تستفيد كازاخستان من التحولات الجيوسياسية لتبرز كمركز للنقل والخدمات اللوجستية في أوراسيا

وسط شبكة معقدة من التحولات الجيوسياسية، تبرز كازاخستان كقوة حقيقية في مشهد النقل والخدمات اللوجستية في أوراسيا. في خطابه السابق عن حالة الأمة في الأول من سبتمبر/أيلول، وضع الرئيس قاسم جومارت توكاييف هدفاً طموحاً لكازاخستان لكي تصبح ما أسماه "قوة كاملة" في هذا المجال. يكتب أسيل ساتوبالدينا in إدارة الأعمال, الدولي.

وبفضل مساحتها الشاسعة وموقعها الاستراتيجي على مفترق الطرق بين القارات، أصبح هدف كازاخستان الطموح حقيقة واقعة، ويتوقف على الاستثمارات الاستراتيجية. 

تمتلك كازاخستان، وهي أكبر دولة غير ساحلية في العالم، إمكانات كبيرة غير مستغلة في مجال النقل والخدمات اللوجستية. إن موقعها الجغرافي الاستراتيجي على مفترق الطرق بين أوروبا وآسيا، ومواردها الطبيعية الوفيرة، وخططها الاستباقية لتطوير البنية التحتية، يجعلها مركزًا واعدًا للتجارة الإقليمية والدولية. 

وفي خطابه الذي ألقاه في الأول من سبتمبر/أيلول، كلف توكاييف الحكومة برفع حصة مساهمة قطاع النقل والخدمات اللوجستية في الناتج المحلي الإجمالي الوطني إلى 1% في غضون السنوات الثلاث المقبلة. واعتبارًا من عام 9، بلغ الرقم 2022%، مع انخفاض طفيف إلى 6.2% في النصف الأول من عام 5.9. 

واستثمرت كازاخستان 35 مليار دولار في قطاع النقل والخدمات اللوجستية خلال الخمسة عشر عامًا الماضية. تفتخر الدولة بشبكة من وسائل النقل والممرات والطرق العابرة للقارات. يمر ثلاثة عشر ممرًا دوليًا عبر كازاخستان، بما في ذلك خمسة خطوط سكك حديدية وثمانية ممرات للسيارات.

وفي شهر فبراير/شباط، تبنت الحكومة الكازاخستانية مفهوم تطوير إمكانات النقل والخدمات اللوجستية حتى عام 2030. وتقدم الوثيقة رؤية لتطوير مختلف وسائل النقل، بما في ذلك السكك الحديدية والطرق البرية والبحرية والجوية، فضلا عن الخدمات اللوجستية.

ووفقا لأحدث البيانات الحكومية، تم نقل 2023 مليون طن من البضائع في كازاخستان في الأشهر التسعة الأولى من عام 725.6، بزيادة 3.2% عما كانت عليه في نفس الفترة من العام الماضي.  

حركة المرور العابر في ارتفاع

ويشير الخبراء إلى أن كازاخستان في وضع جيد للاستفادة من زيادة حركة البضائع بين أوروبا وآسيا.

ووفقا لوزارة النقل الكازاخستانية، في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023، ارتفعت حركة المرور العابر في كازاخستان إلى 20.7 مليون طن، بزيادة 25٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ومن هذا المبلغ، شكل النقل بالسكك الحديدية 18.5 مليون طن، حيث بلغت حركة الحاويات العابرة 974,500 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs). 

وبلغ حجم العبور عبر الطرق 2.26 مليون طن بزيادة 18.9% عن العام الماضي. 

وفي عام 2022 وحده، وصل حجم عبور البضائع إلى 26.8 مليون طن. وبين عامي 2015 و2021، بلغ متوسط ​​النمو السنوي في حركة المرور العابر بجميع وسائل النقل 14.8%.

وبحلول عام 2030، سيرتفع حجم العبور عبر أراضي كازاخستان إلى 35 مليون طن، وفقا لخطتها الاستراتيجية لتطوير قدرة النقل والخدمات اللوجستية في البلاد.

السكك الحديدية

وفي عام 2022، تم نقل 405 ملايين طن من البضائع بواسطة النقل بالسكك الحديدية في كازاخستان، وفقًا لمكتب الإحصاءات الوطنية. وفي الأشهر التسعة الأولى فقط من عام 2023، وصلت هذه الكمية إلى 308.1 مليون طن.  

يتم نقل ما يقرب من 90٪ من البضائع العابرة عن طريق السكك الحديدية. هناك خمسة ممرات شحن دولية تمر عبر كازاخستان.

أحدها هو الممر الشمالي للسكك الحديدية العابرة لآسيا، والذي يمتد في كازاخستان على طول محطة دوستيك/ألتينكول – موينتي – أستانا – بتروبافل. تمر قطارات الحاويات عبر هذا الطريق من الصين إلى أوروبا. 

بالإضافة إلى ذلك، يعد ممر آسيا الوسطى للسكك الحديدية عبر آسيا بمثابة رابط حيوي لحركة المرور العابر بين روسيا ودول آسيا الوسطى. داخل كازاخستان، ينبع هذا الطريق من سارياغاش في الجنوب، ويمر عبر آريس وكاندياغاش ويصل إلى أوزينكي.

الطريق على طول محطة دوستيك/ألتينكول – أكتوجاي – ألماتي – أريس – سارياغاش هو جزء من الممر الجنوبي للسكك الحديدية العابرة لآسيا. فهو يربط الصين وجنوب شرق آسيا بدول آسيا الوسطى والخليج الفارسي.

تعد كازاخستان أيضًا جزءًا من برنامج TRACECA (ممر النقل وأوروبا والقوقاز وآسيا) الذي يشمل 13 دولة. الجزء الخاص بكازاخستان في هذا الممر يبدأ من محطة دوستيك/ألتينكول، ويستمر عبر موينتي وبينو، قبل الوصول إلى موانئ أكتاو وكوريك في الجزء الغربي من البلاد. 

ويمر الممر الشمالي الجنوبي، وهو طريق يبلغ طوله 7,200 كيلومتر ويربط روسيا بإيران ودول الخليج والهند، عبر كازاخستان. ويقول الخبراء إن مشاركة كازاخستان تفتح المجال أمام الوصول إلى موانئ الخليج العربي، مما يوفر فرصة لبناء طرق مرور عابرة في اتجاه الهند، وهي واحدة من أكبر الأسواق الاستهلاكية في العالم.

علاوة على ذلك، فإن خط السكك الحديدية بين كازاخستان وتركمانستان وإيران، وهو الفرع الشرقي للممر الشمالي الجنوبي، يخلق رابطا مباشرا من الصين إلى إيران، مرورا بكازاخستان. وفي الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023، شهدت حركة البضائع على طول هذا الطريق إلى إيران زيادة بنسبة 25% عن العام السابق، حيث تم نقل 1.4 مليون طن.

ومن أجل تطوير الممر بين الشمال والجنوب، يعمل الجانبان على تحسين البنية التحتية والمرافق الطرفية، وزيادة المعدات الدارجة، وإزالة الحواجز الإدارية، وخلق ظروف مواتية لشركات النقل. 

طريق النقل الدولي عبر قزوين

كثيراً ما تؤكد المناقشات الدائرة حول قطاع النقل والخدمات اللوجستية في كازاخستان على أهمية طريق النقل الدولي عبر بحر قزوين (TITR)، المعروف أيضاً باسم الممر الأوسط. وقد حظي هذا الطريق باهتمام الدول المؤسسة له وخارجها، بما في ذلك اهتمام الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة.

TITR هو ممر متعدد الوسائط يبلغ طوله 6,180 كيلومترًا. وفي الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023، بلغ حجم البضائع المنقولة عبر مينائي أكتاو وكوريك البحريين 1.74 مليون طن، مما يمثل زيادة بنسبة 85% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.

ومع ذلك، فقد حدث انخفاض بنسبة 37% في نقل الحاويات عبر TITR خلال نفس الإطار الزمني، حيث تم تسجيل إجمالي 12,600 حاوية مكافئة. ويعزى هذا التراجع إلى تحول البضائع إلى الطرق الجنوبية بسبب انخفاض تكاليف الشحن البحري ووقف الدعم الصيني لشركات الشحن التي تستخدم TITR. 

وبشكل عام، تبلغ الطاقة الإنتاجية لـ TITR ستة ملايين طن، بما في ذلك 80,000 حاوية نمطية.

يؤكد الرئيس قاسم جومارت توكاييف مرارًا وتكرارًا على الحاجة إلى إطلاق العنان لإمكانات TITR، بما في ذلك من خلال الشراكات ليس فقط مع الأعضاء المؤسسين ولكن أيضًا مع خارجها، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي. مصدر الصورة: أستانا تايمز

ومع ذلك، هناك العديد من الاختناقات في البنية التحتية على طول الممر بأكمله. ولمعالجة هذه المشكلات وتعزيز تطوير الممر، وقعت كازاخستان وجورجيا على خارطة طريق ثنائية، كما تم التوصل إلى اتفاق ثلاثي بين كازاخستان وأذربيجان وتركيا في أكتاو في نوفمبر/تشرين الثاني 2022.

وبحلول عام 2027، تتوقع الدول زيادة الطاقة الإنتاجية من ستة ملايين طن إلى 10 ملايين طن سنويًا وتقليل أوقات التسليم إلى 14-18 يومًا، بما في ذلك خمسة أيام عبر كازاخستان.

وتشمل الخطط أيضًا تبسيط ورقمنة الإجراءات الإدارية على الحدود ونقاط التفتيش والموانئ وغيرها من مرافق البنية التحتية وتوسيع جغرافية المشاركين في الممر من خلال جذب شركاء جدد إلى المسار.

ووفقا للحكومة الكازاخستانية، من المقرر التوقيع على اتفاقية حكومية دولية مع الصين تركز على تطوير TITR، وخاصة بالنسبة لقطارات الحاويات بين الصين وأوروبا. ومن المقرر أن تحدد هذه الاتفاقية حجم البضائع السنوية المتوقعة عبر الممر، وتسهيل تبادل بيانات التتبع للمخزونات الدارجة داخل حدود البلدين وتزويد الصين بالدعم في تحسين قدرة خطوط الأنابيب الرئيسية والبنية التحتية للموانئ.

وتم إطلاق مشاريع لبناء مركز لوجستي كازاخستاني في ميناء شيآن الجاف في الصين، ومحطة متعددة الوسائط في ميناء بوتي في جورجيا، ومركز تجاري ولوجستي في منطقة ألماتي.

جهود كازاخستان لتطوير TITR

وتعمل كازاخستان على استكمال بناء المسار الثاني في قسم دوستيك-موينتي الذي يمتد لمسافة 836 كيلومترا. ووفقا لوزارة النقل الكازاخستانية، فإن هذا المشروع سيزيد حجم حركة المرور العابر بين الصين وأوروبا من خلال زيادة قدرة القسم خمسة أضعاف وزيادة سرعة النقل إلى 1,500 كيلومتر يوميا من 800 كيلومتر يوميا حاليا.

تبلغ قيمة المشروع، الذي سيتم تشغيله في عام 2025، 543 مليار تنغي (1.1 مليار دولار) ويتم تمويله من الصندوق الوطني على أساس السداد عن طريق شراء سندات البنية التحتية من صندوق الثروة السيادية سامروك كازينا.

بالإضافة إلى ذلك، يهدف خط سكة حديد داربازة-مكتارال الجديد، الذي يربط كازاخستان وأوزبكستان، إلى تخفيف الازدحام في محطة سارياغاش، ودمج منطقة مكتارال مع شبكة السكك الحديدية الرئيسية، وتعزيز اتصالات النقل إلى إيران وأفغانستان وباكستان والهند. وتم الانتهاء من دراسة الجدوى لهذا المشروع في أكتوبر. 

ومع فترة التنفيذ من 2024 إلى 2025، تقدر تكلفة المشروع بنحو 250 مليار تنغي (523.1 مليون دولار). ومن المقرر التمويل أيضا من الصندوق الوطني.

علاوة على ذلك، تعتزم كازاخستان بناء خط السكة الحديد بختي-أياغوز، والذي سيخفف الضغط على المحطتين الحدوديتين دوستيك وألتينكول ويعزز قدرة الشحن بين الصين وكازاخستان بمقدار 20 مليون طن إضافية. ومن المتوقع أن يتكلف هذا الخط الذي يبلغ طوله 272 كيلومترا 577.5 مليار تنغي (1.2 مليار دولار)، بتمويل من قرض مقدم من بنك التنمية الأوراسي، على الرغم من أن الاستثمارات الخاصة قيد النظر أيضا.

المنافذ الرئيسية

وتخطو كازاخستان أيضًا خطوات واسعة في تطوير موانئها الرئيسية، بما في ذلك ميناء أكتاو البحري الواقع على الساحل الشرقي لبحر قزوين. إنه بمثابة تقاطع حاسم لطرق النقل العالمية المتعددة. ويسهل هذا الموقع الاستراتيجي النقل المستمر لمختلف السلع، بما في ذلك البضائع الجافة والنفط الخام والمنتجات البترولية، في اتجاهات مختلفة. 

ووفقا لوزارة النقل، سيتم تشغيل مركز حاويات إضافي في ميناء أكتاو بسعة تزيد عن 200,000 ألف حاوية مكافئة في عام 2025. وتبلغ تكلفة المشروع 20.2 مليار تنغي (42.3 مليون دولار). جاري البحث عن مستثمر. 

وبالمثل، محطة Sarzha البحرية متعددة الوظائف، والتي افتتح في 29 سبتمبر، قامت شركة Semurg Invest الكازاخستانية ببنائها في ميناء كوريك. ويتضمن المشروع محطة حبوب بطاقة مليون طن، ومحطة نفطية بطاقة 5.5 مليون طن، ومحطة عالمية بطاقة ثلاثة ملايين طن.

ممرات الطريق 

تمر عبر أراضي كازاخستان ثمانية ممرات طرقية دولية، يبلغ طولها الإجمالي 13,200 كيلومتر.

أحد الطرق السريعة الرئيسية هو أوروبا الغربية - غرب الصين ويبلغ طوله الإجمالي 2,747 كيلومترًا. أعيد بناء قسم كازاخستان بين عامي 2009 و2017. 

بالإضافة إلى ذلك، يمر العديد من الممرات عبر كازاخستان التي تربط الصين بأوروبا، بما في ذلك الممر الذي يبدأ في الصين، ثم يمر عبر سيمي وبافلودار في كازاخستان، قبل أن يصل إلى أومسك في روسيا. يعد هذا الممر، الذي يمتد بطول 1,116 كيلومترًا، أحد الطرق الرئيسية في المنطقة الشرقية، التي يتم من خلالها العبور من الصين عبر أراضي كازاخستان إلى أوروبا.

وفي عام 2023، تخطط كازاخستان لاستكمال إعادة بناء ممر بطول 893 كيلومترًا يمتد من أكتوبي وأتيراو، ثم إلى أستراخان الروسية. وبحلول عام 2025، ستقوم البلاد أيضًا بإعادة بناء طريق أتيراو – أورالسك – ساراتوف الروسي بطول 587 كيلومترًا.

في مؤتمر صحفي وفي أستانا في 23 أكتوبر، قال نائب وزير خارجية كازاخستان، رومان فاسيلينكو، إن كازاخستان ترحب بالاستثمارات من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وروسيا والصين ودول أخرى في المنطقة، وكذلك من المؤسسات المالية الدولية، لتحقيق أهدافها وتعزيزها. المصالح الوطنية. 

حصة هذه المادة: