ترحب المفوضية بالتزام اليونان بجعل نظام ضريبة الحمولة الخاص بها متوافقًا مع قواعد المساعدات الحكومية

سجلت المفوضية الأوروبية موافقة اليونان على التدابير المناسبة التي اقترحتها المفوضية لجعل نظام ضريبة الحمولة اليونانية الحالي والتدابير ذات الصلة متماشية مع قواعد المساعدات الحكومية. وقد قدمت اليونان هذه التدابير لدعم قطاع الشحن.

التعاون بين المفوضية واليونان

وتقر المفوضية بأهمية الحفاظ على قطاع النقل البحري التنافسي في الاتحاد الأوروبي. وتضع قواعد المساعدات الحكومية في الاتحاد الأوروبي قواعد مشتركة حول كيفية دعم الدول الأعضاء لمقدمي خدمات النقل البحري، دون تشويه المنافسة بشكل غير ملائم في السوق الموحدة. المبادئ التوجيهية البحرية تمكين الدول الأعضاء من فرض الضرائب على شركات الشحن على أساس الحمولة (أي على أساس حجم أسطول الشحن) وليس على أساس الأرباح الفعلية، من بين أمور أخرى.

In ديسمبر 2015أرسلت المفوضية مجموعة من المقترحات إلى اليونان لضمان امتثال الدعم الحكومي للقطاع البحري في اليونان لقواعد المساعدات الحكومية في الاتحاد الأوروبي، وخاصة المبادئ التوجيهية البحرية. أعربت المفوضية عن مخاوفها من أن نظام ضريبة الحمولة اليونانية والتدابير ذات الصلة لم تكن مستهدفة بشكل جيد من حيث النطاق والمستفيدين. نظرًا لأن التدابير كانت قائمة بالفعل منذ عام 1975، قبل انضمام اليونان إلى الاتحاد الأوروبي، فإن هذه التدابير هي "مساعدات قائمة" وخاضعة لإجراء تعاون محدد.

وفي ضوء الحوار المستمر مع السلطات اليونانية، قررت المفوضية في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2024 تعديل الاقتراح المقدم في ديسمبر/كانون الأول 2015 جزئياً فيما يتصل ببعض المزايا الضريبية المتعلقة بأرباح الأسهم وأرباح رأس المال لشركات الشحن، فضلاً عن تشغيل أنواع مختلفة من السفن، مع الحفاظ على تقييمها بأن هذه التدابير غير متوافقة مع السوق الداخلية. وبالإضافة إلى ذلك، لم تعد المفوضية تعتبر أنه من المناسب اقتراح تدابير مناسبة فيما يتصل بإعفاء ضريبة الميراث.

في 14 نوفمبر 2024، وافقت السلطات اليونانية على التدابير المناسبة المقترحة. وتسجل المفوضية رسميًا قبول اليونان للتدابير المناسبة المقترحة وتنهي إجراءات التعاون.

خلفيّة

تشير المساعدات القائمة، من بين أمور أخرى، إلى المساعدات الحكومية التي تم تنفيذها قبل انضمام دولة عضو إلى الاتحاد الأوروبي، بينما تستمر في التطبيق بعد الانضمام. المادة 108 تحدد معاهدة عمل الاتحاد الأوروبي إجراءات منفصلة للمساعدات الحكومية القائمة والجديدة. وفي حين تتطلب المساعدات الحكومية الجديدة عمومًا إخطار الدولة العضو المعنية للمفوضية للتقييم (مع استثناءات)، فإن المساعدات الحالية تخضع لإجراء تعاون محدد بين الدول الأعضاء والمفوضية.

عندما يبدو أن المساعدات الحالية تنتهك قواعد المساعدات الحكومية في الاتحاد الأوروبي، تقوم المفوضية بإبلاغ الدولة العضو بمخاوفها وتمنح الأخيرة الفرصة لتقديم تعليقاتها. وإذا خلصت المفوضية إلى أن مخطط المساعدات الحالي غير متوافق مع السوق الداخلية، فإنها تقترح التدابير المناسبة على الدولة العضو المعنية. وإذا قبلت الدولة العضو تنفيذ اقتراح المفوضية، فإن المفوضية تتخذ قرارًا رسميًا بالاعتراف بهذا الالتزام. وهذا ينهي إجراءات التعاون.

إن مواءمة نظام ضريبة الحمولة اليونانية والتدابير ذات الصلة مع قواعد المساعدات الحكومية لا يعني أن قطاع الشحن لم يعد بإمكانه تلقي الدعم الحكومي. بموجب المبادئ التوجيهية البحرية، يُسمح للدول الأعضاء بتبني تدابير معينة تعمل على تحسين المناخ المالي لشركات الشحن. فقط الشركات التي تعمل في مجال النقل البحري (المحدد بأنه نقل البضائع والأشخاص عن طريق البحر) مؤهلة للتدابير بموجب المبادئ التوجيهية البحرية. وأبرز هذه التدابير هي ضريبة الحمولة، حيث يمكن لشركات الشحن التقدم بطلب لفرض ضرائب عليها على أساس الربح الافتراضي أو الحمولة التي تعمل بها، بدلاً من فرض ضرائب عليها بموجب نظام ضريبة الشركات العادي. يمكن أن يؤدي هذا إلى تقليل المستوى الإجمالي للضرائب المدفوعة وزيادة القدرة على التنبؤ.

للمزيد من المعلومات

وسوف تتاح نسخة غير سرية من قرار متوفرة تحت رقم القضية SA.33828 في سجل المساعدات الحكومية على اللجنة منافسة قد تم حلها الموقع مرة واحدة أي قضايا السرية. وترد منشورات جديدة من القرارات المساعدات الحكومية على شبكة الانترنت وفي الجريدة الرسمية في أخبار المسابقة الأسبوعية.

حصة هذه المادة: