يضع عمالقة السيارات الألمان رهاناتهم على سيارات الهيدروجين

شوهدت سيارة BMW iX5 Hydrogen خلال معرض ميونيخ للسيارات ، IAA Mobility 2021 في ميونيخ ، ألمانيا ، 8 سبتمبر 2021. REUTERS / Wolfgang Rattay

قد تكون طاقة البطارية هي المرشح الأوفر حظًا لأن تصبح تكنولوجيا السيارات في المستقبل ، لكن لا تستبعد الهيدروجين المستضعف, اكتب نيك كاريوكريستينا أمان في برلين وكريستوف ستيتز في فرانكفورت.

هذا هو رأي بعض شركات صناعة السيارات الكبرى ، بما في ذلك BMW (BMWG.DE) وأودي (VOWG_p.DE)، التي تعمل على تطوير نماذج أولية لمركبات الركاب تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية جنبًا إلى جنب مع أساطيل سياراتها التي تعمل بالبطاريات كجزء من الاستعدادات للتخلي عن الوقود الأحفوري.

إنهم يتحوطون في رهاناتهم ، ويحسبون أن التغيير في الرياح السياسية يمكن أن يحول التوازن نحو الهيدروجين في صناعة شكلتها شركة Tesla المبكرة. (TSLA.O) قرار اتخاذ الطريق الذي يعمل بالبطارية لتنظيف السيارات.

مركز صناعة السيارات العالمي في ألمانيا في بؤرة تركيز حادة. هو بالفعل يراهن المليارات على وقود الهيدروجين في قطاعات مثل الصلب والمواد الكيميائية لتلبية الأهداف المناخية ، ويمكن أن تشهد الانتخابات التي خاضت عن كثب هذا الشهر الخضر يدخلون الحكومة الائتلافية ومزيد من دفع التكنولوجيا.

تعد BMW من أكبر المؤيدين للهيدروجين بين شركات صناعة السيارات الألمانية ، حيث ترسم طريقًا لنموذج السوق الشامل حوالي عام 2030. وتسعى الشركة أيضًا إلى تغيير سياسات الهيدروجين في أوروبا والصين ، أكبر سوق للسيارات في العالم.

طور اللاعب المتميز الذي يتخذ من ميونيخ مقراً له نموذجاً أولياً لسيارة الهيدروجين استناداً إلى سيارته X5 SUV ، في مشروع تموله الحكومة الألمانية جزئياً.

الإعلانات

قال يورغن جولدنر ، نائب رئيس شركة BMW الذي يرأس برنامج السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية ، لرويترز إن شركة صناعة السيارات ستبني أسطولًا تجريبيًا يضم ما يقرب من 100 سيارة في عام 2022.

وقال: "سواء كانت هذه (التكنولوجيا) مدفوعة بالسياسة أو الطلب ، سنكون جاهزين بمنتج" ، مضيفًا أن فريقه يعمل بالفعل على تطوير سيارات الجيل القادم.

وقال: "نحن على وشك الوصول إلى هناك ، ونحن مقتنعون حقًا أننا سنشهد تقدمًا كبيرًا في هذا العقد".

قالت علامة أودي التجارية المتميزة لشركة فولكس فاجن لرويترز إنها جمعت فريقًا من أكثر من 100 ميكانيكي ومهندس كانوا يبحثون عن خلايا وقود الهيدروجين نيابة عن مجموعة فولكس فاجن بأكملها ، وقاموا ببناء عدد قليل من السيارات النموذجية.

يعتبر الهيدروجين رهانًا أكيدًا من قبل أكبر صانعي الشاحنات في العالم ، مثل Daimler AG (DAIGn.DE) وحدة Daimler Truck، Volvo Trucks (فولفب.ست) وهيونداي (005380.KS)، لأن البطاريات ثقيلة جدًا بالنسبة للمركبات التجارية لمسافات طويلة.

ومع ذلك ، فإن تقنية خلايا الوقود - حيث يمر الهيدروجين عبر محفز ينتج الكهرباء - مكلفة للغاية في الوقت الحالي للسيارات الاستهلاكية في السوق الشامل. الخلايا معقدة وتحتوي على مواد باهظة الثمن ، وعلى الرغم من أن التزود بالوقود أسرع من إعادة شحن البطاريات ، إلا أن البنية التحتية أكثر ندرة.

حقيقة أن الهيدروجين متأخر جدًا في السباق إلى السوق بأسعار معقولة يعني أيضًا أن بعض أبطال التكنولوجيا ، مثل شركة Greens الألمانية ، يفضلون إعطاء الأولوية لسيارات الركاب التي تعمل بالبطاريات لأنهم يرون أنها أسرع طريقة للوصول إلى هدفهم الرئيسي المتمثل في إزالة الكربون. المواصلات.

ومع ذلك ، يدعم الخضر استخدام وقود الهيدروجين للسفن والطائرات ويريدون الاستثمار بكثافة في الهيدروجين "الأخضر" المنتج من مصادر متجددة فقط.

قال ستيفان جيلبار ، المتحدث باسم سياسة النقل للحزب في البوندستاغ ، "سيلعب الهيدروجين دورًا مهمًا للغاية في صناعة النقل".

يمكن أن تكون السياسة غير متوقعة على الرغم من ذلك - تحول الديزل من قديس إلى آثم بعد فضيحة الغش في انبعاثات الديزل من فولكس فاجن ، والتي ظهرت في عام 2015. ينظر بعض شركات صناعة السيارات إلى تكنولوجيا الهيدروجين على أنها بوليصة تأمين حيث يستهدف الاتحاد الأوروبي فرض حظر فعال على سيارات الوقود الأحفوري من عام 2035 .

قالت شركة دايملر العام الماضي إنها ستخفض إنتاج سيارة مرسيدس-بنز جي إل سي إف سيل ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية ، لكن مصدرًا مطلعًا على خطط الشركة قال إنه يمكن إحياء المشروع بسهولة إذا كانت المفوضية الأوروبية أو الحكومة الألمانية مع شركة جرين. قررت المشاركة للترويج لسيارات الهيدروجين.

قال Jörg Burzer ، رئيس الإنتاج في Daimler ، عندما سئل عن هذا النهج: "نحن نركز على (البطارية) الكهربائية أولاً ، لكننا نتعاون بشكل وثيق مع عمال الشاحنات لدينا".

"التكنولوجيا متاحة دائمًا."

لسنوات صناعة السيارات اليابانية تويوتا (7203.T)نيسان (7201.T) وهوندا (7267.T)، وشركة هيونداي الكورية الجنوبية ، كانا وحدهما في تطوير ودفع سيارات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ، لكن لديهم الآن شركة.

تعمل الصين على توسيع بنيتها التحتية لتزويد الوقود بالهيدروجين ، مع يعمل العديد من شركات تصنيع السيارات الآن على سيارات تعمل بخلايا الوقود, بما في ذلك محرك جريت وول (601633.SS)، التي تخطط لتطوير سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالهيدروجين.

يريد الاتحاد الأوروبي بناء المزيد من محطات وقود الهيدروجين للمركبات التجارية. قال جوشوا كوب ، محلل السيارات في شركة فيتش سوليوشنز ، إن الكتلة من المرجح أن تبدأ فقط في دفع سيارات ركاب الهيدروجين في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام ، نظرًا لأنها لا تزال تبحث في كيفية الدفع مقابل دفع السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية وكيفية الحصول على ما يكفي من "البيئة الخضراء". الهيدروجين من مصادر متجددة.

لكنه أضاف: "ليس من غير المقبول التفكير في أنه إذا وصل الخضر (الألمان) إلى السلطة ، فيمكنهم تسريع الدفع لاعتماد لوائح تفضل السيارات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين".

أقر غولدنر من BMW أن تكنولوجيا الهيدروجين مكلفة للغاية بحيث لا يمكن أن تكون قابلة للتطبيق في السوق الاستهلاكية اليوم ، لكنه قال إن التكاليف ستنخفض مع استثمار شركات النقل بالشاحنات في التكنولوجيا لجلب مركبات تعمل بخلايا الوقود إلى السوق على نطاق واسع.

لإثبات النموذج الأولي للهيدروجين X5 من BMW ، أخذ Guldner رويترز في جولة بسرعة 180 كم (112 ميلاً) في الساعة على الطريق السريع بالقرب من مقر شركة صناعة السيارات في ميونيخ ، وفي غضون بضع دقائق ، أعطاها وقودًا كافيًا لتشغيل 500 كيلومتر باستخدام مضخة غاز الهيدروجين في توتال بنزين محطة.

وقال جولدنر إن BMW رأت أن السيارات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين "مكملة" لمجموعة الطرازات الكهربائية للبطاريات المستقبلية ، مما يوفر بديلاً للعملاء الذين لا يستطيعون الشحن في المنزل ، ويرغبون في السفر بعيدًا والتزود بالوقود بسرعة. المحرك في الهيدروجين X5 هو نفسه محرك iX الكهربائي بالكامل من BMW.

وأضاف "عندما يكون المستقبل صفر انبعاثات ، نعتقد أن وجود إجابتين أفضل من إجابة واحدة".

ومع ذلك ، قال كوب من فيتش سوليوشنز إن الأمر سيستغرق سنوات قبل ترجمة أي دعم سياسي أوروبي للسيارات التي تعمل بالهيدروجين إلى مبيعات كبيرة.

في الواقع ، تتوقع شركة LMC لاستشارات السيارات أن الاستخدامات المختلفة للهيدروجين - في المركبات التجارية والطيران وتخزين الطاقة - ستحفز اعتماده في سيارات الركاب ، ولكن على المدى الطويل.

وقال سام أدهم كبير محللي توليد القوة في إل إم سي: "لن نصل إلى هناك في أي وقت قريب". تقدر LMC في عام 2030 أن نماذج خلايا الوقود الهيدروجينية ستشكل 0.1 ٪ فقط من المبيعات في أوروبا ، وستنطلق المبيعات فقط بعد عام 2035.

لا تزال هناك انقسامات حول آفاق التكنولوجيا في صناعة السيارات العالمية ، وحتى داخل مجموعات السيارات.

قد تكون وحدة أودي التابعة لشركة فولكس فاجن تبحث عن خلايا الوقود ، على سبيل المثال ، لكن الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن هربرت دييس كان لاذعًا بشأن السيارات التي تعمل بالهيدروجين.

وقال في تغريدة هذا العام "أثبتت سيارة الهيدروجين أنها ليست الحل لمشكلة تغير المناخ". "مناظرات الشام هي مضيعة للوقت".

ستيفان هيربست ، المدير العام لشركة Toyota في أوروبا ، لديه وجهة نظر مختلفة.

متحدثًا عن دوره كعضو في مجموعة أعمال مجلس الهيدروجين ، والتي تتوقع أن الهيدروجين سيشغل أكثر من 400 مليون سيارة بحلول عام 2050 ، قال هيربست إنه واثق من أن الحكومات الآن قد حددت أهدافًا طموحة لخفض الكربون ، وستدفع الهيدروجين إلى جانب البطارية. سيارات كهربائية.

وأضاف "نعتقد بقوة أن هذه ليست مسألة أي منهما أو". "نحن بحاجة إلى كلتا التقنيتين".

حصة هذه المادة: