#China: حان الوقت لصياغة طريق حرير رقمي أوروبي آسيوي

لم يمضِ عام ٢٠١٦ إلا نصفه، ولا تزال الصين تتصدر عناوين الأخبار. أولًا، المبادرة الجريئة لإنشاء منصة التجارة الإلكترونية العالمية التي اقترحها جاك ما، عملاق التجارة الإلكترونية، ثم رئاسة الصين لمجموعة العشرين لهذا العام، والصفقات الصينية في العلامات التجارية الأوروبية، من سينجينتا إلى كوكا إلى دوريات كرة القدم الإيطالية، ومؤخرًا، نزاع بحر الصين الجنوبي الذي أُثير مؤخرًا. وهناك قضية ساخنة أخرى مطروحة، حظيت باهتمام كبير منذ انطلاقها عام ٢٠١٣، وهي مبادرة "حزام واحد، طريق واحد" الصينية، أو "OBOR"، والتي تُعرف أحيانًا باسم "طريق الحرير الجديد". 

يواجه التعاون الدولي العديد من التحديات الصعبة ، من بينها الاتجاهات العالمية التالية: مناهضة العولمة ، ومكافحة التكامل ، ومكافحة التجارة. خذ على سبيل المثال خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، والذي كان مظهرًا واضحًا ضد أحد المبادئ الأساسية للاتحاد الأوروبي: حرية تنقل الأشخاص ؛ النظر إلى المستقبل غير المؤكد لـ CETA (الاتفاقية الاقتصادية والتجارية الشاملة بين الاتحاد الأوروبي وكندا) ، والتي تعتبر "أفضل اتفاقية تجارية وأكثرها تقدمًا" التي تم التفاوض عليها من قبل الاتحاد الأوروبي وهي الآن مهددة في البرلمانات الوطنية التي تحتاج إلى التصديق على الاتفاقية ؛ انظر إلى التهديدات الإرهابية المتزايدة والخوف العام من الهجرة.

مبادرة الحزام والطريق الصينية ، التي تهدف إلى نشر تريليونات الدولارات من الاستثمارات على طول شبكة طرق التجارة لطريق الحرير القديم ، تبدو وكأنها اقتراح منعش وفي الوقت المناسب في وقت تتطلع فيه كل دولة إلى استعادة التدابير الحمائية. يتعهد برنامج الحزام والطريق بفتح علاقة اقتصادية جديدة بين آسيا وأوروبا ، حيث يمكن لكل جانب الاستفادة من استكشاف فرص استثمارية جديدة مع ثاني أكبر اقتصاد في العالم.

على الرغم من أن الصين اقترحتها كقوة موازنة لاتفاقيات التجارة الإقليمية الضخمة باستثناء الصين ، مثل TPP و TTIP ، فإن طريق الحرير الجديد ليس محاولة للسيطرة على القارة الأوروبية الآسيوية. على العكس من ذلك ، فهو مشروع مرن وشامل يرحب بكل من يرغب في المساهمة في استثمارات البنية التحتية الآسيوية.

كان هذا هو الإجماع العام من منتدى استمر يومين نظمته مؤسسة التعاون العالمي بقيادة رئيس الوزراء الإيطالي السابق والرئيس السابق للمفوضية الأوروبية رومانو برودي في البندقية في الفترة من 10 إلى 11 يوليو.

وقد جمع الحدث، الذي حمل عنوان "على طول طرق الحرير"، ممثلين رفيعي المستوى من الحكومة الإيطالية والمفوضية الأوروبية وسلطات الموانئ في البندقية وتيانجين، فضلاً عن بعض الأكاديميين الصينيين والأوروبيين الأكثر شهرة لمناقشة التحديات والفرص على طول طريق الحرير.

أشار رومانو برودي إلى الطبيعة المفتوحة لـ "One Belt One Road" في الصين ، قائلاً إنه ، على عكس TTP أو TTIP ، التي تواجه تحديات اقتصادية وسياسية متغيرة ، فإن OBOR أكثر مرونة وانفتاحًا على مساهمات جميع الدول الراغبة في المشاركة في بناء المشروع.

وأشار إلى "مبادرة الحزام والطريق الواحدة" باعتبارها الرد على القرن الحادي والعشرين ، "تريد الولايات المتحدة أن تملي قواعد تجارة القرن الحادي والعشرين. هذا مستحيل. قال برودي: نحن نذهب إلى مجتمع يتزايد فيه التشرذم ، "إن الاقتراح الصيني لتعميق نفوذها في آسيا يعطي مرونة أكبر بكثير".

"سيتم تقسيم الفوائد على طول الطريق. هذا ليس شيئًا تفرضه الصين ، إنه ليس أيديولوجية مفروضة "، أضاف برودي (للاطلاع على خطابه بالكامل ، يرجى النقر هنا).

مقارنة بأهم مشروع استثماري في التاريخ ، "خطة مارشال" ، والتي بلغت 130 مليار دولار أمريكي حاليًا ، يعد مشروع "One Belt One Road" مشروعًا أوسع نطاقًا. وفقًا لمجلة الإيكونوميست ، هناك 900 صفقة جارية على طول الطريق ، بقيمة 890 مليار دولار أمريكي ، وستستثمر الصين وحدها 4 تريليون دولار أمريكي في البلدان الواقعة على طول الطريق. 。

وبحسب آلان بارون، رئيس وحدة النقل الدولي والتوسع في المديرية العامة للتنقل والنقل في المفوضية الأوروبية، فمن المهم أن تنسق مبادرة طريق الحرير مع شبكة النقل عبر أوروبا التابعة للاتحاد الأوروبي.

وقال إن الصين والاتحاد الأوروبي وقعا العام الماضي مذكرة تفاهم بشأن منصة الاتصال لضمان أن يعتمد سوق النقل على التنمية المستدامة وتكافؤ الفرص.

حصة هذه المادة: