#emissions سيارة: المصنعون والمفوض السابق استجوابه من قبل أعضاء البرلمان الأوروبي

كما وافق أعضاء البرلمان الأوروبي بالإجماع على ملف التقرير المرحلي، التي تمت صياغتها من قبل المقررين المشاركين بابلو زلبا بيديجين (EPP ، ES) و Gerben-يناير Gerbrandy (ALDE، NL) ، يلخص أنشطة اللجنة حتى الآن ويحدد برنامج عملها للنصف الثاني من ولايتها التي تبلغ عام واحد. ومن المقرر أن يناقش البرلمان التقرير ككل يوم 13 سبتمبر في ستراسبورغ.

رينو: يجب على المشرع تحديد "الظروف العادية" لاختبارات القيادة الحقيقية

بعد التصويت مباشرة ، سأل أعضاء البرلمان الأوروبي نائب الرئيس التنفيذي لمجموعة رينو المسؤول عن الهندسة غاسبار جاسكون أبيلان كيف يفسر المصنعون تشريعات الاتحاد الأوروبي بشأن حدود الانبعاثات. أجاب أن "الاستخدام العادي للسيارة" ، والذي يجب أن تمتثل خلاله السيارة لمعايير الانبعاثات ، غامض للغاية ويجب تحديده بوضوح في قواعد الاتحاد الأوروبي.

عند سؤاله عن سبب عدم تحول رينو إلى أكثر الطرق فعالية لتقليل الانبعاثات في وقت سابق ، عندما تم وضع معايير اليوم ، أوضح أن التكنولوجيا تتطور باستمرار وأن الأمر يستغرق 3 سنوات للانتقال من فكرة إلى منتج. وأضاف أنه يتعين على رينو أيضًا أن تفكر في فترات عمر طراز السيارة تصل إلى 10 سنوات.

فولكس فاجن: نخجل ونعتذر لخداع العملاء

تعهد أولريش إيشهورن ، رئيس قسم التكنولوجيا في مجموعة فولكس فاجن ، الذي تولى المنصب فقط بعد اندلاع فضيحة "أجهزة الهزيمة" لاختبار الانبعاثات في الولايات المتحدة ، بأن شركة فولكس فاجن تتعاون في جميع التحقيقات وتلتزم بالشفافية الكاملة.

الإعلانات

وردا على سؤال حول شعور موظفي فولكس فاجن بشأن الفضيحة ، أجاب "نشعر بالخجل ، نشعر بالإحباط ونعتذر عن خداع عملائنا". وأكد أنه في أوروبا ، لا يتلاعب برنامج محرك الديزل الخاص بشركة فولكس فاجن بنتائج الاختبار ، مضيفًا أنه سيتم استبداله على أي حال وأن هذا لا ينبغي أن يؤثر على السيارات.

ACEA: الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين يمثل تحديًا كبيرًا

تم استجواب مدير الانبعاثات والوقود في الاتحاد الأوروبي لمصنعي السيارات (ACEA) بول جريننج في الغالب حول مسألة تأثير مصنعي السيارات على صياغة تشريعات الاتحاد الأوروبي. وتوقع أن إجراءات تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين لمحركات الديزل ستوقف في النهاية الاتجاه نحو محركات سيارات الديزل الأصغر ، لأن التحدي المتمثل في تعبئة جميع الأنظمة في مساحة صغيرة نسبيًا ، والتي قد يكون من المستحيل تقنيتها أو أنها باهظة الثمن.

المفوض السابق ديماس: 'تشريعات الاتحاد الأوروبي واضحة: جهاز الهزيمة يخرق القانون'

أوضح مفوض البيئة من عام 2004 إلى عام 2009 ، ستافروس ديماس ، أول مساهم بالمفوضية في جلسة استماع لنظام معلومات إدارة الطوارئ ، أنه في ذلك الوقت ، كان الحد من تلوث الهواء هو المهمة الرئيسية لقسمه ، الذي قام بصياغة تشريعات بشأن معايير الانبعاثات الجديدة ، المعروفة باسم Euro 5 و اللوائح. تمت الموافقة على هذه اللوائح من قبل المفوضية في عام 6.

رفض ديماس رفضًا قاطعًا الادعاءات بأن القواعد كانت غامضة: "قضية فولكس فاجن هي احتيال. أجهزة الهزيمة ممنوعة والقانون واضح. إن الإفراط في الاستثناءات ليس من روح القانون - لا ينبغي أن تكون هذه هي القاعدة ".

ومع ذلك ، في مزيد من التبادلات مع أعضاء البرلمان الأوروبي ، لم يظهر اتفاق واضح حول مسألة ما إذا كان تعريف "الاستخدام العادي للسيارة" قد يكون بالفعل غامضًا للغاية.

الخطوات التالية

ستجتمع اللجنة مرة أخرى يوم الثلاثاء 30 أغسطس في فترة ما بعد الظهر ، حيث سيرد جونتر فيرهوجين ، مفوض الشركات والصناعة من 2004 إلى 2010 وبيتر لاكين ، نائب رئيس شركة فوريسيا لتقنيات التحكم في الانبعاثات ، على أسئلة أعضاء البرلمان الأوروبي.