تعني حركة المرور بين الاتحاد الأوروبي والصين أن كازاخستان "مرتبطة بجهة أرضية وليست غير ساحلية" ، مع ازدهار تجارة الممر الأوسط

هناك طلب متزايد على استخدام أقصر طريق تجاري بين الصين وأوروبا ، والممر الأوسط عبر كازاخستان والقوقاز. اجتمع المستوردون والمصدرون الذين تحولوا من إرسال بضائعهم عبر روسيا في بروكسل للاستماع إلى كيفية التغلب على العقبات ، يكتب المحرر السياسي نيك باول.

أصبح ما تم تصوره في البداية على أنه مائدة مستديرة بحوالي 40 ضيفًا مؤتمرًا كبيرًا مع العديد من المشاركين حيث اجتمع 80 شركة ومشغلي نقل ومنظمات دولية تحت شعار `` التعاون في مجال النقل والمواصلات بين كازاخستان والاتحاد الأوروبي: آفاق تطوير الممر الأوسط.

ينبع الاهتمام الكبير بالطريق التجاري بين أوروبا والصين ، عبر كازاخستان وأذربيجان وجورجيا ، من انهيار حركة المرور على طول الممر الشمالي عبر روسيا ، بعد غزوها لأوكرانيا. في افتتاح المؤتمر ، تحدث Bogusław Liberadzki MEP ، من لجنة النقل بالبرلمان الأوروبي ، عن الحاجة إلى حلول لن تعيق التجارة في الاتحاد الأوروبي.

قال سفير كازاخستان لدى الاتحاد الأوروبي ، مارجولان بايموخان ، إنه كان هناك نمو هائل في حركة الحاويات عبر بلاده وأنه في كازاخستان الجديدة نتجت عن الإصلاحات السياسية التي تمت الموافقة عليها مؤخرًا في استفتاء ، كان هناك ضمان لتكافؤ الفرص جميع الأعمال التجارية هناك.

قال بابلو فابريجاس مارتينيز من مجلس وزراء مفوض الاتحاد الأوروبي للنقل إن كازاخستان لا يمكن اعتبارها مجرد بلد عبور بل كمركز لوجستي. قد تكون أكبر دولة غير ساحلية في العالم ، لكن "أنت لست غير ساحلي مع الاتحاد الأوروبي ، فأنت مرتبط بنا" ، قال.

قال نائب رئيس شركة سكك حديد كازاخستان ، ييرلان كويشيباييف ، إن كونك غير ساحلي هو في الواقع ميزة تنافسية ، بسبب الروابط مع البلدان الأخرى. وقال إن حركة الحاويات على القطارات الكازاخستانية تنمو بسرعة لتلائم متطلبات أوروبا والصين. تم بناء خطوط سكك حديدية جديدة وكهربة الخطوط الحالية لتشجيع استخدام أكثر أشكال النقل خضرة.

من الأمور الحاسمة لتوسيع حركة المرور على طول الممر الأوسط ضمان المعابر الحدودية الفعالة ، وخاصة عبور العبارة في بحر قزوين. وأوضح رئيس ميناء أكتاو ، Abay Turikpenbaev ، كيف تم القضاء على التأخيرات في المعاملات الورقية من خلال التبادل الإلكتروني للبيانات. لم يقتصر ذلك على ميناء باكو ، عبر بحر قزوين في أذربيجان ، ولكن "ميناء خورجوس الجاف" على الحدود الكازاخستانية الصينية حيث يتم تبديل البضائع بين أنظمة السكك الحديدية بين البلدين.

على الرغم من أنه سيتم شحن البضائع الأكثر حساسية للوقت عن طريق الجو ، إلا أن السكك الحديدية والعبّارة توفر وفورات كبيرة في أوقات الرحلات مقارنة بالطرق البحرية. يستغرق الأمر 35 يومًا عن طريق البحر من ميناء Lianyungang الصيني إلى إسطنبول ، وبالقطار يستغرق 16 يومًا من محطة السكك الحديدية التي أنشأتها كازاخستان في Lianyungang في مشروع مشترك مع الصين.

من منظمة الأمن والتعاون في أوروبا ، قال كبير مسؤولي البرامج ، دانيال كروس ، إن تحسين التجارة عبر بحر قزوين والبحر الأسود كان بالفعل أولوية قصوى قبل النمو الأخير في حركة المرور على الممر الأوسط. ولكن تم تسريع التقدم الطبيعي ، وستستغرق بعض الخطوات لزيادة السعة ، مثل توفير المزيد من السفن ، وقتًا. وهناك خطوة أخرى إلى الأمام تتمثل في إنشاء نظام تتبع وتعقب مشترك ، باستخدام منصة رقمية تربط مختلف البلدان والمنظمات.

لا يمكن أن يأتي ذلك قريبًا بما يكفي لماركو بوليتي ، المدير التجاري لمجموعة DBA الإيطالية ، الذي دعا أيضًا إلى تبادل بيانات متكامل لتقليل التأخيرات الجمركية. هو نفسه من البندقية ، وقد استحضر روح القدر التي يحملها ماركو بولو ، الذي كان رائدًا في الممر الأوسط برحلته الملحمية من البندقية إلى الصين في القرن الثالث عشر.

حصة هذه المادة: