#emissions سيارة: المصنعون والمفوض السابق استجوابه من قبل أعضاء البرلمان الأوروبي

كما وافق أعضاء البرلمان الأوروبي بالإجماع على ملف التقرير المرحلي، التي تمت صياغتها من قبل المقررين المشاركين بابلو زلبا بيديجين (EPP ، ES) و Gerben-يناير Gerbrandy (تحالف الليبراليين والديمقراطيين من أجل أوروبا، هولندا)، يُلخص أنشطة اللجنة حتى الآن، ويُحدد برنامج عملها للنصف الثاني من ولايتها التي تمتد لعام واحد. سيُناقش التقرير في البرلمان بكامل هيئته في 13 سبتمبر/أيلول في ستراسبورغ.

رينو: على المشرعين تحديد "الظروف الطبيعية" لاختبارات القيادة الحقيقية

بعد التصويت مباشرة ، سأل أعضاء البرلمان الأوروبي نائب الرئيس التنفيذي لمجموعة رينو المسؤول عن الهندسة غاسبار جاسكون أبيلان كيف يفسر المصنعون تشريعات الاتحاد الأوروبي بشأن حدود الانبعاثات. أجاب أن "الاستخدام العادي للسيارة" ، والذي يجب أن تمتثل خلاله السيارة لمعايير الانبعاثات ، غامض للغاية ويجب تحديده بوضوح في قواعد الاتحاد الأوروبي.

عند سؤاله عن سبب عدم تحول رينو إلى أكثر الطرق فعالية لتقليل الانبعاثات في وقت سابق ، عندما تم وضع معايير اليوم ، أوضح أن التكنولوجيا تتطور باستمرار وأن الأمر يستغرق 3 سنوات للانتقال من فكرة إلى منتج. وأضاف أنه يتعين على رينو أيضًا أن تفكر في فترات عمر طراز السيارة تصل إلى 10 سنوات.

فولكس فاجن: "نشعر بالخجل ونعتذر عن خداع العملاء"

تعهد أولريش إيشهورن ، رئيس قسم التكنولوجيا في مجموعة فولكس فاجن ، الذي تولى المنصب فقط بعد اندلاع فضيحة "أجهزة الهزيمة" لاختبار الانبعاثات في الولايات المتحدة ، بأن شركة فولكس فاجن تتعاون في جميع التحقيقات وتلتزم بالشفافية الكاملة.

وردا على سؤال حول شعور موظفي فولكس فاجن بشأن الفضيحة ، أجاب "نشعر بالخجل ، نشعر بالإحباط ونعتذر عن خداع عملائنا". وأكد أنه في أوروبا ، لا يتلاعب برنامج محرك الديزل الخاص بشركة فولكس فاجن بنتائج الاختبار ، مضيفًا أنه سيتم استبداله على أي حال وأن هذا لا ينبغي أن يؤثر على السيارات.

ACEA: الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين يمثل تحديًا كبيرًا

واجه بول غرينينغ، مدير الانبعاثات والوقود في جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، أسئلةً حادةً حول تأثير شركات تصنيع السيارات على صياغة تشريعات الاتحاد الأوروبي. وتوقع أن تُسهم إجراءات خفض انبعاثات أكاسيد النيتروجين من محركات الديزل في نهاية المطاف في الحد من التوجه نحو محركات سيارات الديزل الأصغر حجمًا، نظرًا لتحدي تجميع جميع الأنظمة في مساحة صغيرة نسبيًا، والذي قد يكون من المستحيل تقنيًا تلبيته أو ببساطة مكلفًا للغاية.

المفوض السابق ديماس: "التشريعات الأوروبية واضحة: جهاز الهزيمة ينتهك القانون"

أوضح مفوض البيئة من عام 2004 إلى عام 2009 ، ستافروس ديماس ، أول مساهم بالمفوضية في جلسة استماع لنظام معلومات إدارة الطوارئ ، أنه في ذلك الوقت ، كان الحد من تلوث الهواء هو المهمة الرئيسية لقسمه ، الذي قام بصياغة تشريعات بشأن معايير الانبعاثات الجديدة ، المعروفة باسم Euro 5 و اللوائح. تمت الموافقة على هذه اللوائح من قبل المفوضية في عام 6.

رفض ديماس رفضًا قاطعًا الادعاءات القائلة بأن القواعد غامضة: "قضية فولكس فاجن احتيال. أجهزة التعطيل محظورة، والقانون واضح. المبالغة في تحسين الاستثناءات لا تتماشى مع روح القانون - لا ينبغي أن تكون هذه هي القاعدة."

ومع ذلك ، في مزيد من التبادلات مع أعضاء البرلمان الأوروبي ، لم يظهر اتفاق واضح حول مسألة ما إذا كان تعريف "الاستخدام العادي للسيارة" قد يكون بالفعل غامضًا للغاية.

الخطوات التالية

ستجتمع اللجنة مرة أخرى يوم الثلاثاء 30 أغسطس في فترة ما بعد الظهر ، حيث سيرد جونتر فيرهوجين ، مفوض الشركات والصناعة من 2004 إلى 2010 وبيتر لاكين ، نائب رئيس شركة فوريسيا لتقنيات التحكم في الانبعاثات ، على أسئلة أعضاء البرلمان الأوروبي.