البرلمان يضغط على #CleanerCars على طرق الاتحاد الأوروبي بواسطة 2030

في مشروع القانون الذي تم التصويت عليه اليوم ، اقترح أعضاء البرلمان الأوروبي تحديد هدف أعلى لخفض الانبعاثات على مستوى أسطول الاتحاد الأوروبي للسيارات الجديدة بحلول عام 2030 بنسبة 40٪ (مقارنة بـ 30٪ لمفوضية الاتحاد الأوروبي ؛ العام المرجعي 2021) مع هدف وسيط بنسبة 20٪ بحلول عام 2025. تم وضع أهداف مماثلة للشاحنات الجديدة.

وافق أعضاء البرلمان الأوروبي على الشركات المصنعة التي يتجاوز متوسط ​​انبعاثاتها من ثاني أكسيد الكربون هذه الأهداف ، ستدفع غرامة لميزانية الاتحاد الأوروبي ، لاستخدامها في تأهيل العمال المتأثرين بالتغيرات في قطاع السيارات.

سيتعين على شركات صناعة السيارات أيضًا التأكد من أن المركبات ذات الانبعاثات الصفرية والمنخفضة - ZLEVs - (السيارات الكهربائية أو المركبات التي تنبعث منها أقل من 50 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم) لديها حصة سوقية تبلغ 2٪ من مبيعات السيارات والشاحنات الجديدة بحلول عام 35 ، و 2030٪ بحلول عام 20.

اختبار انبعاثات القيادة الحقيقية بحلول عام 2023

يدعو البرلمان مفوضية الاتحاد الأوروبي إلى وضع خطط ، في غضون عامين ، لإجراء اختبار حقيقي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون باستخدام جهاز محمول ، مثل ذلك الذي تم تقديمه مؤخرًا لأكاسيد النيتروجين. حتى ذلك الحين ، يجب قياس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بناءً على بيانات من عدادات استهلاك وقود السيارات. يقول أعضاء البرلمان الأوروبي إن اختبار انبعاثات القيادة الحقيقية يجب أن يكون جاهزًا ويعمل من عام 2.

التأثير الاجتماعي لإزالة الكربون

الإعلانات

يقر أعضاء البرلمان الأوروبي بأن الانتقال المقبول اجتماعيًا والعادل نحو التنقل عديم الانبعاثات يتطلب تغييرات في جميع أنحاء سلسلة قيمة السيارات ، مع وجود آثار اجتماعية سلبية محتملة. لذلك يجب على الاتحاد الأوروبي تعزيز تنمية المهارات وإعادة توزيع العاملين في القطاع ، لا سيما في المناطق والمجتمعات الأكثر تضررًا من التحول. يدعو أعضاء البرلمان الأوروبي أيضًا إلى دعم تصنيع البطاريات الأوروبية.

وسم و انبعاثات دورة الحياة

بحلول نهاية عام 2019 ، سيتعين على مفوضية الاتحاد الأوروبي اقتراح تشريعات لتزويد المستهلكين بمعلومات دقيقة وقابلة للمقارنة حول استهلاك الوقود وثاني أكسيد الكربون وانبعاثات الملوثات للسيارات الجديدة. واعتبارًا من عام 2 ، سيتعين على شركات صناعة السيارات الإبلاغ عن دورة حياة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة المطروحة في السوق ، باستخدام منهجية مشتركة.

ميريام دالي (S&D ، MT)قال المقرر: "إن تحقيق دعم البرلمان الأوروبي لنسبة 40٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2 لم يكن عملاً سهلاً وأنا فخور بالنتيجة الناجحة التي تم تحقيقها. نفس القدر من الأهمية هو هدف 2030 ٪ للانبعاثات لعام 20.

"يتجاوز هذا التشريع الحد من الانبعاثات الضارة وحماية البيئة. فهو ينظر في وضع الحوافز المناسبة للمصنعين ؛ ويشجع الاستثمار في البنية التحتية ؛ ويقترح انتقالًا عادلًا للعمال. والآن ، أتطلع إلى تمثيل البرلمان الأوروبي والتفاوض نيابة عنها من أجل تشريع قوي مع المجلس الأوروبي والمفوضية الأوروبية ".

الخطوات التالية

اعتمد التقرير بأغلبية 389 صوتا مقابل 239 وامتناع 41 عضوا عن التصويت. سوف يتبنى وزراء الاتحاد الأوروبي موقفهم المشترك في 9 أكتوبر. وستبدأ بعد ذلك المفاوضات مع أعضاء البرلمان الأوروبي بشأن اتفاقية القراءة الأولى في 10 أكتوبر.

خلفيّة

النقل هو القطاع الرئيسي الوحيد في الاتحاد الأوروبي حيث لا تزال انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في ارتفاع ، كما يقول أعضاء البرلمان الأوروبي. من أجل الوفاء بالالتزامات التي تم التعهد بها في COP21 في عام 2015 ، يجب تسريع إزالة الكربون عن قطاع النقل بأكمله ، على الطريق نحو انعدام الانبعاثات بحلول منتصف القرن.

في الوقت نفسه ، يشهد قطاع السيارات العالمي تغيرًا سريعًا ، لا سيما في مجموعات نقل الحركة المكهربة. إذا انخرطت شركات صناعة السيارات الأوروبية في وقت متأخر في التحول الضروري للطاقة ، فإنها تخاطر بفقدان دورها القيادي ، كما يقول أعضاء البرلمان الأوروبي.