اتصل بنا للحصول على مزيد من المعلومات

البيئة

معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للتصويت على الاتفاق السياسي لمركبات HDV

SHARE:

تم النشر

منذ 1 العام

on

نستخدم اشتراكك لتقديم محتوى بالطرق التي وافقت عليها، ولتحسين فهمنا لك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.

فرصة ضائعة للتعرف على الوقود المتجدد وتسريع عملية إزالة الكربون من وسائل النقل.

في 9 فبراير، اعتمدت COREPER الاتفاق السياسي بشأن معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات الثقيلة الجديدة (لائحة الاتحاد الأوروبي 2/2019)، مما أدى إلى إضاعة الفرصة لتزويد القطاع بمنهجية قادرة على حساب مساهمة الوقود المتجدد ، مثل الميثان الحيوي، في إزالة الكربون من هذا القطاع. على الرغم من ظهور سياسات التخفيف من آثار تغير المناخ، زادت انبعاثات النقل البري في الاتحاد الأوروبي خلال العقود الماضية، ومن المتوقع أن تنخفض إلى ما دون الأهداف التي حددتها اللائحة. حتى مع وصول مبيعات المركبات الثقيلة الكهربائية العاملة بالبطاريات (BEV HDVs) إلى 1242% في عام 50، فإن حوالي 2030% من الأسطول المتداول سيستخدم مجموعة نقل الحركة بمحرك احتراق داخلي (ICE). وبالتالي، فمن الأهمية بمكان أن يُسمح لهذا الأسطول بالعمل بالوقود المتجدد لتقليل انبعاثاته بشكل كبير. يعد عامل تصحيح الكربون (CCF) ومنهجية الوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون من الحلول المباشرة التي تدعمها الصناعة للسماح بإزالة الكربون بسرعة من النقل البري الذي يشمل جميع ناقلات الطاقة المتجددة، بما في ذلك الميثان الحيوي، ويوفر المزيد من الأمان ضد اضطراب السوق، والاعتماد المفرط على مصادر الطاقة الثالثة. البلدان، وزيادة تكاليف المستهلك، ومخاطر التوظيف. لا تنص الاتفاقية النهائية على الدوافع المناسبة لإزالة الكربون من قطاع الخدمة الثقيلة بسرعة وكفاءة من حيث التكلفة: في حين يُطلب من صناعة الغاز الحيوي والميثان الحيوي زيادة إنتاجها بشكل كبير، فإن الاتفاقية تغلق الباب أمام استخدام الميثان الحيوي في هذا القطاع. . وفي الواقع، فإن النقل البري ليس فقط أحد أهم الاستخدامات النهائية للميثان الحيوي في الوقت الحاضر، ولكنه أيضًا حيوي لتوسيع نطاق هذه الطاقة المستدامة واستيعابها في القطاعات التي يصعب تخفيفها، بما في ذلك النقل البحري والطيران. بعد التشاور مع أصحاب المصلحة، ستقوم المفوضية، في غضون عام من دخول هذه اللائحة حيز التنفيذ، بتقييم دور منهجية تسجيل HDV التي تعمل حصريًا على الوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون، بما يتوافق مع قانون الاتحاد وهدف الحياد المناخي للاتحاد. قالت جوليا لورا كانسيان، الأمين العام لـ EBA: "يعد قطاع الميثان الحيوي حلاً قويًا ومتوفرًا للحد بسرعة من انبعاثات وسائل النقل. ولسوء الحظ، فإن الاتفاقية الحالية لا تعترف بالمساهمة الكبيرة لهذا الناقل المستدام. ومع ذلك، تتطلع EBA إلى المساهمة في تقييم دور CCF ومنهجية تسجيل مركبات HDV التي تعمل حصريًا بالوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون."
تصوير ماركوس سبيسك on Unsplash

حصة هذه المادة:

مواضيع ذات صلة:
ينشر موقع "مراسل الاتحاد الأوروبي" مقالات من مصادر خارجية متنوعة، تعبر عن وجهات نظر متنوعة. المواقف الواردة في هذه المقالات لا تعكس بالضرورة مواقف "مراسل الاتحاد الأوروبي". يُرجى الاطلاع على الملف الكامل لموقع "مراسل الاتحاد الأوروبي". شروط وأحكام النشر لمزيد من المعلومات، يعتمد EU Reporter على الذكاء الاصطناعي كأداة لتحسين جودة الصحافة وكفاءتها وإمكانية الوصول إليها، مع الحفاظ على رقابة تحريرية بشرية صارمة، ومعايير أخلاقية، وشفافية في جميع المحتويات المدعومة بالذكاء الاصطناعي. يُرجى الاطلاع على ملف EU Reporter الكامل. سياسة الذكاء الاصطناعي للمزيد من المعلومات.
الإعلانات

الأحدث