبر الأنظمة ، وتدريب الناس عليها ، في حين أننا لم نرهم بعد؟"
وجد مسح أجري في سبتمبر لشركات الشحن البريطانية - الشركات التي تنظم نقل البضائع - أن 64٪ قالوا إنهم لا يملكون عددًا كافيًا من الموظفين للتعامل مع الطلبات الجمركية الإضافية. وجد استطلاع منفصل في أكتوبر لمديري سلسلة التوريد في المملكة المتحدة أن 46 ٪ كانوا أقل استعدادًا لخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي مقارنة بالعام الماضي بسبب الوباء.
ما يجعل الخدمات اللوجستية البريطانية عرضة للتغييرات الضخمة هو حقيقة أن الصناعة مجزأة للغاية ، مع فسيفساء كثيفة من السائقين ووكلاء الشحن ووسطاء الجمارك الذين يعملون مع صغار المصدرين والمستوردين.
في حين أن عمالقة الخدمات اللوجستية مثل DPD و DHL و UPS تقدم مجموعة من الخدمات ، فإن معظم السائقين المستقلين ليس لديهم أي خبرة في التعامل مع الأعمال الورقية ، مما يعني أنهم سيعتمدون على عملائهم أو وسطاء الجمارك لإكمالها.
لكن السائقين هم الذين سيعاقبون إذا وصلوا إلى الحدود بأحمال لم يتم تخليصها بشكل صحيح ، ويمكن أن يواجهوا غرامة قدرها 300 جنيه.
قال شين برينان ، رئيس المجموعة التجارية لاتحاد سلسلة التبريد للشركات التي تنقل الأغذية المبردة والمستحضرات الصيدلانية: "بالنسبة لي ، فإن أكبر خطر منفرد لخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي هو الروابط المختلفة في السلسلة التي لا تعرف من المسؤول عن ماذا".
يساعد بول جاكسون ، عضو الاتحاد الذي يدير شركة Chiltern Distribution ، زبائنه على الاستعداد لأنه يعلم أن التأخير على الحدود يؤذي الجميع.
قال "الوقت هو المال" ، مضيفًا أنه كان "مهووسًا" بالعثور على أي معلومات لتحضيرها.
يذهب بعض مالكي الشاحنات إلى أبعد من ذلك ، حيث يقومون بتعيين موظفي الجمارك والتسجيل لنقل البضائع في حركة عبور واحدة عبر العديد من دول الاتحاد الأوروبي للحد من عمليات الفحص. لكنهم اشتكوا من الاضطرار إلى التعامل مع إدارات حكومية متعددة وشهور من التأخير.
مع دقات الساعة ، التوتر يتصاعد. واتهم الوزير ثيودور أجنيو هذا الشهر العديد من التجار باتباع نهج "الرأس في الرمال" ، مما أثار حفيظة أولئك الذين طالبوا بمزيد من الوضوح منذ شهور.
وقال دارين جونز من حزب العمال المعارض ورئيس لجنة الأعمال بالبرلمان لرويترز إن الشركات ليست جاهزة لأن الحكومة ليست كذلك.
ويقر مايكل جوف رئيس مجلس النواب البريطاني بشأن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي بأنه سيكون هناك اضطراب حتى مع وجود صفقة ، وحذر من الاضطرابات إذا غادرت بريطانيا دون اتفاق ، مما يعني أن التجار سيضطرون إلى دفع الرسوم الجمركية.
وتقول الحكومة ، في دفاعها ، إنها خصصت 84 مليون جنيه إسترليني لتدريب وسطاء جمارك جدد ووضعت تدريجيًا في الطلبات الورقية على الواردات ، مما قلل من التأثير الأولي.
لقد حددت 10 مواقع جمركية داخلية محتملة وتقوم بإطلاق مواقع منبثقة ودليل ناقل للمساعدة.
قال متحدث باسم الحكومة: "هناك تحديات جديدة وفرص جديدة للشركات". "تأتي هذه التغييرات في غضون 70 يومًا فقط ، مهما حدث ، والوقت ينفد أمام الشركات للعمل."
إذا فشلت الشاحنات في عبور الحدود ، فسيتم الشعور بها على الفور في كنت ، موطن مينائي دوفر وفولكستون ، اللذين ينقلان حوالي 10,000 شاحنة يوميًا بين بريطانيا وأوروبا.
في يوم خريفي مشرق في سيفينجتون ، كان الحفارون والشاحنات القلابة يعملون في موقع مساحته 93 هكتارًا ، يقع بين كنيسة قديمة وبيوت ريفية جميلة من الطوب الأحمر ، والتي ستتسع لحوالي 1,700 شاحنة.
يقبل السكان المحليون أن الموقع ضروري ولكنهم يأملون أن يخف أي اضطراب بمرور الوقت. تظهر رسالة موجهة إلى السكان أن الحكومة تتوقع استخدامه لمدة خمس سنوات.
"تنظر إليها وتفكر ، كيف يمكن أن يكون هذا جاهزًا في الأول من يناير؟" قالت جارتها ماندي روسي ، متحدثةً فوق ضجيج العمل.
"لطالما عُرفت كينت باسم حديقة إنجلترا. الآن أصبحت بسرعة حديقة الشاحنات في إنجلترا ".
($ 1 = £ 0.7642)
