اتصل بنا للحصول على مزيد من المعلومات

الصين والاتحاد الأوروبي

الحزام والطريق في الصين: بناء الجسور وليس الجدران

SHARE:

تم النشر

on

لن يفوت أي من السياح الأوروبيين الكثيرين الذين يزورون الصين رحلة إلى سور الصين العظيم. ربما يكون سور الصين العظيم المعلم الأكثر رمزية في الصين. ولكن من الخطأ أن نربط العلاقات الصينية الأوروبية بالجدار، مهما كانت الأهمية الأثرية للنصب التذكاري. 

وفي الواقع فإن الاتحاد الأوروبي هو الشريك التجاري الأكبر للصين، في حين أن الصين هي ثاني أكبر شريك تجاري للاتحاد الأوروبي. وربما ترمز الجسور الصينية التاريخية، مثل تلك الموجودة في مدينة ووتشين القديمة بمقاطعة تشجيانغ، بشكل أفضل إلى الحالة الراهنة للعلاقات بين الصين والاتحاد الأوروبي والشركاء التجاريين الآخرين.

تعد مبادرة الحزام والطريق التي أطلقتها الصين والتي حظيت بإشادة كبيرة، أفضل مثال على اندماج الصين في الاقتصاد العالمي. 

ويمكن القول إن الإنترنت والتجارة والجسور هي أدوات بناء الجسور، ومبادرة الحزام والطريق هي الرمز المثالي للجسور.

شنغهاي هي إحدى البلديات الأربع ذات الإدارة المباشرة في الصين.

في هذا المقال الشامل، ننظر إلى كيف يمكن لهذه المبادرة، التي انتقدها البعض بل وخشيها البعض الآخر، أن تساعد في تعزيز علاقات أفضل في وقت ربما يحتاج إليه العالم أكثر من أي وقت مضى.

الإعلانات

مع اندلاع الحروب في أجزاء مختلفة من العالم، ووقوف العالم في أخطر حالاته لسنوات عديدة، فهل هناك وقت أفضل من الآن لشيء قد يساعد في جمع المجتمعات معًا؟

وفي عام 2018، دعا البرلمان الأوروبي، في قرار له، إلى اتباع نهج تعاوني وموقف بناء لاستغلال الإمكانات الكبيرة للتجارة بين الاتحاد الأوروبي والصين، ودعا المفوضية الأوروبية إلى حوار تعاون مكثف مع الصين.

مبادرة الحزام والطريق

ميناء روتردام. بوابة أوروبا الأكثر ازدحامًا للتجارة العالمية ومركز التوزيع الرئيسي للسلع القادمة من الصين.

كانت هذه المبادرة الصينية المبتكرة والجريئة على الأرجح على جدول أعمال اجتماع نادر بين الرئيس الصيني شي والرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون ورئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في وقت سابق من هذا الشهر (6 مايو).

وكانت هذه زيارة الرئيس شي جين بينغ إلى باريس والأولى له في أوروبا منذ خمس سنوات. وتضمنت الرحلة أيضًا توقفًا في صربيا والمجر.

وخلال الاجتماع مع ماكرون وفون دير لاين، تم الضغط على الرئيس الصيني بشأن عدة قضايا بما في ذلك التجارة وأوكرانيا.

وقال ماكرون: "من مصلحتنا أن نجعل الصين تؤثر على استقرار النظام الدولي"، مضيفا "لذلك يجب علينا العمل مع الصين لبناء السلام".

وأضافت فون دير لاين: "علينا أن نعمل للتأكد من أن المنافسة عادلة وغير مشوهة. لقد أوضحت أن الاختلالات الحالية في الوصول إلى الأسواق ليست مستدامة وتحتاج إلى المعالجة".

وقال الرئيس شي نفسه إنه ينظر إلى العلاقات مع أوروبا باعتبارها أولوية للسياسة الخارجية للصين، وإنه ينبغي على كليهما أن يظلا ملتزمين بالشراكة.

وقال شي "بينما يدخل العالم فترة جديدة من الاضطراب والتغيير، باعتبارهما قوتين مهمتين في هذا العالم، يتعين على الصين وأوروبا الالتزام بمواقف الشركاء والالتزام بالحوار والتعاون".

وقال إنه "وجه العديد من النداءات"، بما في ذلك بشأن "احترام سيادة جميع البلدان وسلامتها الإقليمية"، وأنه "يجب عدم خوض حرب نووية".

وقالت أبيجيل فاسيلير، رئيسة العلاقات الخارجية في مركز أبحاث ميريكس ومقره برلين، لوسائل الإعلام إنه قد تكون هناك "نتائج ملموسة قليلة" من زيارة شي إلى فرنسا، لأنه في حين أن "الرؤى ستكون إيجابية للغاية"، فإن الفرنسيين لديهم بعض الشيء. رسائل صعبة لتسليمها.

مبادرة الحزام والطريق (BRI) هي استراتيجية تنمية اقترحتها الحكومة الصينية. ويركز على التواصل والتعاون بين الدول الأوراسية. (BRI)، رؤية طموحة لعالم متجدد ومترابط ومترابط بشكل وثيق.

تم كشف النقاب عنه في عام 2013 من قبل الرئيس الصيني شي جين بينغ خلال زيارة إلى كازاخستان. حتى عام 2016، كان يُعرف باسم OBOR – "حزام واحد وطريق واحد".

الرئيس الصيني شي جين بينغ (يسار) ونظيره الكازاخستاني نور سلطان نزارباييف أثناء إطلاق مبادرة "حزام واحد وطريق واحد" في عام 2013

لقد سمع معظم الناس عنها بسبب مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق في أكثر من 60 دولة على طول كلا الطريقين عبر الأرض - لتشكيل الحزام الاقتصادي لطريق الحرير - وعبر البحر - لتشكيل طريق الحرير البحري. هناك طريقان آخران: طريق الحرير القطبي وطريق الحرير الرقمي.

وتسعى الاستراتيجية إلى ربط آسيا بإفريقيا وأوروبا عبر الشبكات البرية والبحرية بهدف تحسين التكامل الإقليمي وزيادة التجارة وتحفيز النمو الاقتصادي.

كانت الفكرة (ولا تزال) تتلخص في إنشاء شبكة واسعة من السكك الحديدية، وخطوط أنابيب الطاقة، والطرق السريعة، والمعابر الحدودية المبسطة، باتجاه الغرب - عبر جمهوريات الاتحاد السوفييتي السابقة الجبلية - وجنوبًا، إلى باكستان والهند وبقية دول الاتحاد السوفييتي.
جنوب شرق آسيا.

وقد أدى المشروع، حتى الآن، إلى خلق ما يقدر بنحو 420,000 ألف فرصة عمل جديدة، وهو يشمل الآن أكثر من 150 دولة.

ويستمر التركيز على التواصل والتعاون بين الدول الأوراسية ويمكن النظر إلى مبادرة الحزام والطريق على أنها رؤية طموحة لعالم مُعاد تشكيله ومترابط ومترابط بشكل وثيق.

ويتفق معظمهم على أن مبادرة الحزام والطريق سيكون لها تأثير كبير على النظام العالمي السياسي والاقتصادي. ومع ذلك، لا تزال هناك وجهات نظر مختلفة حول مبادرة الحزام والطريق بين الرأي العام وصناع السياسات الأوروبيين.

نحن هنا ننظر إلى وجهات النظر المختلفة، وتأثير مبادرة الحزام والطريق حتى الآن في مجالات مثل الطاقة والتجارة الإلكترونية والسياحة وكيف تؤثر على اثنين من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، بلجيكا وإيطاليا، بالإضافة إلى أهميتها للموانئ البحرية الأوروبية العالمية.

وبالعودة إلى عام 2018، يعكس قرار برلمان الاتحاد الأوروبي حرص أوروبا على تعميق علاقاتها التجارية مع الصين، ثاني أكبر اقتصاد في العالم. ولكن بالنسبة للكثيرين، لن ينجح هذا المسعى إلا إذا أدركنا أن بناء علاقة مستدامة يشبه بناء الجسور. 

عندما يتم بناء جسر حجري مقوس، يظل الهيكل غير مستقر تمامًا حتى يلتقي الجسران في المنتصف وينغلق القوس. وعلى نحو مماثل، يُقال إن العلاقات القوية بين أوروبا والصين مطلوبة أن تقوم على مبادئ منظمة وليس فقط على المكاسب الاقتصادية المحتملة.

وتعتقد فيفيان ريدنج، نائبة رئيس المفوضية الأوروبية السابقة، أن العلاقات بين الصين والاتحاد الأوروبي لا ينبغي أن تقتصر على التجارة، قائلة: "إن البشر أكثر من مجرد مستهلكين ومنتجين. البشر لديهم تطلعات أعلى."

وتعتقد أنه يمكن تعزيز هذه المبادرات من خلال المبادرات الثقافية والتعليمية، كما حدث في الماضي مع عام السياحة بين الاتحاد الأوروبي والصين (ECTY) الذي سمح، إلى جانب أهميته الاقتصادية، بمشاركة التراث الثقافي وتطوير تفاهم أفضل بين الشعبين الأوروبي والصيني. .

لتقاسم التراث الثقافي وتطوير تفاهم أفضل بين الشعبين الأوروبي والصيني.

عندما كانت عضوًا في المفوضية الأوروبية، أطلقت ريدينغ، وهي عضو سابق في البرلمان الأوروبي من لوكسمبورغ، "برنامج إيراسموس موندوس"، وهو برنامج عالمي للتعاون والتنقل في مجال التعليم العالي، لتعزيز الحوار والتفاهم بين المواهب الشابة. منذ عام 2005، اغتنم العديد من الطلاب الصينيين فرصة المنح الدراسية للدراسة في الجامعات الأوروبية. وتقول إن هذا "مثال مثالي" على الكيفية التي يؤدي بها الانفتاح إلى منافع متبادلة.

"يجب أن نستمر على هذا الطريق."

 ويقول ريدينغ إن المبدأ الثالث الذي يجب أن يقوم عليه التعاون بين الصين والاتحاد الأوروبي هو الاحترام المتبادل لتنوع الآخر، وينطبق الشيء نفسه على العلاقات بين الصين والاتحاد الأوروبي.

"قد تكون لدينا وجهات نظر مختلفة، لكن وجهات النظر المختلفة لا ينبغي أن تمنعنا من التعاون والتواصل. على العكس من ذلك، فإن اختلافاتنا هي حافز لزيادة المنتديات والمناسبات التي يمكننا أن نتناقش فيها ونتفاعل لتعزيز التفاهم المتبادل.

ChinaEU هي رابطة دولية لرجال الأعمال مقرها بروكسل تهدف إلى تكثيف البحوث المشتركة والتعاون التجاري والاستثمارات المتبادلة في الإنترنت والاتصالات والتكنولوجيا الفائقة بين الصين وأوروبا.

وتقول أنه في العصور القديمة، كانت الدول تتنافس على الأرض، ولكن اليوم، "الأرض" الجديدة هي التكنولوجيا.

ومن الأمثلة على ذلك التعاون بين مجموعة Rhea Vendors، وهي شركة إيطالية لتصنيع القهوة وآلات البيع المصممة خصيصًا، والتي طورت مركبة "Barista On-Demand" بالتعاون مع شركة التوصيل الآلية الصينية Neolix. يجمع المنتج الجديد بين آلة البيع وتقنية القيادة الذاتية مع التوسع السريع لسوق القهوة في الصين. 

يقول أندريا بوزوليني، الرئيس التنفيذي لمجموعة Rhea Vendors Group: "نعمل معًا على تسخير تراث التصميم الإيطالي وخبرتنا البالغة 60 عامًا في مجال القهوة، مع التقدم التكنولوجي الصيني للبقاء في صدارة العصر وتوفير تجربة قهوة سلسة لعملائنا في جميع أنحاء العالم". .

من المعالم الرئيسية في مبادرة الحزام والطريق – الذكرى السنوية العاشرة لها.

يقول وو جانج، الوزير المستشار في السفارة الصينية في بلجيكا، إنه خلال تلك الفترة، كان هناك "تحول كبير" في الصين التي كانت الآن على وشك الدخول في "مرحلة حرجة" من تطورها.

كما تم تحسين التعاون بين الصين وأوروبا، ويتطلع إلى مزيد من التعاون المماثل خلال العقد المقبل.

شهد العام الماضي أيضاً حدثاً مهماً آخر ــ المجلد الرابع من كتاب للرئيس الصيني شي جين بينج ــ والذي يلخص فيه آماله في "فهم أفضل" للصين التي، كما يقول، تدخل الآن "عصراً جديداً".

"حوكمة الصين" بقلم شي جين بينغ, تم إطلاقه في نادي الصحافة في بروكسل في نوفمبر 2023.

ويسعى الكتاب الذي يحمل عنوان "حكم الصين" إلى معالجة "أربعة أسئلة" حول الصين والعالم، ويأمل وو قانغ أن يساعد في خلق "فهم أفضل" للصين وتعزيز المزيد من التعاون.

ويردد هذه المشاعر فنسنت دي سايدلير، نائب المدير العام لشركة CSP Zeebrugge Terminal ونائب رئيس شركة Cosco Belgium، وهي شركة بحرية صينية.

ويقول إن مشروع الحزام والطريق قد نجا من "عقبات" مختلفة، بما في ذلك الأزمات الاقتصادية والصحية، ولكنه يمثل آلية مظلة ذات أهمية متزايدة للتجارة الثنائية للصين مع شركاء مبادرة الحزام والطريق، ويساعد الآن في تعزيز التجارة العالمية.

وأضاف: "يستغرق الأمر وقتا ولا يمكن تحقيق كل شيء دفعة واحدة، لكن هناك جهدا كبيرا من جانب الصين لتصبح أكثر انفتاحا وجعل أسواقها أكثر شفافية. هناك رغبة من جانب الصين في أن تكون لاعبًا في السوق، وقد حدث الكثير من التحسينات في العقد الذي مضى منذ بدء المخطط".

ويقدر الأكاديمي بارت ديسين، الأستاذ في جامعة جنت، أن مبادرة BRI أنشأت 3,000 مشروع و420,000 ألف فرصة عمل في جميع أنحاء العالم.

ويقول إن ما كان يخشاه البعض في البداية باعتباره "استراتيجية كبرى" صينية هو مجرد استمرار لنفس السياسة التي كانت الصين تطورها منذ السبعينيات.

"إنها ليست نوعًا من "الخطة الرئيسية" التي يجب الخوف منها، ولكنها في الواقع مبادرة محلية للغاية وترتبط بشكل مباشر بالناس".

لكن الحقيقة هي أن العلاقات بين الاتحاد الأوروبي والصين مرت ببعض الأوقات المضطربة في الآونة الأخيرة، وكانت قمة الاتحاد الأوروبي والصين في ديسمبر الماضي في بكين هي أول قمة مباشرة تعقد منذ أربع سنوات.

ومع ذلك، يقول توم باكستر، محرر شؤون الصين العالمية في China Dialogue، إنه في مجال الطاقة، على سبيل المثال، هناك بعض الأسباب للتفاؤل.

الطاقة الخضراء

أكثر من 40% من مشاريع الطاقة التي تم الإعلان عنها في مبادرة الحزام والطريق في النصف الأول من العام الماضي كانت عبارة عن طاقة الرياح والطاقة الشمسية وتشكل الطاقة غالبية الاستثمارات وصفقات البناء الموقعة من خلال مبادرة الحزام والطريق.

ويشير باكستر إلى أنه حتى وقت قريب جدًا، كانت مشاريع الوقود الأحفوري تهيمن على هذه الاستثمارات. ولكن في النصف الأول من عام 2023، كان أكثر من 40% من مشاريع الطاقة المعلن عنها في مبادرة الحزام والطريق عبارة عن طاقة الرياح والطاقة الشمسية، و22% لكل من الغاز والنفط، وصفر لمشاريع الفحم. وتشمل الأسباب التزام الصين المعلن بالطاقة النظيفة، وتجنب مخاطر الأصول الأحفورية العالقة، وحاجة الصين إلى تصدير طاقتها الفائضة لإنتاج الطاقة الشمسية، كما يوضح باكستر.

ولكنه يحذر أيضاً من أن هناك حاجة إلى أنواع جديدة من التمويل والشراكات الدولية، في حين ستحتاج البلدان النامية المتلقية إلى تعزيز طموحاتها في مجال الطاقة النظيفة. ويضيف أن إحدى العلامات على حدوث ذلك هي محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم البالغ عددها 36 محطة (حوالي 36 جيجاوات من القدرة) التي ألغتها شركة BRI منذ سبتمبر 2021.

In powerpost.euيخوض باكستر في تفاصيل التحديات الجديدة التي ستتم مواجهتها.

تمت مناقشة التنمية الخضراء في مبادرة الحزام والطريق في أحد المنتديات الثلاثة رفيعة المستوى التي انعقدت خلال منتدى الحزام والطريق الثالث في بكين في أكتوبر الماضي، ومع دخول مبادرة الحزام والطريق عقدها الثاني، تتساءل باكستر: هل ستكون قادرة على الوفاء بوعد 2021؟ إلى "تكثيف" الدعم للطاقة الخضراء في البلدان النامية؟ ما هي الفرص والعقبات التي تقف في طريقها؟

ووفقا لإدارة الطاقة الدولية، تعد الصين المورد الرئيسي لمشاريع الطاقة الشمسية في جميع أنحاء العالم، حيث تمثل أكثر من 80 في المائة من تصنيع الألواح الشمسية في جميع أنحاء العالم، كما أن صادرات مكونات الطاقة الشمسية الصينية الصنع آخذة في الارتفاع. وفي النصف الأول من عام 2023، ارتفعت بنسبة 13 بالمائة مقارنة بنفس الفترة من عام 2022.

وتعد الصين المورد الرئيسي لمشاريع الطاقة الشمسية في جميع أنحاء العالم

في حين أن السوق الأوروبية تمثل حوالي نصف تلك الصادرات، فإن البيانات التي جمعتها مبادرة حوار الصين تشير إلى أن المناطق الجغرافية للحزام والطريق هي أيضًا جزء من صورة هذه الطفرة في الطلب على مكونات الطاقة الشمسية الصينية.

لا تزال مشاركة الصين في تحولات الطاقة في مبادرة الحزام والطريق تتطور، ولكن فيما يتعلق بالتجارة العالمية، فإن الأمل هو أنه مع تحول الصين نحو مصادر الطاقة المتجددة وتطوير قوتها الرائدة عالميًا في تصنيع الطاقة الشمسية والبطاريات، ستبحث الشركات الصينية عن أسواق جديدة. في الخارج.

ومن الممكن أن تستفيد بلدان الاتحاد الأوروبي مثل بلجيكا وإيطاليا.

ولكن ما هي بالضبط الفرص المتاحة للشركات البلجيكية التي توفرها مبادرة الحزام والطريق؟ وماذا يعني BRI بالنسبة للشركات والشركات في بلجيكا التي تتاجر في الصين أو معها؟

ويتوقع العديد من الخبراء أنه بفضل مشاريع البنية التحتية الضخمة لمبادرة الحزام والطريق، ستنخفض تكاليف التجارة للدول المشاركة في المشروع بشكل كبير، مما يؤدي إلى نمو التجارة بأكثر من 10٪. وتهدف الحكومة الصينية من خلال مبادرة الحزام والطريق إلى تسريع التكامل الاقتصادي للدول الواقعة على طول طريق الحرير وتعزيز التعاون الاقتصادي مع أوروبا والشرق الأوسط وبقية آسيا.

ومن الواضح أن هذا سيفيد أيضًا القطاعات التي تعتبر فيها الشركات البلجيكية لاعبًا عالميًا قويًا. وتتراوح هذه الخدمات بين الخدمات اللوجستية والطاقة والبيئة والآلات والمعدات والخدمات المالية والمهنية والرعاية الصحية وعلوم الحياة والسياحة والتجارة الإلكترونية.

حاليًا، توجد بالفعل رحلات قطارات منتظمة بين مختلف المراكز اللوجستية الصينية والمدن البلجيكية، مثل غنت وأنتويرب ولييج وجينك، ولكن أيضًا إلى مواقع في البلدان المجاورة، مثل تيلبورغ (هولندا) ودويسبورغ (ألمانيا) وليون ( فرنسا). تكمل خطوط الشحن بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا مجموعة اتصالات الشحن متعددة الوسائط المتاحة في بلجيكا (جوًا وبحرًا)، مما يسمح لجميع الشركات البلجيكية باختيار الحل اللوجستي الأنسب لأعمالها.

 رحلات قطار منتظمة بين المراكز اللوجستية الصينية المختلفة والمدن البلجيكية

جزء مهم من مبادرة الحزام والطريق لبلجيكا هو أيضًا طريق الحرير الرقمي. واليوم، أصبحت التجارة الرقمية والتجارة الإلكترونية جزءًا لا يتجزأ من الاقتصاد العالمي، وقد قامت شركة علي بابا ببناء مركزها اللوجستي لأوروبا على مساحة 22 هكتارًا في مطار لييج. لا يمكن المبالغة في تقدير هذا الإنجاز، الذي كلف حوالي 75 مليون يورو: فقد جعل من بلجيكا المقر الأوروبي لطريق الحرير الرقمي، مما عزز العلاقات الجيدة بين الصين وبلجيكا بشكل أكبر وقدم فرصًا فريدة للتجارة الإلكترونية للعديد من الشركات البلجيكية.

إن الصين وبلجيكا معترف بهما دوليا كدولتين تتمتعان بقدرات تكنولوجية متميزة. في عصر يتسم بالتقدم التكنولوجي السريع والعولمة، أصبح التعاون الدولي حاسما بالنسبة للبلدان التي تسعى إلى البقاء في طليعة الابتكار. وبالتالي، هناك ميزة كبيرة في زيادة التعاون التكنولوجي بين الصين وبلجيكا.

وفقًا لبيتر تانغي، مستشار العلوم والتكنولوجيا في شركة فلاندرز للاستثمار والتجارة في قوانغتشو، على الرغم من التحديات الجيوسياسية الحالية وغيرها من التحديات، لا تزال الشركات البلجيكية تبحث عن طرق لممارسة الأعمال التجارية مع الصين وتريد اكتشاف أين توجد الفرص.

على الرغم من الفوائد المحتملة، فإن التعاون التكنولوجي بين الصين وبلجيكا (وبلدان الاتحاد الأوروبي الأخرى) يواجه تحديات معينة. ومن الممكن أن تشكل الاختلافات في الأطر التنظيمية، وحماية الملكية الفكرية، والفروق الثقافية الدقيقة عقبات.

أبدت غرفة التجارة البلجيكية الصينية (BCECC)، ومقرها بروكسل، نبرة تفاؤل حقيقية، قائلة إن التعاون بين بلجيكا والصين يقدم فرصًا فريدة للشركات الناشئة والشركات الصغيرة والمتوسطة في كلا البلدين.

ويشير التقرير بوضوح إلى أنه "من خلال الجمع بين نقاط قوتها ومواجهة التحديات بشكل مباشر، فإن مثل هذه الشراكات بين الشركات والمنظمات البلجيكية والصينية لا تفيد الشركات المتعاونة فحسب، بل تساهم أيضًا في تقدم التكنولوجيا العالمية ورفاهية البشرية". ".

ميناء روتردام. بوابة أوروبا الأكثر ازدحاما للتجارة العالمية.

إنه أحد أكثر الموانئ الآلية في العالم ويعمل كبوابة إلى شمال وغرب أوروبا. وقد ساهمت الاستثمارات الصينية هناك في تعزيز التجارة العالمية. ويلعب الميناء الهولندي دورا هاما في التجارة بين الصين وأوروبا، وعلى مدى السنوات القليلة الماضية، زاد عدد الحاويات.

تقوم روتردام ببناء الميناء الأكثر آلية في العالم

وقال متحدث باسم الميناء لهذا الموقع: “من الواضح أنه نتيجة لتصنيع الدول في آسيا، أصبح الممر التجاري بين آسيا وأوروبا أحد أهم الطرق التجارية لأوروبا. ما يقرب من نصف الحاويات التي تتم مناولتها في روتردام تأتي من آسيا أو تذهب إليها.

"السبب الرئيسي هو أن الصين أصبحت أكبر مصنع في العالم منذ عام 2002. وفي الوقت نفسه، تعد أوروبا سوق مبيعات مهمًا (ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة).

"بالإضافة إلى ذلك، بدأت الصين أيضًا في استيراد المزيد والمزيد من السلع، على سبيل المثال من ألمانيا، وهي بلد منشأ مهم. ليس لدينا أي فكرة عن حصة الصين من الحجم من/إلى آسيا، ولكن بما أن عدد الموانئ الصينية كبير في معظم حلقات خطوط الشحن، فإن حصة كبيرة ستكون من الصين أو إليها.

"هناك أيضًا تحول في تدفقات البضائع مع انتقال الإنتاج من الصين إلى دول أخرى في آسيا."

وتتوقع أن "تظل آسيا بالتالي منطقة شحن مهمة لميناء روتردام (وغيره من موانئ شمال غرب أوروبا) على المدى الطويل".

طريق الحرير الرقمي

وقال لويجي جامبارديلا، رئيس جمعية الأعمال الصينية للاتحاد الأوروبي، إن طريق الحرير الرقمي لديه القدرة على أن يكون لاعبا "ذكيا" في مبادرة الحزام والطريق، مما يجعل مبادرة الحزام والطريق أكثر كفاءة وصديقة للبيئة. ويشعر أن الروابط الرقمية ستربط أيضًا الصين، أكبر سوق للتجارة الإلكترونية في العالم، بالدول الأخرى المشاركة في المبادرة.

وفي الواقع، تعد الصناعة الرقمية، بما في ذلك شبكات الهاتف المحمول، من بين المجالات الواعدة للتعاون بين أوروبا والصين كجزء من مبادرة الحزام والطريق، حسبما تعتقد جمعية الأعمال الصينية للاتحاد الأوروبي.

وباستخدام شبكة السكك الحديدية بين الصين وأوروبا، وهي جزء مهم من مبادرة الحزام والطريق، تمكن تجار التجزئة عبر الإنترنت من خفض الوقت الذي يستغرقه نقل إمدادات السيارات من ألمانيا إلى جنوب غرب الصين بمقدار النصف، مقارنة بالطرق البحرية. يستغرق الأمر الآن أسبوعين فقط.

وتمتلك الصين الآن خدمات الشحن السريع لأكثر من 28 مدينة أوروبية. وتم القيام بآلاف الرحلات، ويمثل حجم التجارة من خلال التجارة الإلكترونية عبر الحدود ما يقدر بنحو 40 في المائة من إجمالي صادرات وواردات الصين، مما يجعلها جزءًا مهمًا من التجارة الخارجية للصين.

وفقًا لتقرير بحثي صادر عن شركة دي تي كايجينج علي، فإن التعاون في التجارة الإلكترونية عبر الحدود قد جعل الصين والدول المشاركة في مبادرة الحزام والطريق أقرب، وسوف تمتد الفوائد ليس فقط إلى التجارة ولكن أيضًا إلى قطاعات مثل الإنترنت والإنترنت. -تجارة.

وبصرف النظر عن التجارة عبر الإنترنت، يعتقد غامبارديلا أن هناك أيضًا سوقًا ضخمًا للسياحة عبر الإنترنت بين الاتحاد الأوروبي والصين.

كتريبوقعت شركة Ctrip، وهي أكبر وكالة سفر عبر الإنترنت في الصين، اتفاقًا استراتيجيًا مع مجلس السياحة الوطني الإيطالي، ويقول جان صن، الرئيس التنفيذي لشركة Ctrip، إن السياحة يمكن أن تكون "مبني جسور" آخر.

كتريبأكبر وكالة سفر عبر الإنترنت في الصين

 

وتقول: "ستعمل شركة Ctrip على توسيع التعاون الدولي مع الشركاء الإيطاليين، وهي على استعداد لتكون "ماركو بولو" للعصر الجديد، لتكون بمثابة جسر للتبادل الثقافي بين إيطاليا والصين".

وقالت: "إيطاليا كانت وجهة طريق الحرير القديم وهي عضو مهم في مبادرة الحزام والطريق - تعاوننا سيطلق العنان بشكل أفضل لإمكانات صناعتي السياحة، ويخلق المزيد من فرص العمل ويجلب المزيد من الفوائد الاقتصادية". 

وتعتقد أن السياحة هي الطريقة الأكثر بساطة ومباشرة لتعزيز التبادلات الشعبية و"يمكنها بناء جسر بين الصين والدول الواقعة على طول منطقة الحزام والطريق وكذلك الدول الأخرى في العالم".

على الرغم من هذا التفاؤل، يحذر غامبارديلا من أن الثقة المتبادلة يمكن أن تظل إحدى العقبات التي تعيق المزيد من التبادلات في بعض الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.

ومن بين الشخصيات الأخرى التي تستحق الاهتمام بهذا الأمر إيان بوند، الذي يحظى باحترام كبير، ونائب مدير مركز الإصلاح الأوروبي في المملكة المتحدة.

 وقال لهذا الموقع: "عندما تم تصور "الحزام الاقتصادي لطريق الحرير"، الذي يربط الصين وأوروبا برا، بدا أنه يوفر لأوروبا فرصة العمل مع الصين على انفتاح آسيا الوسطى وإعطاء حياة جديدة لبرامج المساعدة التي يقدمها الاتحاد الأوروبي من أجل التنمية". المنطقة التي كانت تعاني منذ تفكك الاتحاد السوفييتي.

"في عام 2015، عندما كان جان كلود يونكر رئيسًا للمفوضية، اتفق الاتحاد الأوروبي والصين على "منصة التواصل" لربط المشاريع في إطار مبادرة الحزام والطريق الصينية ومختلف مشاريع الاتحاد الأوروبي لتحسين الروابط المادية والاتصالات بين أوروبا وآسيا الوسطى. ولكن منذ ذلك الحين، تدهورت العلاقات بين بروكسل وبكين.

ويضيف بوند: "لم ينظر الاتحاد الأوروبي إلى مبادرة الحزام والطريق على أنها مشروع للتنمية الاقتصادية بقدر ما هي أداة لزيادة النفوذ السياسي للصين. وفي عام 2019، وصفت المفوضية الصين بأنها شريك في معالجة القضايا العالمية، ومنافس اقتصادي، و"منافس نظامي يعزز نماذج بديلة للحكم".

"في السنوات الأخيرة، انخفض الضغط أكثر فأكثر على التنافس المنهجي بين أوروبا والصين، حيث أصبحت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي أكثر قلقا بشأن المنافسة غير العادلة، وسرقة الملكية الفكرية، ومنذ هجوم روسيا على أوكرانيا في فبراير 2022، تدهور الوضع السياسي والاقتصادي في الصين. الدعم العملي لموسكو.

إن الكشف مؤخراً عن العمليات الاستخباراتية الصينية في أوروبا، والجهود المبذولة للتأثير على السياسة والسياسات الأوروبية، لن يفعل شيئاً لتشجيع تجديد التعاون بين الاتحاد الأوروبي والصين في مشاريع "طريق الحرير". ورغم أن البضائع سوف تستمر بلا أدنى شك في التدفق من الصين إلى أوروبا عن طريق السكك الحديدية، فمن غير المرجح أن يصبح هذا الطريق نموذجاً للشراكة السياسية على النحو الذي بدا ممكناً قبل عقد من الزمن.

وفي معالجة جزئية لهذه التحفظات، يقول تساو تشونغ مينغ، سفير الصين لدى بلجيكا، إن بلاده تظل ملتزمة بفتح وخلق الظروف المواتية للدول الأخرى "للمشاركة في الفرص التي تتيحها الصين" (بما في ذلك مبادرة الحزام والطريق).

ويذكر أن رئيس مجلس الدولة الصيني لي تشيانغ أكد في دافوس في نهاية عام 2023 أن الصين ستفتح بابها "على نطاق أوسع أمام العالم".

وقال السفير: "إن الصين تحتضن الاستثمارات من الشركات من جميع البلدان بأذرع مفتوحة، وستعمل بلا كلل لتعزيز بيئة أعمال موجهة نحو السوق وقائمة على القانون وعالمية المستوى".

تعد غرفة التجارة البلجيكية الصينية أكبر غرفة تجارة ثنائية للشركات التي تعمل في الصين أو معها. تأسست في الثمانينيات بعد انفتاح الصين وهي منظمة غير ربحية تتكون من أكثر من 1980 عضو. الهدف الرئيسي للغرفة هو تعزيز التعاون الاقتصادي والمالي والثقافي والأكاديمي بين بلجيكا والصين.

ويعتقد برنارد ديويت، رئيس غرفة التجارة البلجيكية الصينية المحترمة (BCECC)، أن مبادرة الحزام والطريق كانت ناجحة بالفعل، مضيفًا: "وهذا هو الواقع".

وقال: "إن مبادرة الحزام والطريق هي منصة محتملة عظيمة لتعزيز التعددية والسياسة والبنية التحتية والتجارة والمالية والاتصال بين الناس. ويتعين علينا، وخاصة في عالم منقسم ومتعدد الأقطاب ويعاني من العديد من القضايا المترابطة، أن نعمل على تعزيز المزيد من التواصل، حتى نتمكن من التغلب على التحديات المشتركة ــ وأهمها تغير المناخ ــ معا. تعمل مبادرة الحزام والطريق بالفعل على إنشاء المزيد من التبادلات بين الأفراد، مما يعزز التفاهم المتبادل.

على مدى العقد الماضي، طُلب منه توضيح المساهمات الملحوظة لمبادرة الحزام والطريق في تطوير البنية التحتية في البلدان المشاركة وما إذا كانت هناك مشاريع أو مناطق محددة تجسد نجاحها.

وقال: "إن غالبية الاستثمارات الصينية لا تزال تذهب إلى أوروبا الغربية، ولكن يتم تنفيذ المزيد والمزيد من المشاريع في وسط شرق وجنوب أوروبا في السنوات الأخيرة. وفي الدول الأوروبية التي تضررت بشدة من أزمة اليورو، تدخلت الصين من خلال الاستثمار في المراكز اللوجستية الإقليمية، على سبيل المثال. ومن الأمثلة الرائعة على ذلك ميناء بيريوس في اليونان، وهو مركز لوجستي إقليمي ونقطة دخول رئيسية إلى أوروبا والتي استحوذت شركة Cosco Shipping Lines الصينية الآن على حصة الأغلبية فيها.

تشير دراسة مجموعة البنك الدولي حول ممرات النقل في مبادرة الحزام والطريق إلى أنه في حين أن المبادرة يمكن أن تسرع التنمية الاقتصادية وتقلل من الفقر في العديد من البلدان النامية، إلا أنها يجب أن تقترن بإصلاحات جوهرية على مستوى السياسات مثل زيادة الشفافية، وتحسين القدرة على تحمل الديون، وتخفيف التأثيرات البيئية والاجتماعية. ، ومخاطر الفساد. وقد سُئل ديويت عن أفكاره حول هذه التوصيات وصلتها بمبادرة الحزام والطريق.

وقال: "في حين أن المبادرة تشكل بالفعل منصة عظيمة لتعزيز التعددية، أعتقد أنه لا تزال هناك بعض المجالات التي يمكن للصين أن تضعها في اعتبارها في تنميتها المستقبلية. وتقترض بعض البلدان أكثر من اللازم، مما يزيد من خطر التخلف عن السداد. وقال صندوق النقد الدولي إن أكثر من 20 دولة أفريقية مثقلة بالديون.

"على الرغم من أننا شهدنا بعض الاستثمارات المثيرة للإعجاب في مشاريع الطاقة الخضراء، وهي علامة واضحة مرة أخرى على أن الصين لا تزال ملتزمة بمكافحة تغير المناخ، إلا أن الكثير من استثمارات الطاقة في مبادرة الحزام والطريق ظل يهيمن عليها الوقود الأحفوري. من ناحية أخرى، نشرت الصين "مبادئها التوجيهية للتنمية الخضراء للاستثمار والتعاون في الخارج" و"المبادئ التوجيهية للحماية البيئية والبيئية للتعاون الاستثماري الأجنبي ومشاريع البناء" في عام 2021، وقد أولت اهتمامًا أكبر بكثير لإدارة المخاطر البيئية للجميع. مشاريع مبادرة الحزام والطريق وسلاسل التوريد الخاصة بها عند المشاركة في الخارج.

إذن، هل حققت مبادرة الحزام والطريق تقدما كبيرا في تطوير البنية التحتية، وتسهيل التجارة، والتعاون المالي، وتعزيز الروابط الشعبية بين الصين والدول المشاركة؟

وقال: "لقد كانت مبادرة الحزام والطريق جزءاً لا يتجزأ من الاقتصاد السياسي العالمي على مدى السنوات العشر الماضية ومن المرجح أن تستمر في المستقبل. تشير البيانات إلى أن استراتيجية مبادرة الحزام والطريق كانت ناجحة إلى حد كبير. على سبيل المثال: وقعت الصين مذكرات تفاهم مع 140 دولة و32 منظمة دولية في جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلى ذلك، في عام 2012، بلغ الاستثمار الأجنبي المباشر المتجه إلى الخارج في الصين 82 مليار دولار، ولكن في عام 2020، وصل إلى 154 مليار دولار، لتحتل المرتبة الأولى بين المستثمرين الخارجيين في العالم. وكانت الزيادة في الاستثمارات الصينية في دول مبادرة الحزام والطريق مثيرة للإعجاب أيضًا.

تعمل كل من الشركات الصينية الخاصة والمملوكة للدولة على الترويج لمشاريع التنمية الخضراء وعالية الجودة في الخارج في أربعة مجالات رئيسية: الطاقة والبتروكيماويات والتعدين والنقل. وتمثل هذه القطاعات الأربعة لمبادرة الحزام والطريق حوالي 70% من القيمة الإجمالية للاستثمارات والبناء في الخارج لمبادرة الحزام والطريق. ومن الأمثلة الجيدة على تيسير التجارة الذي أصبحت ممكنة بفضل مبادرة الحزام والطريق هو الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان، مما أدى إلى تقليص المسافة بين الصين والشرق الأوسط من 12,900 كيلومتر عبر الممرات البحرية غير الآمنة إلى مسافة أقصر وأكثر أمنا تبلغ 3,000 كيلومتر عن طريق البر.

وبينما نتطلع إلى العقد الثاني من مبادرة الحزام والطريق، سُئل عن الفرص والتحديات التي توقعها. وكيف يمكن للمبادرة أن تستمر في لعب دور محوري في تعزيز التعاون الدولي والتنمية الاقتصادية والتفاهم المتبادل بين الدول؟

وقال: "قد يكون النطاق والنطاق الجغرافي لمبادرة الحزام والطريق أحد أكبر التحديات، مما يزيد من صعوبة تنسيق مشاريع مبادرة الحزام والطريق على مستوى العالم بشكل فعال. ومن مجالات التعاون الواضحة يمكن أن يكون تسريع مشاريع الطاقة الخضراء. منذ عام 2015، ذهب حوالي 44% من جميع استثمارات مبادرة الحزام والطريق إلى قطاعات الطاقة في البلدان الشريكة. إن تسريع المشاريع الخضراء في جميع أنحاء العالم سيوفر فرص التعاون مع الغرب وفرص الأعمال للشركات الأوروبية. ومن المثير للإعجاب أن نلاحظ الطموحات الواسعة لمبادرة الحزام والطريق: فقد وسعت أيضًا طموحاتها من خلال إدخال طريق الحرير الرقمي، وطريق الحرير القطبي، وطريق الحرير الصحي، ومشروع إنترنت الأشياء (IoT) القائم على الجيل الخامس. . وسوف يشكلون الاقتصاد والجغرافيا السياسية لعقود قادمة.

الرسالة واضحة وإيجابية.

إن مبادرة الحزام والطريق، وهي سياسة صينية رائدة، لا تتعلق فقط بمخططات البنية التحتية والإحصائيات الضخمة - بل يمكن أن تؤدي حقا إلى المنفعة المتبادلة لجميع الشركات، في الصين وأوروبا.

وفي الأوقات التي تتحدث فيها القارات الأخرى عن الجدران، يتعين على أوروبا (والصين) أن تهتم ببناء الجسور. وفي خضم التوترات المتزايدة على مستوى العالم، يجب الترحيب بذلك.

حصة هذه المادة:

ينشر برنامج EU Reporter مقالات من مجموعة متنوعة من المصادر الخارجية التي تعبر عن مجموعة واسعة من وجهات النظر. المواقف التي تم اتخاذها في هذه المقالات ليست بالضرورة مواقف EU Reporter.

وصــل حديــثاً