يهدف الممر الأوسط إلى تعزيز التجارة والتعاون بين الاتحاد الأوروبي وآسيا والمساهمة فيهما

نظرًا لأن العديد من القراء قد يكون لديهم معرفة بزيادة دور ممرات السكك الحديدية العابرة لأوروبا وآسيا ، لا سيما من خلال عدسة سياسة الاتحاد الأوروبي الفعلية نحو أهداف زيادة حصة السكك الحديدية داخل قطاع النقل وجعل الاقتصادات أكثر استدامة ونظافة ، نجد أنه في الوقت المناسب تمامًا ومنسق في وئام مع نوايا طريق النقل الدولي عبر قزوين (TITR أو الممر الأوسط) للمساهمة في هذه الأهداف الطموحة وأن نصبح شريكًا للاتحاد الأوروبي في هذا الاتجاه، ويكتب الرابطة الدولية لطريق النقل الدولي عبر قزوين الأمين العام رحمتولا كودايبيرجينوف.

تاريخنا والحقائق

في فبراير 2014 ، تم إنشاء لجنة التنسيق لتطوير TITR بالعضوية الأولية لشركات البنية التحتية في أذربيجان وجورجيا وكازاخستان (3 خطوط سكك حديدية و 3 موانئ وشحن). من بين أنشطة لجنة التنسيق ، في المقام الأول ، خبرة العمل الدولي المنسق ، وتشكيل معدلات تعريفة فعالة لنقل الحاويات ، ونقل البضائع العامة (الوقود ، وزيت الغاز ، والحبوب ، والمعادن ، وما إلى ذلك) وتنظيم الطيار الأول قطارات حاويات "نوماد اكسبريس" 2015-2016.

علاوة على ذلك ، قرر المشاركون في لجنة التنسيق إنشاء الرابطة الدولية "TITR" ومقرها أستانا ، والتي بدأت أنشطتها منذ فبراير 2017.

الآن بعد 4 سنوات من إنشائها ، أصبحت جمعية TITR معروفة ومعترف بها جيدًا. اليوم يمثلها 8 دول (انضمت أوكرانيا وبولندا والصين وتركيا ورومانيا) و 20 شركة حكومية وخاصة. إنها جمعية غير ربحية ذات أهداف تجارية استثنائية:

• جذب البضائع العابرة والتجارة الخارجية إلى TITR ،
• تطوير منتجات لوجستية متكاملة على طول الممر ،
• تطوير حل متكامل (تكنولوجيا) لعملية النقل عبر TITR ،
• تعزيز تنافسية TITR مقارنة بالطرق البديلة ،
• تطبيق سياسة تعريفة فعالة ، وتحسين التكاليف ،
• تقليل الحواجز الإدارية المتعلقة بالإجراءات الحدودية والجمركية والمتعلقة بتجهيز الشحنات.

تعريف TITR ، كما يلي من اسمه ، هو جميع أنواع الشحن بالسكك الحديدية بين موانئ أذربيجان وكازاخستان في بحر قزوين لجميع أنواع البضائع والاتجاه (العبور والاستيراد والتصدير). لذلك تقدم TITR خدماتها لنقل البضائع من الصين ودول آسيا الوسطى نحو أوروبا وأفريقيا وكذلك في الاتجاهين المعاكسين. أما اليوم ، فإن الجزء الأكبر من البضائع هو مجموعة واسعة من الصادرات الكازاخستانية ، بما في ذلك البتروكيماويات وغاز البترول المسال والمعادن الحديدية وغير الحديدية والفحم وفحم الكوك والسبائك الحديدية والحبوب والبذور الزيتية والبقوليات وغيرها الكثير.

يتمثل الاختلاف الرئيسي في الممر الأوسط في أننا لا نقدم خدمة الحاويات فحسب ، بل نقدم أيضًا شحنات العربات وشحنات المشاريع. من المعروف على نطاق واسع أن المحرك الرئيسي للنمو في حركة المرور في اتجاه الصين - أوروبا أصبح "إعانات" من حكومة الصين ، ولكن نظرًا لأن تطوير طريقنا يتم بمشاركتهم الضئيلة ، فإن هذا يوضح هامشًا كبيرًا لدينا من الأمان والاستعداد لأي تغييرات في السوق قد تصبح أكثر ملاءمة لنا. علاوة على ذلك ، لأن إمكانات قاعدة الشحن عالية جدًا في جميع الاتجاهات تمامًا.

الإعلانات

خلال عام 2020 ، العام الوباء COVID-19 ، لم يكن هناك توقف أو انقطاع في عمل TITR. بالطبع ، فقط العمل المشترك المنسق جيدًا لجميع المشاركين في TITR ، والتكنولوجيا الواضحة لتنظيم قطارات الحاويات ، وتقليل أوقات النقل والتعريفات التنافسية هي مفتاح النجاح الذي تم تحقيقه. في عام 2016 ، مرت 122 حاوية فقط في TEU عبر طريقنا وفي عام 2020 يوجد بالفعل حوالي 21 حاوية مكافئة.

حسب نتائج 5 أشهر من عام 2021 ، بلغ حجم نقل البضائع على طول TITR 218 ألف طن ، منها 120 ألف طن أي 55٪ عبور عبر كازاخستان ، بزيادة 14٪ عن نفس الفترة من عام 2020. يتم نقل البضائع في هذا الاتجاه بشكل رئيسي في الحاويات. ترجع الزيادة في حركة المرور بين الغرب والشرق بمقدار الضعف إلى إمداد اللحوم والمنتجات الثانوية من الولايات المتحدة إلى قيرغيزستان وأوزبكستان ، والسكر إلى طاجيكستان وقيرغيزستان ، ورباعي الصوديوم من تركيا إلى الصين. بلغت أحجام الحركة المتجهة غربًا لمدة 2 أشهر من عام 5 إلى 2021 ألف طن ، وهو ما يعادل تقريبًا نفس الفترة من العام السابق. بينما تم تغيير هيكلها ، بما في ذلك زيادة حركة معجون الطماطم إلى 83،3,4 مرة من الصين إلى إيطاليا ومضاعفة أحجام الجوز من الصين إلى تركيا.

من 1 يناير 2021 حتى الوقت الحاضر ، مر 47 قطار حاويات على طول الطريق في الاتجاه الغربي و 4 قطارات في الجزء التركي الصيني من الممر. وبالتالي ، بلغ الحجم الإجمالي لحركة الحاويات في 5 أشهر من عام 2021 9674 حاوية مكافئة أو 27 ٪ أعلى مما كانت عليه في 5 أشهر من عام 2020.

مركز جديد لأكتاو ووجهات نظر وفرص للأعمال الأوروبية

كنقطة نمو جديدة على الخريطة اللوجستية لأوراسيا - من المتوقع في المستقبل أن يتم التعرف على أكتاو (في الجزء الغربي من كازاخستان) وفعاليتها كميناء خورجوس الجاف في نقطة خورجوس - ألتينكول الحدودية بين الصين وكازاخستان.

نيابة عن الرابطة ، نرحب ونحاول دعم تطوير أقوى وأسرع للقوة اللوجستية لـ Aktau Hub ، حيث سيعني نجاحها بوضوح أن شحنة من الاتحاد الأوروبي قد مرت للتو عبر TITR وقد جلبت بالفعل قيمة إلى سيتم توزيع أعضائها على طول الطريق قبل الشحن في اتجاهات جنوب روسيا أو الصين أو دول آسيا الوسطى.

وهنا أود أن أشير إلى أن الجانب الكازاخستاني سيكون سعيدًا بمقابلة الاستثمارات الأجنبية في المنطقة ويرحب بشكل خاص بالاستثمارات الأوروبية. يمكن اكتشاف النطاق الكامل للمعاملة التفضيلية للمستثمرين هنا بدءًا من قطاع النقل ذي الأولوية والخدمات اللوجستية ، على سبيل المثال ، التخزين الصديق للتكلفة للبضائع المنتجة والموجهة إلى بلدان رابطة الدول المستقلة والدول الآسيوية وإلى مرافق الإنتاج الجديدة بالكامل لفتحها من حيث يمكن إرسال البضائع المنتجة لاحقًا إلى الأسواق العالمية.

نتمنى اندماجًا سريعًا للممر الأوسط في نظام لوجستيات النقل العالمي والعلاقات الدولية. ستؤدي إمكانات العبور والنقل في بلدان TITR إلى التآزر المشترك وتطوير الأنظمة اللوجستية في تشكيل بنية جديدة للممرات العابرة للقارات.

إجمالي التجارة بين كازاخستان والاتحاد الأوروبي لعام 2020 هو 23,7 مليار دولار أمريكي (بما في ذلك الصادرات - 17.7 مليار دولار أمريكي والواردات - 6 مليار دولار أمريكي). في المجموع ، تصدر كازاخستان حوالي 160 مليون طن من البضائع المختلفة إلى جيرانها القريبين وإلى الأسواق العالمية ، بما في ذلك حوالي 85 مليون طن بالسكك الحديدية وحوالي 75 مليون طن عبر خطوط الأنابيب. لذلك لا يزال هناك الكثير من الإمكانات للشراكة ذات المنفعة المتبادلة ، كما نرى مع استخدام الخطوط البحرية للبحر الأسود ونفق الشحن Marmaray والاتصال بنظام ممر النقل في أوروبا.

بالتطبيق على مجتمع الأعمال الأوروبي ، نرغب في إعطاء دفعة جديدة لزيادة شبكات الأعمال ، والكشف عن مجموعة واسعة من الفرص للممر الأوسط كجسر التجارة والنقل لأوروبا وآسيا ، نحن منفتحون على العروض والمشاريع الجديدة على موقعنا الطريق جاهز لتعزيز العلاقات التجارية بين الدول الواقعة شرق وغرب بحر قزوين.

حصة هذه المادة: