| ستطرح شركات صناعة السيارات 92 طرازًا كهربائيًا بالكامل و 118 طرازًا هجينًا بقابس كهربائي في السوق في عام 2021 ، والتي يتعين عليهم بيعها لتلبية هدف الاتحاد الأوروبي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون البالغ 2 جم / كم. إذا تم تسليم خطط التنبؤ ، بحلول عام 95 ، يمكن أن تحتوي 2025٪ من المركبات المنتجة على قابس - أكثر من كافية لتلبية معايير الاتحاد الأوروبي الخاصة بثاني أكسيد الكربون في نفس العام. وفي الوقت نفسه ، فإن خطط الإنتاج لمحركات الدفع البديلة الأخرى تكاد تكون معدومة: من المتوقع إنتاج 22 سيارة تعمل بخلايا الوقود فقط بحلول عام 2 مقارنة بـ 9,000 ملايين سيارة كهربائية. من المقرر أيضًا أن ينخفض إنتاج سيارات الغاز الطبيعي المضغوط ، حيث يمثل أقل من 2025 ٪ من المركبات المنتجة في أوروبا بحلول منتصف عام 4.
قال لوسيان ماتيو ، محلل النقل والحركة في T&E: "بفضل معايير ثاني أكسيد الكربون الخاصة بالسيارات في الاتحاد الأوروبي ، توشك أوروبا على رؤية موجة من السيارات الكهربائية الجديدة ذات المدى الأطول والأكثر تكلفة في السوق. هذه أخبار جيدة لكن المهمة لم تنته بعد. نحن بحاجة إلى الحكومات للمساعدة في طرح رسوم السيارات الكهربائية في المنزل والعمل ، ونحتاج إلى تغييرات في الضرائب المفروضة على السيارات لجعل السيارات الكهربائية أكثر جاذبية من تلوث محركات الديزل أو البنزين أو المركبات الهجينة غير الموصولة بالكهرباء ".
تُظهر توقعات الإنتاج أن تصنيع السيارات الكهربائية يحل محل تصنيع محركات الديزل بشكل مطرد في جميع أنحاء أوروبا ، مع وجود أكبر مراكز الإنتاج في أوروبا الغربية - ألمانيا وفرنسا وإسبانيا وإيطاليا. لكن من المتوقع أن تحقق سلوفاكيا أكبر عدد من المركبات الكهربائية للفرد بحلول عام 2025. وستكون جمهورية التشيك والمجر أيضًا مراكز إنتاج مهمة. لا تزال المملكة المتحدة غير مؤكدة حيث يمكن بسهولة عكس النمو المتوقع في إنتاج المركبات الكهربائية في حالة خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي `` بدون صفقة ''. |
