بينما تتخلص جرينلاند من الجليد بسرعة، يجب على المنظمة البحرية الدولية خفض انبعاثات الكربون الأسود الناتجة عن الشحن

 في اجتماع اللجنة الفرعية لمنع التلوث والاستجابة له التابعة للمنظمة البحرية الدولية (IMO)طاعون المجترات الصغيرة 11) الذي افتتح اليوم في لندن، يدعو تحالف القطب الشمالي النظيف الحكومات إلى حماية منطقة القطب الشمالي من خلال قطعها أسود الكربون الانبعاثات الناجمة عن الشحن - يكتب تحالف القطب الشمالي النظيف.

خلال جلسات هذا الأسبوع، من المتوقع أن تضع المنظمة البحرية الدولية اللمسات الأخيرة على المبادئ التوجيهية للحد من تأثير انبعاثات الكربون الأسود الناتجة عن الشحن الدولي على القطب الشمالي، بما في ذلك سياسات التحكم الموصى بها وجمع بيانات انبعاثات الكربون الأسود ومراقبتها والإبلاغ عنها. ومع ذلك، يدعو تحالف القطب الشمالي النظيف إلى الالتزام بوضع لوائح إلزامية دون أي تأخير إضافي. وفقا لمجلس القطب الشمالي. الشحن في القطب الشمالي يتزايد، في حين تضاعفت انبعاثات الكربون الأسود الناجمة عن الشحن بين عامي 2010 و2018 2015 و2021 [2,3].

أسود الكربون
وقال الدكتور سيان بريور، المستشار الرئيسي لتحالف القطب الشمالي النظيف: "بعد 13 عامًا من مناقشات المنظمة البحرية الدولية، حان الوقت لاتخاذ صناعة الشحن إجراءات لتقليل تأثير انبعاثات الكربون الأسود على القطب الشمالي". "من المعروف أن القطب الشمالي يشهد ارتفاعًا في درجات الحرارة أربع مرات أسرع من العالم ككل، مع احتمال الوصول إلى نقاط التحول. ويقدر العلماء أن الغطاء الجليدي في جرينلاند يفقد 30 مليون طن من الجليد كل ساعة والتحذير من ذلك يقترب الدوران الانقلابي الأطلسي (AMOC) من نقطة تحول مدمرة بسبب الذوبان الأسرع من المتوقع للغطاء الجليدي في جرينلاند" [4,5,6،XNUMX،XNUMX] . 

"في خضم أزمة المناخ العالمية، من المهزلة أنه لا يوجد حتى الآن تنظيم لانبعاثات الكربون الأسود من السفن، لا سيما أن لها تأثيرًا كبيرًا على ذوبان القطبين، وبالنظر إلى الفوائد المناخية الناجمة عن خفض هذا المناخ القوي قصير العمر قال بريور: "القوة هائلة".

كرد إلى رسالة أرسلها تحالف القطب الشمالي النظيف في 12 فبراير، دعت المنظمة البحرية الدولية إلى قيادة الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز ودعم التقدم في الإجراءات الإلزامية للحد من انبعاثات الكربون الأسود من السفن، وقالت المنظمة البحرية الدولية: "إن الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية يدرك جيدًا أهمية عمل المنظمة البحرية الدولية اللجنة الفرعية PPR لمعالجة تأثير انبعاثات الكربون الأسود من السفن على بيئة القطب الشمالي والحاجة إلى تقليل هذه الانبعاثات. وهو يتطلع إلى إحراز تقدم في هذه المسألة في الدورة الحادية عشرة المقبلة للجنة الفرعية.

وقال بيل هيمينغز، مستشار تحالف القطب الشمالي النظيف: "خلال PPR 11، يجب على الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية الاتفاق على القواعد الإلزامية الأكثر فعالية لضمان أن قطاع الشحن يقلل بسرعة من انبعاثات الكربون الأسود". "وهذا يعني إلزام السفن العاملة في القطب الشمالي أو بالقرب منه بالتحول عن الوقود الأكثر قذارة إلى الوقود المقطر، على سبيل المثال، والذي سيكون له فائدة فورية تتمثل في تقليل انبعاثات الكربون الأسود عن طريق بين 50% - 80%. وينبغي بعد ذلك أن يتبع ذلك، دون تأخير، تطوير معيار الوقود في القطب الشمالي، وإنشاء مناطق للتحكم في انبعاثات الكربون الأسود، الأمر الذي من شأنه أن يقلل بشكل أكبر من انبعاثات الكربون الأسود في المواقع داخل القطب الشمالي وبالقرب منه. [7]

أجهزة تنقية الغاز

خلال PPR 11، من المتوقع أيضًا أن تقوم المنظمة البحرية الدولية بالعديد من المهام فيما يتعلق أجهزة تنقية الغازتُستخدم هذه الأجهزة لخفض تلوث الهواء الناتج عن عوادم السفن ولكنها تخلق مشكلة تلوث المياه بدلاً من ذلك عن طريق ضخ مياه الصرف الصحي الحمضية في البحر والتي تحتوي على معادن ثقيلة وهيدروكربونات عطرية متعددة الحلقات (PAH). تشمل المهام في PPR تقييم حالة التكنولوجيا لمعالجة مياه الصرف والتحكم فيها؛ ووضع التدابير والأدوات التنظيمية حسب الاقتضاء؛ تطوير قاعدة بيانات حول القيود المحلية والإقليمية، وشروط تصريف المياه من أجهزة غسل الغاز؛ وأخيراً إنشاء قاعدة بيانات عن المواد المحددة في مياه الصرف، تغطي البيانات الفيزيائية والكيميائية، وبيانات السمية البيئية، والبيانات السمية، مما يؤدي إلى نقاط النهاية ذات الصلة لأغراض تقييم المخاطر.

ندوة عبر الإنترنت حول أجهزة غسل الغاز: نهاية نهاية حل الأنابيب؟

"مع الدراسات العلمية الحديثة التي توضح كيف أن أجهزة غسل الغاز هي حل معيب، يجب على الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية الموافقة على إنهاء الموافقة على أجهزة غسل الغاز لاستخدامها على السفن في أقرب وقت ممكن، والعمل على تنفيذ الحظر على تصريف أجهزة الغسيل في مياهها القضائية"، قال. إيلكو ليمانز، المستشار الفني لتحالف القطب الشمالي النظيف [8]. "نوصي أيضًا بأن يقوم PPR بتطوير وتنفيذ حظر إقليمي على أجهزة غسل الغاز في المناطق ذات الأهمية البيئية والبيئية والثقافية مثل القطب الشمالي، والعمل على فرض حظر عالمي على أجهزة غسل الغاز للسفن الجديدة والتخلص التدريجي من استخدامها على السفن الحالية. يمكن لجميع السفن المجهزة بأجهزة غسل الغاز أن تتحول بسهولة إلى وقود نواتج التقطير الأنظف، لذا بدلاً من الاعتماد على أجهزة غسل الغاز، يجب على قطاع الشحن أن يعمل على تحقيق كفاءة الطاقة واستخدام أنواع الوقود الأنظف. 

حظر زيت الوقود الثقيل
خلال PPR 11، ستنظر المنظمة البحرية الدولية في مسودة المبادئ التوجيهية المرتبطة بتوفير الإعفاءات للسفن ذات خزانات الوقود المحمية والإعفاءات من الحظر الذي تفرضه المنظمة البحرية الدولية على زيت الوقود الثقيل (زيت الوقود الثقيل). اعتمدت المنظمة البحرية الدولية حظرًا على استخدام ونقل زيت الوقود الثقيل في مياه القطب الشمالي في يونيو 2021. ومع ذلك، فإن الحظر أضعف بكثير مما هو مطلوب، مما يترك القطب الشمالي ومجتمعات السكان الأصليين والحياة البرية فيه يواجهون خطر تسرب زيت الوقود الثقيل حتى النهاية. من العقد.

"يسمح حظر المنظمة البحرية الدولية للسفن في القطب الشمالي بمواصلة حمل وحرق كميات كبيرة من زيت الوقود الثقيل في السنوات المقبلة، مما يؤدي إلى استمرار انبعاثات الكربون الأسود ومخاطر انسكاب زيت الوقود الثقيل المستمر، ويفشل في تحقيق حماية المنطقة التي تتغير بسرعة بسبب وقال أندرو دمبريل، المستشار الاستراتيجي والفني لتحالف القطب الشمالي النظيف: "إن تغير المناخ يؤثر على ارتفاع درجة حرارة المناخ". "يدعو تحالف القطب الشمالي النظيف الدول الساحلية في القطب الشمالي، والولايات المتحدة، وروسيا، وكندا، والدنمارك/جرينلاند، إلى التنفيذ الكامل للحظر المفروض على استخدام ونقل زيت الوقود الثقيل في القطب الشمالي، دون تنازلات."

سيبدأ حظر زيت الوقود الثقيل الذي فرضته المنظمة البحرية الدولية في الدخول حيز التنفيذ في منتصف عام 2024، ولكن بشكل تدريجي فقط، وسيعالج في البداية فقط نسبة صغيرة من زيت الوقود الثقيل المستخدم حاليًا في القطب الشمالي بسبب الإعفاءات وقدرة الدول الساحلية في القطب الشمالي على إصدار التنازلات. 

لقد حظرت النرويج بالفعل استخدام زيت الوقود الثقيل على السفن في جميع أنحاء مياه القطب الشمالي حول سفالباردإن اقتراح النرويج بإنشاء منطقة للتحكم في الانبعاثات في البر الرئيسي النرويجي يعني أن حظر استخدام زيت الوقود الثقيل يمتد إلى الجنوب، على الرغم من القلق من أن السفن قد تختار استخدام زيت الوقود منخفض الكبريت للغاية - وهو في الغالب زيت وقود ثقيل - أو زيت الوقود الثقيل وأجهزة غسل الغازات، بدلاً من التحول إلى وقود مقطر أنظف.

حول الكربون الأسود والقطب الشمالي

رسم بياني: كيفية تنظيم ومراقبة انبعاثات الكربون الأسود الناتجة عن الشحن

الكربون الأسود هو ملوث مناخي قصير الأجل، ينتج عن الحرق غير الكامل للوقود الأحفوري، ويصل تأثيره إلى أكثر من ثلاثة آلاف مرة من تأثير ثاني أكسيد الكربون على مدى 2 عامًا. إنها تشكل حوالي خمس التأثير المناخي للشحن الدولي. فهو لا يساهم في ارتفاع درجة الحرارة أثناء وجوده في الغلاف الجوي فحسب، بل يعمل الكربون الأسود على تسريع ذوبانه إذا تم ترسيبه على الثلج والجليد - وبالتالي يكون له تأثير غير متناسب عند إطلاقه في القطب الشمالي وبالقرب منه. يكشف ذوبان الثلوج والجليد عن مناطق أكثر قتامة من الأرض والمياه، وتمتص هذه البقع الداكنة المزيد من الحرارة من الشمس، وتقل القدرة الانعكاسية للقمم الجليدية القطبية على الكوكب بشدة. المزيد من الحرارة في الأنظمة القطبية – يؤدي إلى زيادة الذوبان. هذا هو فقدان تأثير البياض.

يؤدي الانخفاض في حجم الجليد البحري وحجمه إلى تفاقم الأزمة الاجتماعية والبيئية في القطب الشمالي، في حين تؤثر التغييرات المتتالية على المناخ العالمي ودوران المحيطات. العلماء لديهم ثقة عالية في تلك العمليات تقترب من نقاط يمكن بعدها حدوث تغييرات سريعة ولا رجعة فيها على نطاق الأجيال البشرية المتعددة. العلماء يقولون إن الوقت قد فات الآن لإنقاذ الجليد البحري في القطب الشمالي في فصل الصيفوقد أظهرت الأبحاث أنه "لا بد من اتخاذ الاستعدادات لمواجهة الطقس المتطرف المتزايد في نصف الكرة الشمالي والذي من المحتمل أن يحدث نتيجة لذلك".

كما أن للكربون الأسود تأثير سلبي على صحة الإنسان، كما أثبتت الأبحاث الحديثة وقد وجد جزيئات الكربون الأسود في أنسجة جسم الأجنةبعد استنشاقه من قبل الأمهات الحوامل.

الحاجة إلى تقليل انبعاثات الكربون الأسود بسبب المناخ و الآثار الصحية وكان معترف بها منذ فترة طويلة. وعلى الأرض، بُذلت جهود كبيرة لحظر استخدام الوقود الأكثر قذارة في محطات الطاقة، وتركيب مرشحات لجسيمات الديزل في وسائل النقل البرية، وتحسين حرق الأخشاب الجافة ــ وكل هذا من أجل الحد من انبعاثات الكربون الأسود وتحسين جودة الهواء. ومع ذلك، في البحر لم يتم بذل نفس الجهود بعد.

معرفة المزيد عن الكربون الأسود

رسم بياني: كيفية تنظيم ومراقبة انبعاثات الكربون الأسود الناتجة عن الشحن

حصة هذه المادة: