#Emissions الطائرات وكالة كوكسنومكس القياسية للأمم المتحدة "غير فعالة" ، وتقول جماعة بيئية

أعلنت منظمة الطيران المدني الدولي التابعة للأمم المتحدة (إيكاو) أمس عن اتفاق بشأن معيار عالمي لكفاءة استهلاك الوقود للطائرات الجديدة، والذي من غير المرجح أن يكون له أي تأثير على المناخ، حسبما ذكرت منظمة النقل والبيئة غير الحكومية الخضراء (T&E). وزعمت المجموعة أن القرار وقع ضحية للضغوط التجارية، ومن المحتمل أن يشير إلى استمرار العمل كالمعتاد بالنسبة للاحتكار الثنائي بين إيرباص وبوينج حتى عام 2028 - بعد حوالي 20 عامًا من بدء العمل على المعيار.

إن معيار الطائرات التي يزيد وزنها الأقصى عن 60 طنًا هو موجه بشكل أساسي إلى طائرات بوينغ وإيرباص التي تمثل معًا أكثر من 90٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. تم التخطيط لإعفاءات للمشغلين ذوي الحجم المنخفض. ويبلغ أسطول شركات الطيران العالمية نفسه حاليا نحو 2 ألف طائرة، وسوف ينمو إلى أكثر من 22,000 ألف طائرة بحلول عام 40,000. وكان مستوى الصرامة وتواريخ دخول النوع الجديد ومعايير الإنتاج حيز التنفيذ من القضايا الرئيسية بين الولايات المتحدة، التي أرادت طموح أعلى، وأوروبا. وقد تم كل هذا خلف أبواب مغلقة في منظمة الطيران المدني الدولي. ويتعين على وكالة حماية البيئة الأمريكية، التي تتمتع بسلطة التنظيم محليا، أن تقرر ما يجب القيام به بعد ذلك.

قال بيل هيمينغز، مدير شؤون الطيران في هيئة النقل والبيئة: "إن خفض انبعاثات قطاع الطيران أمرٌ بالغ الأهمية لاستدامة القطاع البيئية، إلا أن المصالح التجارية لشركات مثل إيرباص قد قُدّمت على الاعتبارات البيئية. كما أن هذه النتيجة تنعكس سلباً على الخبراء الأوروبيين وحكوماتهم بعد أسابيع قليلة من اتفاق باريس للمناخ الذي أكد على الحاجة المُلحة إلى طموحات أكبر".

يحدد المعيار الحد الأدنى لأداء كفاءة استهلاك الوقود لتصميمات أنواع الطائرات الجديدة تمامًا المعتمدة بعد عام 2020. لكن T&E قالت إن قوى السوق وحدها كانت ستتطلب أداءً أفضل للوقود مقارنة بالمعيار المحدد بحلول الوقت الذي تطير فيه الأنواع الجديدة الأولى في عام 2024. 

وسوف تهيمن أنواع الطائرات قيد الإنتاج (إيرباص نيو وبوينج ماكس) التي تطرح الآن في السوق على عمليات التسليم للجيل القادم وستلتزم بسهولة بمعايير صرامة أعلى من تلك التي حددتها منظمة الطيران المدني الدولي الآن لمثل هذه الطائرات. كان من الممكن أن يؤدي المعيار إلى تسريع إغلاق خطوط الإنتاج للإصدارات الأقدم من هذه الأنواع (طائرات A320 وA330 وبوينغ 737CEOs) لكن منظمة الطيران المدني الدولي أضافت مخرجًا مدمجًا للحفاظ على إنتاج هذه الطائرات القديمة والأقل كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 15-20٪. حتى عام 2028. وهذا يشمل طائرة إيرباص A380 التي تكافح من أجل الطلبيات. وبدلاً من تحفيز استيعاب التقنيات الجديدة للحد من الانبعاثات، فإن هذه الثغرة لن تؤدي إلا إلى تأخير تجديد الأسطول. 

واختتم بيل هيمينجز قائلاً: "إن هذا القرار لا يؤدي إلا إلى زيادة الضغوط على منظمة الطيران المدني الدولي للموافقة على تدبير موثوق قائم على السوق في وقت لاحق من هذا العام وعلى الدول الأوروبية لضمان أن يقدم الطيران مساهمة عادلة في أهداف المناخ الأوروبية لعام 2030".

وقالت هيئة النقل والبيئة إن هذا المعيار كان من الممكن أن يكون له تأثير، ولكن خلال سنوات تطويره الست، سيطرت الصناعة على كل البيانات، ووضعت افتراضات متحفظة طغت على الهوامش الصغيرة المتاحة، وقرر "خبراء" أعضاء منظمة الطيران المدني الدولي أن أي معيار لا ينبغي أن يتطلب تكنولوجيا أفضل من تلك المستخدمة بالفعل في عام 2016. وتبع ذلك ضغوط تجارية.

حصة هذه المادة: