العمل معًا من أجل طرق أكثر أمانًا في أوروبا: عشرة من أبرز أعمال السلامة على الطرق في لجنة 2010-2014

حققت أعمال السلامة على الطرق في الاتحاد الأوروبي تقدمًا كبيرًا خلال السنوات الأخيرة. بين عامي 2001 و 2010 ، انخفض عدد الوفيات على طرق الاتحاد الأوروبي بنسبة 43٪. بين عامي 2010 و 2013 ، تم تخفيضه بنسبة 17٪ أخرى. ومع ذلك ، فإن كل حالة وفاة على الطريق هي وفاة كثيرة جدًا - لذلك نحن بحاجة إلى عمل المزيد. الهدف الاستراتيجي هو خفض الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق إلى النصف بين عامي 2010 و 2020 وكذلك البدء في تركيز جهود الاتحاد الأوروبي على الحد من الإصابات الخطيرة الناجمة عن حوادث المرور. لتحقيق هذا الهدف ، هناك حاجة إلى عمل حازم ومشترك من قبل العديد من الجهات الفاعلة على مستوى الاتحاد الأوروبي والمستوى الوطني والمحلي.

على مستوى الاتحاد الأوروبي ، تشمل الإجراءات في السنوات الأخيرة النقاط العشر التالية:

1. رخصة القيادة الأوروبية

في يناير 2013 ، تم تقديم رخصة القيادة الأوروبية الجديدة ، على شكل "بطاقة ائتمان" بلاستيكية ، بتنسيق أوروبي قياسي وحماية أمنية أكثر صرامة (IP 13 / 25). تتضمن رخصة القيادة الجديدة عددًا من ميزات الأمان لجعلها قابلة للتلاعب ، والأهم من ذلك ، أنها تعزز الحماية لمستخدمي الطرق الأكثر ضعفًا من خلال رفع الحد الأدنى لسن تراخيص الدراجات النارية الأكثر قوة.

2. قمع المخالفات المرورية المرتكبة في الخارج

منذ تشرين الثاني (نوفمبر) 2013 ، يتعين على الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي - باستثناء الدنمارك وأيرلندا والمملكة المتحدة - تنفيذ توجيه الإنفاذ الجديد عبر الحدود¹ (IP 14413 / 11) ، لمتابعة المخالفات المرورية عبر الحدود. خلفية التوجيه هي أن السائقين غير المقيمين يمثلون 5٪ من حركة المرور على الطرق في الاتحاد الأوروبي ، ولكن حوالي 15٪ من مخالفات السرعة. يُنشئ التوجيه الخاص بإنفاذ القوانين عبر الحدود آلية لتسهيل إنفاذ القواعد من خلال تمكين قوات الشرطة من تبادل المعلومات حول مرتكب حوادث الطرق في دولة عضو أخرى.

3. شاحنات أكثر أمانا

الإعلانات

في أبريل 2013 ، اقترحت المفوضية الأوروبية قواعد جديدة للسماح للمصنعين بتطوير المزيد من مقصورات شاحنات النقل الهوائية والتي من شأنها تعزيز سلامة مستخدمي الطريق المعرضين للخطر (IP 13 / 328). يقلل الشكل الأكثر تقريبًا من خطر الإصابة الخطيرة للمشاة وراكبي الدراجات في تصادم بسرعة منخفضة ، وعادة في بيئة حضرية. يزيد شكل المقصورة المحسن من مجال رؤية السائق. يناقش الاقتراح حاليًا في البرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي.

4. قواعد اختبار السيارة الأكثر صرامة لإنقاذ الأرواح

في مارس 2014 ، تبنى البرلمان الأوروبي تحديثًا للاختبار الدوري للجدارة ، وفحص الطريق على المركبات التجارية ووثائق تسجيل المركبات (الأخبار اليومية 12 / 03 / 14). تشمل العناصر الرئيسية في القانون الجديد إجراء اختبارات إلزامية على نطاق الاتحاد الأوروبي للدراجات البخارية والدراجات النارية ، وزيادة تواتر اختبارات صلاحية الطريق العادية للمركبات القديمة ، وزيادة تواتر اختبارات السيارات والشاحنات ذات الأميال المرتفعة بشكل استثنائي والحد من الاحتيال بالأميال.

5. إطلاق eCall من 2015

للمساعدة في التخفيف من عواقب حوادث الطرق الخطيرة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي ، قدمت المفوضية مقترحات لضمان أنه بحلول أكتوبر 2015 ، ستتصل جميع السيارات الجديدة تلقائيًا بخدمات الطوارئ في حالة وقوع حادث خطير - نظام "eCall" (IP 13 / 534). ينص الاقتراح على أن جميع الموديلات الجديدة من سيارات الركاب ومركبات الخدمة الخفيفة سيتم تزويدها بـ 112 eCall. سيتم أيضًا إنشاء البنية التحتية اللازمة لاستلام المكالمات الإلكترونية والتعامل معها بشكل صحيح في مراكز الاستجابة لمكالمات الطوارئ - مما يضمن التوافق وقابلية التشغيل البيني واستمرارية خدمة eCall على مستوى الاتحاد الأوروبي. تشير التقديرات إلى أن eCall يمكنه تسريع أوقات الاستجابة للطوارئ بنسبة 40٪ في المناطق الحضرية و 50٪ في الريف.

