اتصل بنا للحصول على مزيد من المعلومات

الصين والاتحاد الأوروبي

أهداف الاتحاد الأوروبي الطموحة بشأن المناخ: لماذا يعتبر التعاون بين الاتحاد الأوروبي والصين أمرا حيويا؟

SHARE:

تم النشر

on

تهدف الصفقة الخضراء إلى جعل أوروبا "أول قارة محايدة مناخيا" بحلول عام 2050. ولن يكون تحقيق الهدف سهلا. هناك العديد من التحديات للتغلب عليها. وربما تكون القرارات الأخيرة التي اتخذتها مفوضية الاتحاد الأوروبي قد أضافت إلى هذه التحديات - كما يكتب ديك روش، الوزير الأيرلندي السابق للشؤون الأوروبية ووزير البيئة الأسبق.

تهدف الصفقة الخضراء إلى تركيز سياسات الاتحاد الأوروبي المتعلقة بالمناخ والطاقة والنقل والضرائب على تحقيق أهداف انبعاثات الكربون الأكثر طموحًا في العالم.

بحلول عام 2030، يتمثل الهدف في خفض صافي انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 55% على الأقل مقارنة بمستويات عام 1990، وخفض هذا الرقم بنسبة 90% بحلول عام 2040، وجعل أوروبا "أول قارة محايدة مناخيا" بحلول عام 2050.  

التكنولوجيا مقابل السياسة

في 24th قد تنشر المفوضية قائمة تضم 95 مقترحًا سياسيًا منفصلاً وإجراءات تشريعية واتفاقيات تم الاتفاق عليها منذ يناير 2020 كخطوات نحو تقدم الصفقة الخضراء.

بالإضافة إلى تحديد التقدم المحرز حتى الآن، توضح القائمة مدى تعقيد الطريق الذي ينتظرنا ومستوى تنسيق السياسات على مستوى الاتحاد الأوروبي والمستوى الوطني ودون الوطني وعبر جميع مستويات الصناعة التي ستكون ضرورية لإكمال الرحلة.  

ورغم أن الخطوات الخمس والتسعين التي اتخذتها المفوضية مثيرة للإعجاب، فإن الاتفاق السياسي وحده لن يحقق الأهداف الطموحة التي حددتها الصفقة الخضراء. التكنولوجيا ستكون المفتاح للتسليم.

الإعلانات

في عام 2021، كان إنتاج واستخدام الطاقة مسؤولاً عن ما يقرب من 77% من انبعاثات الغازات الدفيئة في الاتحاد الأوروبي. وشكلت الزراعة 10.9% والعمليات الصناعية 9.2%.

إن إزالة الكربون من نظام الطاقة في الاتحاد الأوروبي وخفض انبعاثات وسائل النقل أمر بالغ الأهمية لتحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي المناخية لعامي 2030 و 2040 وتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050.

لتحقيق طموحاته في إنتاج الطاقة النظيفة والقضاء على الانبعاثات الناتجة عن وسائل النقل، يحتاج الاتحاد الأوروبي إلى توظيف أفضل التقنيات المتاحة. وفي حين أن أوروبا ليست متخلفة في مجال التكنولوجيا، فإنها ستحتاج إلى شركاء في مجال التكنولوجيا للتغلب على التحديات التي تواجهها.

الصين الشريك المثالي.

وبفضل السياسات الذكية، والاستثمارات الكبرى في البحث والتطوير، وقدرتها على طرح الإنتاج على نطاق واسع، أصبحت الصين اللاعب المهيمن على مستوى العالم في مجالات الطاقة الشمسية، وطاقة الرياح، والسيارات الكهربائية.  

وقد لا يناسب هذا الواقع البعض، فهو يثير حالة من جنون العظمة في الولايات المتحدة، ولكنه يظل حقيقة واقعة.

وكما لاحظت وكالة الطاقة الدولية، من خلال الاستثمار في أبحاث وتصنيع الخلايا الكهروضوئية، أصبحت الصين موطنًا لأكبر 10 موردين في العالم لمعدات تصنيع الخلايا الكهروضوئية الشمسية. وقد أدى هذا الاستثمار إلى خفض تكاليف الطاقة الشمسية مما جعل الطاقة النظيفة حقيقة ميسورة التكلفة.   

وتعد الصين أيضًا لاعبًا مهيمنًا في مجال طاقة الرياح. وفي شهر مارس/آذار، أنتجت مزارع الرياح في الصين أكثر من 100 تيراواط/ساعة من الكهرباء. وكان هذا أعلى إجمالي شهري من طاقة الرياح تنتجه دولة واحدة على الإطلاق. وكان ذلك أكثر من ضعف المستوى المتولد في الولايات المتحدة، ثاني أكبر منتج لطاقة الرياح، وما يقرب من تسعة أضعاف ما يتم إنتاجه في ألمانيا، المنتج الثالث للرياح.

ويشير تقرير وود ماكنزي الصادر الشهر الماضي إلى أن المعدات المصنعة في الصين ستشكل 65% من طاقة الرياح العالمية الجديدة في عام 2023. وتأتي أربع شركات مصنعة لتوربينات الرياح من الصين ضمن أفضل 5 شركات عالمية في تركيب قدرات توليد طاقة الرياح.

سجلت شركة Goldwind التي تحمل اسمًا مناسبًا رقمًا قياسيًا قدره 16.3 جيجاوات من طاقة الرياح في عام 2023، لتظل الشركة الرائدة عالميًا للعام الثاني على التوالي، تليها Envision of China، وVestas من الدنمارك، ثم Windey وMingYang، وكلاهما من الصين. .

عندما يتم استبعاد القدرة المثبتة في الصين من التصنيف، تحتل فيستاس الدنماركية المرتبة الأولى من حيث القدرة المثبتة.

بالإضافة إلى ريادتها في إنتاج الطاقة النظيفة، تتصدر الصين أيضًا مجال الشبكات الذكية والعدادات الذكية ولاعبًا رئيسيًا في تخزين الطاقة الذكية.

إن إنتاج الطاقة النظيفة شيء، وتوصيلها للعملاء شيء آخر. داخل الاتحاد الأوروبي تكثر الرياح في الغرب والشمال الغربي. الطاقة الشمسية هي مصدر الطاقة النظيفة الوفير في الجنوب والجنوب الغربي. تتوفر الرياح في الشتاء والطاقة الشمسية في الصيف. تعتبر الشبكات الذكية حاسمة في ربط نقاط توليد الطاقة بالعملاء النهائيين.

وبالانتقال إلى السيارات الكهربائية، تعد الصين أكبر "مستهلك" ومنتج رائد في العالم.

ووفقا لوكالة الطاقة الدولية، فإن أكثر من نصف السيارات الكهربائية على الطرق في جميع أنحاء العالم موجودة في الصين. وفي عام 2023، تجاوزت تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة في الصين 8 ملايين، بزيادة 35% عن عام 2022. وفي أوروبا، بلغ الرقم حوالي 2.3 مليون. في الولايات المتحدة، بلغ إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة 1.4 مليونًا، بزيادة 40% في عام 2022، وذلك بفضل نماذج السيارات الكهربائية الشهيرة التي أصبحت مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 7,500 دولار.

إن السوق الداخلية الكبيرة والسياسات الحكومية المواتية تمهد الطريق لوضع الصين المهيمن في إنتاج السيارات الكهربائية.

كما لعب الابتكار، وخاصة في مجال تكنولوجيا البطاريات، والتعاون بين الصناعات، دورًا رئيسيًا. وتعد شركة BYD الرائدة في مجال تصنيع السيارات الكهربائية في الصين مثالاً على ذلك. لقد بدأت عندما أبرمت الشركة المصنعة لبطاريات الهواتف المحمولة اتفاقيات مع دايملر وتويوتا وتفرعت إلى إنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية [BEV]. تفوقت شركة BYD على شركة Tesla كأكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم مع احتفاظها بمكانتها كمنتج رئيسي لبطاريات السيارات الكهربائية.

جنون العظمة بشأن الشراكة مع الصين

إن فكرة الشراكة مع الصين تثير جنون العظمة في بعض الأوساط. وقد تم توضيح ذلك بشكل كبير قبل بضع سنوات في الحملة لحظر المنتج الرائد في العالم لمعدات 5G من الشبكات الأوروبية. وتم الترويج للأساطير حول الملكية، والملكية الفكرية، وتمويل الدولة، والمخاطر الأمنية المحتملة، والتي نشأ أغلبها في الولايات المتحدة، على نطاق واسع. ومن دون التدقيق بشكل صحيح، ترسخت هذه الأساطير في أذهان صناع السياسات في الاتحاد الأوروبي، مما أدى إلى تضخم التكاليف التي يتحملها مشغلو الشبكات في الاتحاد الأوروبي وكبح طموحات أوروبا في النشر السريع لشبكات الجيل الخامس.

كما هو الحال في هذه الحالة، هناك حاجة إلى التقنيات التي تم تطويرها في الصين لتنفيذ الصفقة الخضراء. وليس من المنطقي أن يتجاهل صناع السياسات في الاتحاد الأوروبي هذه الحقيقة.

 ولكن هناك حقيقة أخرى: نحن في عام يتوجه فيه عدد أكبر من البلدان إلى صناديق الاقتراع في الانتخابات أكثر من أي وقت مضى. إن الجغرافيا السياسية وديناميكيات القوة تلعب دوراً. تتحول المزايا السياسية قصيرة المدى إلى سياسة.

ويمكن ملاحظة ذلك في مؤتمر صحفي بالبيت الأبيض في 14 مايو حيث أعلن الرئيس بايدن عن خطط لزيادة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين من 25% إلى 100% ومضاعفة الرسوم الجمركية على الخلايا الشمسية من الصين إلى 50% "لحماية الولايات المتحدة". العمال"، وهي حيلة انتخابية تستهدف الناخبين من ذوي الياقات الزرقاء في الولايات المتأرجحة المهمة في انتخابات نوفمبر المقبل.

ويتجلى التركيز في واشنطن على التكنولوجيا الصينية أيضًا في بروكسل، كما يتضح من قرار المفوضية بفتح تحقيق بشأن الموردين الصينيين لتوربينات الرياح، والاهتمام الذي أولته لتطوير مجمع للطاقة الشمسية في رومانيا، مما دفع الموردين الصينيين إلى الانسحاب من العطاءات. العملية و 12th إعلان يونيو عن مقترحات بفرض رسوم مؤقتة تصل إلى 38.1% على واردات السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.

ولن تنطبق التعريفات الجمركية على صانعي السيارات الكهربائية المملوكة للصين فحسب، بل ستنطبق أيضًا على السيارات المصنعة في الصين من قبل شركات مثل تيسلا وبي إم دبليو للتصدير إلى أوروبا.

في الوقت الذي تريد فيه أوروبا الانتقال إلى وسائل النقل النظيفة، من الصعب فهم فرض ضريبة على المركبات الكهربائية.

إن جعل المركبات الكهربائية أكثر تكلفة سيعزز الشكوك حول مستقبلها، ويقلل الطلب، ويحبط تحقيق أحد الأهداف الأكثر تحديًا في الصفقة الخضراء. قد يؤدي هذا الإجراء أيضًا إلى إثارة إجراءات انتقامية.

ومع انحسار الحماسة المرتبطة بانتخابات الاتحاد الأوروبي وتشكيل مفوضية جديدة للاتحاد الأوروبي على وشك التشكيل، فقد حان الوقت لإعادة التفكير في بروكسل.

سيكون التغير التكنولوجي هو المحرك الرئيسي للتحول الأخضر والرقمي في أوروبا. شئنا أم أبينا، تصادف أن الصين أصبحت رائدة في مجال التكنولوجيات التي تشكل أهمية بالغة إذا كان لأوروبا أن تتقدم نحو الحياد الكربوني.

والشيء المنطقي الذي يتعين على أوروبا أن تفعله في هذه المرحلة هو الاعتراف بهذه الحقيقة والجلوس مع الصين وأي شركاء محتملين آخرين للتوصل إلى حلول للاختلافات الإيديولوجية والسياسية والإدارية التي تقف في طريق التقدم.

لإعادة تدوير العبارة، فك الفك أفضل من الحرب التجارية.

ديك روش هو وزير إيرلندي سابق للشؤون الأوروبية ووزير سابق للبيئة.

تصوير مايكل فوسرت on Unsplash

حصة هذه المادة:

ينشر برنامج EU Reporter مقالات من مجموعة متنوعة من المصادر الخارجية التي تعبر عن مجموعة واسعة من وجهات النظر. المواقف التي تم اتخاذها في هذه المقالات ليست بالضرورة مواقف EU Reporter.

وصــل حديــثاً