اتصل بنا للحصول على مزيد من المعلومات

قرغيزستان

قيرغيزستان: "طريق التناقضات" الجديد

SHARE:

تم النشر

on

قد تصبح قيرغيزستان قريبًا جزءًا من طريق السكك الحديدية الأوراسي الجديد، والذي حصل بالفعل، بسبب غموضه، على الاسم غير المعلن "طريق التناقضات".

لذلك، تقوم الصين بمد خط سكة حديد إلى أوروبا عبر قيرغيزستان وأوزبكستان وتركمانستان. لماذا تحتاج بكين إلى هذا، بالنظر إلى أن الطرق الحالية أقصر بكثير وأنها تعمل بنجاح، هو سؤال مفتوح. ومع ذلك، تمت الموافقة على المشروع ويعتبر في قيرغيزستان نفسها ذا أهمية استراتيجية. وتتوقع بيشكيك أن يربط هذا الطريق شمال البلاد بجنوبها. وفي الوقت نفسه، ستتمكن قيرغيزستان من تحقيق إمكاناتها كدولة عبور للصين والدول الآسيوية وجنوب أوروبا.

ومع ذلك، هناك أيضا وجهة نظر معاكسة.

من أجل إجراء تقييم كامل للمخاطر الاقتصادية والجيوسياسية المحتملة المرتبطة ببناء خط للسكك الحديدية وفهم مدى ملاءمته لقيرغيزستان، من الضروري أولاً الإجابة على العديد من الأسئلة الرئيسية.

أولا: هل مشروع بناء السكة الحديد مربح اقتصاديا؟ لقد كان هناك الكثير من الجدل حول هذا. هناك الكثير منها لأن الافتراضات النظرية لبعض رجال الدولة لم تتطابق بأي شكل من الأشكال مع الاستنتاجات العملية المحددة للاقتصاديين. ووفقا لحسابات الأخير، ستبدأ قيرغيزستان في الاستفادة من هذا الطريق في موعد لا يتجاوز أربعة عقود، في عام 2056. وهذا في ظل سيناريو التشغيل المثالي ودقة التوقعات الاقتصادية بنسبة مائة في المائة.

المشكلة هي أن هذا المشروع معقد للغاية من الناحية الفنية. تزيد المناظر الطبيعية الجبلية في البلاد بشكل كبير من تكلفة المشروع وفترة الاسترداد. وإذا اعتبرنا أن المسؤولين القيرغيزيين يثقون بأنفسهم أكثر من أرقام وحسابات المتخصصين ويحاولون في كثير من الأحيان مراعاة مصالحهم الخاصة، فإن التأثير الاقتصادي قد يتحرك بعيدا لسنوات عن المواعيد المتوقعة.

الإعلانات

بالمناسبة، حقيقة أنه تم تجميع 3 دراسات جدوى لهذا المشروع على مدى السنوات الـ 16 الماضية تشير إلى أن كل شيء ليس سلسًا جدًا في الجزء المالي. بشكل عام، للإجابة على السؤال الأول، يمكننا أن نقول بثقة أنه سيكون هناك بالتأكيد تأثير إيجابي على قيرغيزستان. فقط لا يعرف متى. ومن الواضح أن هذا المشروع غير مناسب كإجراء اقتصادي سريع وفعال من شأنه أن يؤثر على رفاهية المواطنين العاديين.

والسؤال الثاني: ما الصعوبات التي تقف في طريق تنفيذ هذا المشروع؟ هناك الكثير منهم ويمكنك كتابة مقال منفصل عنها. الصعوبة الرئيسية هي التقنية. يتعلق الأمر بعرض المسار. وفي الفضاء ما بعد السوفييتي يبلغ 1,520 ملم. هذا المعيار صالح جزئيًا أيضًا في بلدان أخرى من العالم. لكن بكين تقوم ببناء طرق على النموذج الأوروبي بمقياس أضيق يبلغ 1,435 ملم، وبما أن هذا المشروع ممول من الصين، فسيتم تصنيع المسار وفقًا لمعاييرها. وهذا يعني أن هذا الطريق في أراضي قيرغيزستان سيكون عديم الفائدة تقريبًا لمخططات البنية التحتية الأخرى.

والآن السؤال الثالث المنطقي هو: إذا كان الطريق غير مربح على المدى القصير، وإذا كان لا يزيد بالفعل من قدرة العبور في قيرغيزستان بسبب اختلاف المسار، فلماذا هناك حاجة إليه على الإطلاق؟ وبهذه الطريقة، تأمل سلطات الجمهورية في إقامة تعاون مع إحدى الدول المجاورة ذات النفوذ وجذب الأموال الصينية إلى البلاد. ولكن ما هو نوع المال الذي يمكن أن نتحدث عنه إذا كانت فترة الاسترداد تقاس بأربعة عقود، ولا يمكن الاعتماد على خلق فرص عمل جديدة بسبب البناء؟ وتوظف الصين دائما قوتها العاملة في مثل هذه المشاريع.

وسؤال آخر مهم: لماذا تحتاج الصين إلى هذا، مع وجود طرق مماثلة بالفعل، وهي تعمل بنجاح؟ مع الأخذ في الاعتبار أن الطريق عبر قيرغيزستان جبلي، مما يعني أن تكلفة البناء والنقل ستكون أعلى بكثير؟ مع الأخذ في الاعتبار أن هذا الطريق، على عكس الطرق البديلة، ينطوي على عبور أربعة حدود؟ الجواب بسيط. إن هدف الصين لا يتمثل في الطريق في حد ذاته بقدر ما يتمثل في السياسة التوسعية التي تشكل الصين أداة لها.

وفي مقابل المشاركة في المشروع، تمنح قيرغيزستان للصين العديد من الرواسب المعدنية الموجودة على أراضيها من أجل التنمية. هذه هي الإستراتيجية السياسية لبكين، والتي تم اختبارها بنجاح في دول أخرى في العالم وحصلت على اسمها - "الدبلوماسية الملموسة والسكك الحديدية" الصينية. وكجزء من تنفيذ هذه الدبلوماسية، تزود قيرغيزستان الصين بالرواسب المعدنية، وتقوم الصين ببناء طريق في المقابل. أي أنه يتم أخذ رواسب المعادن النادرة (بما في ذلك الذهب) والمعادن الأخرى من قيرغيزستان، وسوف تترك طريقًا قد يؤتي ثماره أيضًا.

وبالنظر إلى كل ما سبق، فمن الواضح أن مشروع هذا الطريق ليس مربحا كما قد يبدو.

نعم، تحتاج قيرغيزستان إلى إقامة تعاون مع الصين. ولكن ليس على حساب ودائعهم الخاصة. نعم الجمهورية تحتاج إلى طريق شمالي جنوبي. لكن اتصالات النقل داخل الدولة يجب أن تتوافق في معاييرها الفنية مع الطرق من المناطق المجاورة للدول المجاورة.

وإلا فما الفائدة منهم؟

حصة هذه المادة:

ينشر برنامج EU Reporter مقالات من مجموعة متنوعة من المصادر الخارجية التي تعبر عن مجموعة واسعة من وجهات النظر. المواقف التي تم اتخاذها في هذه المقالات ليست بالضرورة مواقف EU Reporter.

وصــل حديــثاً