6. إدارة سلامة البنية التحتية

توجيه إدارة سلامة البنية التحتية² توفر مجموعة من الإجراءات لضمان أن البنية التحتية مبنية لتكون آمنة ومراقبتها بانتظام لتظل آمنة. ينطبق التوجيه على الطرق السريعة التي تعد جزءًا من شبكة TEN-T ، ولكن يمكن للدول الأعضاء أيضًا تطبيق نفس المبادئ على شبكة الطرق الثانوية على أساس طوعي. بدأت اللجنة مؤخرًا عملية لاستعراض ما إذا كان يمكن زيادة تطوير التوجيه من أجل المساهمة بشكل أفضل في الطرق الأكثر أمانًا.

7. استراتيجية للحد من الإصابات الخطيرة على الطرق

تقليديا ، كان أداء السلامة على الطرق والأهداف حول عدد الوفيات فقط. ولكن لكل شخص يموت في حركة المرور على الطرق ، يصاب ما يتراوح بين 10 إلى 12 شخصًا بجروح خطيرة ، مما يؤدي إلى عواقب غيرت حياتهم وتكاليف اجتماعية اقتصادية مرتفعة. في 2013 ، اتخذ الاتحاد الأوروبي خطوة كبيرة إلى الأمام لمعالجة هذه الإصابات الخطيرة من خلال تحديد تعريف مشترك للاتحاد الأوروبي للإصابات حتى يتسنى جمع بيانات موثوقة وقابلة للمقارنة (MEMO 13 / 232). بناءً على تلك البيانات التي تم جمعها لأول مرة خلال 2014 ، يمكن تحليل مشكلة الإصابات ويمكن تحديد التدابير المضادة الأكثر فعالية. من 2015 ، من المتوقع اعتماد هدف استراتيجي للحد من الإصابات الخطيرة في حركة المرور على الطرق.

8. استراتيجيات السلامة على الطرق وخطط العمل

شرعت اللجنة في تبادل الدروس المستفادة بين الدول الأعضاء ، مستفيدة من ثروة الخبرة التي جمعتها السلطات الوطنية بشأن الاستراتيجيات وخطط العمل الوطنية للسلامة على الطرق.

9. اليوم الأوروبي للسلامة على الطرق

تجمع اللجنة بانتظام مجتمع السلامة على الطرق - الخبراء وصانعي السياسات والمنظمات غير الحكومية ومنظمات الضحايا والصناعة ، إلخ - لتبادل الآراء والاستفادة من معرفتهم حول أفضل السبل لتحسين عمل السلامة على الطرق. مع مراعاة جميع وجهات النظر ذات الصلة. أحد الأحداث الرئيسية ، المفتوحة أيضًا للجمهور ، هو اليوم الأوروبي السنوي للسلامة على الطرق³. من خلال تقديم مثل هذه المنصات للمناقشة ، يتم فتح الفرص لإيجاد حلول - معًا - لأكثر مشاكل السلامة على الطرق إلحاحًا في الاتحاد الأوروبي. سيُقام اليوم الأوروبي للسلامة على الطرق لهذا العام في 9 مايو في أثينا ، اليونان. التسجيل مفتوح والمزيد من المعلومات متاح من خلال الموقع.

10. الميثاق الأوروبي للسلامة على الطرق ومعرفة السلامة على الطرق

يعد الميثاق الأوروبي للسلامة على الطرق ، الذي تقوده المفوضية الأوروبية ، أكبر منصة للمجتمع المدني حول السلامة على الطرق. حتى الآن ، التزم أكثر من كيانات 2,300 العامة والخاصة بالميثاق ونفذت إجراءات ومبادرات للسلامة على الطرق موجهة إلى أعضائها وموظفيها وبقية المجتمع المدني.

المرصد الأوروبي للسلامة على الطرق⁴ وقاعدة بيانات CAR CARE⁵ هما منصتان مهمتان لبناء المعرفة ، يجمعان البيانات والمعلومات حول السلامة على الطرق وجعل هذه المعلومات متاحة للجمهور. بالإضافة إلى ذلك ، تتعاقد اللجنة مع العديد من الدراسات وتشارك في تمويل عدد من المشاريع المتعلقة بالسلامة على الطرق. منذ 2010 ، ركزت المشاريع التي تم اختيارها لتمويل الاتحاد الأوروبي ، على سبيل المثال ، على تطبيق حركة المرور على الطرق ، وعلى سلامة مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للإصابة والإصابات الخطيرة في الطرق. النتائج هي متوفرة هنا.

المزيد من المعلومات

Vademecum الاتحاد الأوروبي للسلامة على الطرق

IP / 14 / 341

حصة هذه المادة: