#CarEmissions: أخذ الاختبارات من مختبر وعلى الطريق

كل عام يموت 430,000 الأوروبيين قبل الأوان بسبب تلوث الهواء. أحد المصادر الرئيسية هي المركبات التي تنبعث من أكاسيد النيتروجين (NOx) ، بما في ذلك ثاني أكسيد النيتروجين السام. في أعقاب فضيحة فولكس واجن ، والتي أقرت فيها الشركة باختبار انبعاث الغش في الولايات المتحدة ، يفكر البرلمان والمجلس في تحديث قواعد الانبعاثات الحالية للتأكد من أن الاختبارات أقرب إلى ظروف القيادة الحقيقية.

للمساعدة في إعداد تشريع جديد، عقدت لجنة البيئة في البرلمان جلسة استماع يوم الثلاثاء 23 فبراير/شباط لمعرفة آراء الجهات المعنية بشأن مقترحات تحسين إجراءات قياس انبعاثات السيارات. وأوضحت فرانسواز غروسيتي، العضوة الفرنسية في مجموعة حزب الشعب الأوروبي: "علينا استعادة الثقة في قطاع السيارات في أوروبا. يجب أن يصبح هذا القطاع موثوقًا به تمامًا. ولهذا السبب، يجب أن تكون هذه الاختبارات واضحة ودقيقة ومستقلة".

قال ماتياس غروت، عضو الحزب الاشتراكي الديمقراطي الألماني: "في البرلمان، نريد ضمان وجود نظام اختبار مركزي ومستقل". وأضاف أنه من الضروري أيضًا ضمان "الالتزام الفعلي بما ورد في التشريعات".

الضرر الناجم عن انبعاثات أكاسيد النيتروجين

يمكن أن تُفاقم غازات أكاسيد النيتروجين أمراض الجهاز التنفسي والقلب. في أوروبا، ينبعث 40% من أكاسيد النيتروجين من النقل البري، و80% منها من سيارات الديزل. في عام 2010، اختبر مركز الأبحاث المشترك التابع للمفوضية الأوروبية ست سيارات بنزين وست سيارات ديزل. وصرح ألويس كراسنبرينك، من مركز الأبحاث المشترك، خلال جلسة الاستماع: "كانت النتيجة الرئيسية وجود مشكلة في انبعاثات أكاسيد النيتروجين من الديزل على الطرق".

المشكلة مع اختبارات الانبعاثات الحالية

لا يُمكن طرح أي طراز سيارة جديد في السوق إلا إذا استوفى المتطلبات البيئية للاتحاد الأوروبي، المعروفة بمعايير الانبعاثات الأوروبية. وُضعت هذه المتطلبات لتقليل الأثر البيئي للسيارات، مثل غازات أكاسيد النيتروجين. بمجرد اعتماد السيارة في دولة ما، يُمكن بيعها في أي مكان بالاتحاد الأوروبي. تُعرف هذه العملية باسم موافقة على الصنف.

حاليا ، يتم قياس الانبعاثات من النماذج الجديدة في المختبرات دراسات تبين أن هناك فجوة بين القياسات في المختبرات وتلك الموجودة في ظروف القيادة الحقيقية. يمكن أن تنبعث أحدث مركبات الديزل بستة يورو في العالم الحقيقي عدة مرات أكثر من مراكز الاختبار المتخصصة.

أسباب الاختلافات في الاختبار

إجراء القياس الحالي قديم. تم تقديمه في 1970 وآخر تحديث له في 1990. تعتبر الاختبارات مرنة للغاية ، مما يمكّن شركات تصنيع السيارات من التأثير على النتائج من خلال تدابير مثل تقليل الكتلة واستخدام إطارات منخفضة المقاومة. هناك عوامل أخرى مثل أسلوب القيادة ودرجة حرارة الهواء يمكن أن تحدث فرقًا في النتائج.

تحسين إجراءات الاختبار

يقوم الاتحاد الأوروبي بتحديث إجراءات قياس الانبعاثات ليعكس بشكل أفضل ظروف القيادة في العالم الحقيقي. وقد اعتمدت اللجنة بالفعل اثنين من أصل أربعة الإجراءات وهذا من شأنه أن يسمح بإجراء اختبارات جديدة - تُعرف باسم اختبارات انبعاثات القيادة الحقيقية (RDE) - للبدء في سبتمبر/أيلول 2017. كما يبحث البرلمان والمجلس أيضًا في كيفية تحديث قواعد انبعاثات السيارات.

قال إريك جونايرت، الأمين العام لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية، خلال جلسة الاستماع في 23 فبراير: "ندرك أن اختبارات كفاءة استهلاك الوقود (RDE) ضرورية للغاية، رغم أنها تُمثل تحديًا للقطاع". إلا أنه حذّر من أنها ستزيد تكلفة التصنيع بما يتراوح بين 600 و1,300 يورو لكل مركبة. كما أن ما يصل إلى 25% من طرازات الديزل المخطط لها قد تُصبح مُعرّضة للإلغاء نتيجةً لذلك.

أيّد كريس كارول، من المنظمة الأوروبية للمستهلكين، الدعوات لإجراء اختبارات أكثر واقعية: "يُوضّح تشريع الاتحاد الأوروبي في هذا المجال تمامًا أن السيارات على الطريق يجب أن تتوافق مع نتائج اعتماد النوع. يجب أن تعمل في الاستخدام العادي كما لو كانت في اختبار معملي، وهذا ليس هو الحال حاليًا".

البرلمان قد أنشأ أيضا لجنة التحقيق للبحث في انتهاكات شركات صناعة السيارات لقواعد الاتحاد الأوروبي الخاصة باختبارات انبعاث السيارات في أعقاب فضيحة فولكس واجن. ال لجنة، التي ستستمر لمدة عام ، ستجتمع للمرة الأولى يوم الأربعاء 2 March لانتخاب رئيسها ونواب رئيسها.

حصة هذه المادة: