#MobilityPackage - الفصل الأخير للاتحاد الأوروبي؟

لقد ولدت بعد عامين من الإطاحة بالنظام الإجرامي للشيوعية في بولندا. حدث ذلك لأول مرة في تاريخ العالم. بالنسبة للقراء من أوروبا الغربية ، الشيوعية هي مجرد واحدة من العديد من الأيديولوجيات. بالنسبة للقراء من أوروبا الشرقية ، الذين يقفون وراء "الستار الحديدي" ، هناك ما يقرب من 50 عامًا من الركود في أوقات ديناميكيات التطور غير المسبوقة في تاريخ العالم بأسره, يكتب المستشار التشغيلي لصناعة النقل البري ماريوس Kołodziej والمدرب (في الصورة أدناه).

بعد مأساة الحرب العالمية الثانية ، تم تقسيم أوروبا إلى عالمين. أوروبا الغربية - عالم السوق الحرة ، الغنية والحرة ، وأوروبا الشرقية - عالم السرقة الذي يتحكم فيه الاقتصاد والفقر والاستعباد.

لقد نشأت في زمن "التحول" ، عندما انتقلنا من عالم الشيوعية إلى عالم السوق الحرة. كانت فترة صعبة ، تميزت بارتفاع معدلات البطالة ، وتدهور أماكن العمل ، والخوف المستمر من وجود أموال كافية حتى الراتب التالي. فقط أولئك الذين قرروا مغادرة وطنهم للعمل سيسافرون إلى الخارج. لا أعتقد أنه خلال تلك الأوقات (التسعينيات وبداية القرن الحادي والعشرين) ، كان أي شخص يذهب لقضاء إجازة على سبيل المثال. اليونان أو إسبانيا. عرفنا هذه البلدان فقط من الأفلام ، على الرغم من أنها ليست بعيدة كما كانت في ذلك الوقت.

الجميع ، بغض النظر عن آرائهم ، أرادوا الانضمام إلى العالم الغربي. كان علينا إعادة تنظيم الدولة بأكملها حتى نتمكن من ترك النظام السوفيتي في حلف الناتو ثم قبولنا في الاتحاد الأوروبي. كان الاتحاد الأوروبي يأمل في أن نتمكن أخيرًا ، بعد نصف قرن من الحروب والاستعباد ، من التطور. في السنوات الأولى بعد الانضمام إلى الاتحاد الأوروبي ، سافر العديد من المواطنين إلى الخارج بحثًا عن حياة أفضل ، أي العمل في مغسلة المطبخ في مطاعم لندن ، أو كمساعدة في بيوت المسنين في ألمانيا ، أو كسباكين في فرنسا.

في الوقت نفسه ، تم فتح أسواق الدول الأعضاء الجديدة أمام منتجات الاتحاد القديم. كنا مصدرا للعمالة الرخيصة وسوق البيع بالتجزئة (في كثير من الأحيان من نوعية رديئة). لم تزعج أحداً ، كنا سعداء لأننا في النهاية جزء من العالم الغربي. في مكان ما في أعماق القلب ، اعتقد العديد من المواطنين من أوروبا الوسطى والشرقية أننا سنبني ازدهارنا على قيم الاتحاد الأوروبي وتعزيز تمكين الاتحاد الأوروبي بأكمله. على مر السنين ، اتضح أننا نعزز الاتحاد الأوروبي ، لكن الاتحاد الأوروبي لا يريد بالضرورة تقويتنا.

نحن نقدر ولا نقلل من المبالغ الكبيرة التي تتدفق من الأموال الأوروبية لتطوير مثل البنية التحتية. هذه هي الأدوات التي تسمح لنا بتعويض الخسائر التي تراكمت منذ الحرب العالمية الثانية. المستفيدون من هذه الأموال ليسوا فقط البلدان التي يتم بناء الطرق فيها ، ولكن فوق تلك التي تأتي منها شركات المقاولات. هذا هو المكان الذي يبقى فيه الربح وتستمد هذه الاقتصادات قيمة حقيقية من هذا النوع من الحلول. غالبًا ما تتحقق العقود من الصناديق الأوروبية من قبل شركات من دول "الاتحاد القديم" ، وبفضل ذلك تتمتع بوصول نشط إلى القيم التي يقدمها الاتحاد الأوروبي. البلدان التي دخلت بعد عام 2004 لديها عادة وصول سلبي. نحصل على الأموال ، ويمكننا السفر في جميع أنحاء أوروبا ، والمغادرة للعمل في البلدان الغنية.

الإعلانات

لطالما اعتقدت أن الاتحاد الأوروبي هو المكان في العالم حيث تكون مصلحة المجتمع فوق مصلحة المجموعات المختارة. اعتقدت أنه على الرغم من أنني نشأت في بلد ما بعد الشيوعية ، في الأول من مايو 1 ، فقد أتيحت لي الفرصة للتوقف عن أن أكون "أسوأ" وأن أكون "متساوية". بالنظر إلى الصناعة التي أعمل فيها ، أي النقل البري ، لاحظت أنها كانت إيمانًا ساذجًا لشاب في شعارات الأوروقراطيين.

على مدار سنوات 15 الماضية ، تمكنت شركات النقل من الدول الأعضاء الجديدة من بناء مكانة رائدة في السوق الأوروبية بأكملها ، وهي تحاول اليوم إضعاف موقفنا ، وفي نفس الوقت تدمير قيم الاتحاد الأوروبي.

إذا كان الاقتصاد هو قلب مجتمعنا ، فإن النقل هو مجرى الدم. لا يوجد الاتحاد الأوروبي دون النقل. تدرك صناعة النقل القيمة الرئيسية للمجتمع ، أي الحرية والأهداف مثل:
- دعم الرفاه الاقتصادي لمواطني الاتحاد الأوروبي ؛
- ضمان الحرية والأمن والعدالة في فضاء بلا حدود داخلية ؛
- تعزيز التنمية المستدامة القائمة على النمو الاقتصادي المستدام واستقرار الأسعار ، على أساس اقتصاد سوق شديد التنافسية ، مما يتيح العمالة الكاملة والتقدم الاجتماعي وحماية البيئة ؛
- مكافحة الاستبعاد الاجتماعي والتمييز ؛
- زيادة التماسك الاقتصادي والاجتماعي والإقليمي والتضامن بين الدول الأعضاء ؛
- إقامة اتحاد اقتصادي.

إن المقترحات المختلفة التي تركز على ما يسمى "حزمة التنقل" في العديد من النقاط ، تقوض حرية حركة البضائع. يحدث هذا لأنهم لا يأخذون في الاعتبار الطبيعة المتنقلة لصناعة النقل البري على وجه الخصوص.

منعت العديد من الدول السائقين من أخذ فترات راحة أسبوعية كاملة في سيارات الأجرة الخاصة بهم. شرح ذلك سيكون من أفضل السائقين. تشبه معدات مقصورة الشاحنة الحديثة الظروف في أماكن النوم متوسطة المدى. في كابينة السائق ، لديه فرصة للحفاظ على الحميمية والنظافة والراحة على سرير مريح ، وهو أمر غير ممكن في غالبية النزل على جانب الطريق (التي اختفت تقريبا ، بالمناسبة!)

دعنا نحاول الإجابة على السؤال بصراحة ، هل يتعلق الأمر حقًا بظروف عمل السائقين؟ عندما لا يتحدث أحد عن برنامج بناء شبكة من مواقف السيارات الآمنة مع المرافق الصحية. ربما يتعلق الأمر فقط بحماية أسواق المرء من المنافسة الأجنبية؟ لم أكن لربط مثل هذه الممارسات بالاتحاد الأوروبي قبل بضع سنوات.

ليست جميع المقترحات سيئة ، حيث يقدم البعض الصناعة إلى العصر الحديث ، مثل تاكوغرافات جديدة ستسمح بالكشف السهل عن أي ممارسات غير عادلة أو تنسيق رسوم الطرق أو تقليل انبعاثات CO2. لسوء الحظ ، فإن العديد من المقترحات الأخرى لن تدمر الاتحاد الأوروبي فحسب ، ولكن أولاً وقبل كل شيء تضعف بلدان الاتحاد القديم ، بما في ذلك ألمانيا وفرنسا.
كيف يمكن ألا يحمي الاقتراح الحمائي بل يدمر؟

منتجات أكثر تكلفة

دعونا نلقي نظرة على الأشياء من حولنا. قد لا نعرف كيف تبدو سلسلة التوريد لعنصر فردي نضعه في الاعتبار. ومع ذلك ، يمكننا التأكد من أن كل ما نراه قد تم نقله. يتم تضمين تكلفة النقل في سعر كل منتج!
يتم تنفيذ 30٪ من النقل الدولي للبضائع على طرق الاتحاد الأوروبي بواسطة شركات من بولندا. بإضافة حصة الشركات من البلدان الأخرى في هذا الجزء من أوروبا (مثل ليتوانيا وبلغاريا ورومانيا) ، يمكن القول أن أداء اقتصاد الاتحاد الأوروبي يعتمد على شركات النقل من الجهة الشرقية للاتحاد الأوروبي.

نتيجة لاقتراح الحد من عمليات الملاحة الساحلية ، يتعين على الشاحنة الأجنبية ، التي تقوم على سبيل المثال عمليات التسليم بين المصانع والمستودعات في ألمانيا ، بعد 3 عمليات (داخل ألمانيا) أو بعد 7 أيام ، مغادرة ألمانيا غير قادرة على العودة 5 أيام للحفاظ على سلسلة التوريد! وسيتعين على وكلاء الشحن استبدال سيارة أخرى ، وسيقوم المصنع الألماني بدفع "الكيلومترات الفارغة" الناتجة. نتيجة لذلك ، سيساهم هذا في السعر النهائي للمنتج.

أخيرًا ، سيدفع المستهلك مقابل كل ما سبق على عكس توقعات بعض الناس ، لا تضرب هذه اللوائح الناقلات من الشرق ، لأن الناقل يكسب على عدد الكيلومترات المتولدة. وكلما زاد عدد الكيلومترات ، زاد كسب المال. العواقب هي أن المواطن العادي يدفع ثمنها أثناء التسوق. يرجى ملاحظة أن شركات الخدمات اللوجستية اليوم تواجه مشكلة كبيرة في العثور على مركبات للقيام بعمليات النقل. القيود المفروضة على مقصورة القيادة لن تؤدي إلا إلى تفاقم الأزمة.

إضعاف اقتصاد الاتحاد الأوروبي

كما ذكرت بالفعل ، فإن النقل هو مجرى الدم للاقتصادات. هناك خطر كبير للإصابة بمرض خطير إذا لم نعتني بصحة اقتصادنا المشترك في الوقت المناسب. وفقًا لـ Eurostat ، زاد النقل البري الأوروبي في 2013-2017 بما يصل إلى 12 في المئة! تنعكس كل عملية نقل على حالة وقوة الاتحاد الأوروبي. غير قادر على تقديم شحنات سريعة وفعالة ، سيخسر اقتصادنا اقتصادات مناطق أخرى من العالم.

وفقًا للمقترحات القسرية ، فإن جميع وسائل النقل العابر للتجارة (وفقًا لـ Eurostat ، يمثل هذا النوع من النقل 26 ٪ من جميع وسائل النقل في الاتحاد الأوروبي في عام 2017) ، أي بين دول الاتحاد الأوروبي (ليس مقر شركة النقل) ، سيقتصر على 2 خلال رحلة واحدة. بهذه الطريقة ، على سبيل المثال ، شاحنة بولندية يتم تحميلها في بولندا لتفريغ حمولتها في إسبانيا ، ستكون قادرة إما على العودة مباشرة إلى بولندا أو ربما تنفيذ عمليتي نقل على سبيل المثال بين إسبانيا وفرنسا ، ثم على سبيل المثال بين فرنسا وألمانيا.

حاليًا ، تقوم هذه الشاحنة بتنفيذ التجارة العابرة دون قيود ، وبفضلها تدعم تنمية الاقتصادات ، مثل فرنسا وإيطاليا وألمانيا وهولندا وبلجيكا. في الوقت نفسه ، يزيل "الكيلومترات الفارغة" ، ويقدم سعرًا وجودة أفضل. في أغلب الأحيان ، تستغرق هذه الرحلة أسبوعين ، ويعود السائق إلى المنزل للراحة. خلال هذا الوقت ، يمكنك إكمال أكثر من 10 عمليات نقل مختلفة! وفقًا للمقترحات الجديدة في الحالة الموضحة ، ستنفذ هذه الشاحنة 4 عمليات نقل كحد أقصى في غضون أسبوعين.

بيئة

في عام 2017 ، وفقًا لـ Eurostat ، تم تنفيذ 1/5 من جميع عمليات النقل على طرق الاتحاد الأوروبي فارغة. وبعبارة أخرى ، فإن 23٪ من إجمالي الكيلومترات المقطوعة في النقل المحلي وحوالي 13٪ في النقل الدولي تمت بدون أي حمولة. كان غير منتج وتسبب في انبعاثات إضافية غير ضرورية من ثاني أكسيد الكربون. وفقًا للمكتب الفيدرالي لنقل البضائع (BAG) في ألمانيا ، قطعت الشاحنات أكثر من 2 مليار كيلومتر على الطرق الألمانية في عام 33.5. نظرًا لمتوسط ​​الاتحاد الأوروبي للكيلومترات الفارغة ، يمكنك افتراض أن ما يقرب من 2017 مليارات كيلومتر فارغة.

هذه أقل من 7 مليار كيلومترات فارغة في ألمانيا وحدها هي النتيجة التي تم الحصول عليها قبل عامين عندما لم يتم تنفيذ معظم المقترحات القسرية في الاتحاد الأوروبي. ستؤدي أي صعوبات في تحسين النقل من خلال التجارة العابرة والمركبات إلى ارتفاع الكيلومترات الفارغة بشكل لا يمكن تصوره ، مما سيكون له تأثير كارثي على البيئة.

بدلاً من تقليل القيود عن طريق السماح بتحسين النقل ، يقوم صانعو السياسة بالعكس. في 18 April ، طبقت MEPs متطلبات CO2 أكثر صرامة وفقًا لانبعاثات CO2 للشاحنات لتقليل إنتاج CO2 بنسبة 30٪ بين الشاحنات الجديدة. لماذا يتم فرض الحلول التي تدمر البيئة؟

زيادة البطالة

في دول مثل فرنسا ، يبلغ معدل البطالة حوالي 8-10٪. قررت العديد من الشركات ، التي كانت ذات مرة تقوم بالإنتاج في الدول الغربية ، نقل مصانعها إلى أوروبا الشرقية أو حتى إلى آسيا. كان السبب الرئيسي لمثل هذه الإجراءات هو الرغبة في خفض تكاليف العمالة. في دول الاتحاد الأوروبي الشرقية ، تعتبر الرواتب والأعباء الضريبية أقل بالتأكيد من تلك الموجودة في الغرب.

بعد تقديم حزمة التنقل في النموذج الذي تم تطويره حاليًا ، ستكتسب شركات التصنيع الكبرى حجة أخرى لهذا النوع من الممارسات. زيادة تكاليف النقل سيجعل الإنتاج في الدول الغربية أكثر تكلفة. علاوة على ذلك ، لا توجد صناعة نقل ولوجستية تتسم بالكفاءة في أوروبا الشرقية فحسب ، بل أيضًا: تكاليف العمالة والوقود والمستودعات ومساحة المكاتب منخفضة. كل هذه العوامل سوف تعزز اتجاه إغلاق المصانع في الغرب.

وفقًا لـ Eurostat ، في 2017 في التدفقات التالية (النقل البري) ، تكون حصة شركات النقل الأجنبية (التجارة المتقاطعة) كما هي معروضة:
ألمانيا <- -> إيطاليا 58٪ ، شركات النقل البولندية بشكل رئيسي
بلجيكا <- -> ألمانيا: 55٪ ، شركات النقل البولندية بشكل رئيسي
فرنسا <- -> ألمانيا: 51٪ ، شركات النقل البولندية بشكل رئيسي
فرنسا <- -> إيطاليا: 44٪ ، شركات النقل البولندية بشكل رئيسي
فرنسا <- -> هولندا: 40٪ ، شركات النقل البولندية بشكل رئيسي

كما ترون من أعلاه ، نادراً ما تتجاوز هذه القيم أكثر من نصف جميع عمليات النقل البري بين بلدان معينة. تلعب الدول التي انضمت إلى الاتحاد بعد 2004 دورًا رئيسيًا هنا. إذن ، أين ستتحرك الصناعة والخدمات اللوجستية عندما تدخل حزمة التنقل في شكلها الحالي؟

نبذة عامة

يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أن النقص بين السائقين في جميع أنحاء الاتحاد يتزايد. يتجاوز الطلب على النقل العرض ، كما تشير الإحصاءات الواردة من مختلف مشغلي عمليات النقل. وفقًا لأحد المواقع الإخبارية الكاتالانية ، فإن أوجه القصور بين السائقين في إسبانيا وحدها تمثل 15٪ ، في حين أن متوسط ​​عمر السائقين هو 55. الوضع مشابه في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. إذا كنا نريد إنقاذ الاقتصاد الأوروبي من الأزمة ، يجب أن نركز على الحلول التي من شأنها تعزيز قطاع النقل ، والذي يعني الاقتصاد بأكمله. مع مجرى دم مريض ، لن يخفق قلبنا لفترة طويلة.

من الذي سيحافظ على أنظمة اجتماعية واسعة النطاق إذا انتقل قطاع الإنتاج إلى أجزاء أخرى من العالم ، غير قادر على تلبية احتياجات العمل الأساسية ، والتي هي بالتأكيد وسيلة نقل؟

عند ملاحظة المحاولات التي تبذل لتنظيم النقل في الاتحاد الأوروبي ، لدي انطباع بأن أكبر عدو للاتحاد الأوروبي ليس مفاهيم اليورو. على الأكثر ، يمكنهم تسخين المزاج المعادي للاتحاد الأوروبي ، لكنهم لم يكتسبوا تأثيرًا في صنع القرار بعد انتخابات الربيع. الخطر الأكبر هو كل المبادرات الحمائية التي ضربت أسس الاتحاد الأوروبي.

إذا كنا نريد تجنب الانقسام داخل الاتحاد الأوروبي ، فيجب على الغرب أن يسمح لشركات من أوروبا الشرقية بالتنافس بحرية. إذا لم تمنح الدول الغربية فرصة لأعضاء جدد ، فسوف يخسر الجميع ، خاصة أولئك الذين يخشون هذه المنافسة أكثر من غيرها.

هل سينهار فصل التاريخ في الاتحاد الأوروبي ، ويبدأ بحزمة التنقل في كتب التاريخ المدرسية؟ أتمنى ألا تظهر أسماء جميع صانعي القرار في حزمة التنقل في هذا الفصل. من ناحية أخرى ، أتمنى لجميع الأوروبيين صفقة لن تبدأ الفصل الأخير بشأن الاتحاد الأوروبي. يجب أن يكون النقل متصلاً وليس مقسمًا!

1 مصدر المصدر: يوروستات (رمز البيانات عبر الإنترنت: road_go_ta_tott)
2 مصدر المصدر: يوروستات (رمز البيانات عبر الإنترنت: road_go_ta_dc)

حصة هذه المادة: