نوعية الهواء

#CleanMobility - اقتراح جداول العمولات بشأن اختبار انبعاثات السيارة في ظروف القيادة الحقيقية

تم النشر

منذ سنوات 2

يونيو

ردا على قرار من المحكمة العامة ، اليوم تقترح اللجنة لإعادة إدراج بعض جوانب اختبار انبعاثات القيادة الحقيقية (RDE) في تشريع يعتمده البرلمان والمجلس الأوروبي.

كانت المفوضية الأوروبية نشطة للغاية في تعزيز جودة الهواء ، ومكافحة تغير المناخ ودعم التحول إلى نظافة التنقل. تشمل الإجراءات اختبارات انبعاثات جديدة وأكثر موثوقية في ظروف القيادة الحقيقية بالإضافة إلى اختبار معمل محسّن. هذه الجهود تسفر بالفعل عن نتائج. أنواع جديدة من سيارات الديزل التي تم اختبارها في المختبر وعلى الطريق في ظل ظروف حقيقية وتُطرح في السوق منذ سبتمبر ، تنبعث 2017 أقل بكثير من الأنواع القديمة من سيارات الديزل.

في ديسمبر 2018 ، ألغت المحكمة العامة بعض أحكام تشريع الاتحاد الأوروبي بشأن اختبار انبعاثات القيادة الحقيقية. حكمت المحكمة أنه لا ينبغي اعتماد ما يسمى "عوامل المطابقة" من خلال إجراء علم الكوميتولوجيا ، ولكن من خلال الإجراءات التشريعية العادية. الفسخ ذو طبيعة جزئية ولا يؤثر على إجراء اختبار RDE الفعلي ، الذي لا يزال ساري المفعول ويجب أن يجرى عند الموافقة على النوع.

أرجأت المحكمة آثار الإلغاء الجزئي حتى فبراير 2020 لإعطاء الوقت للجنة لتنفيذ الحكم. لتجنب عدم اليقين القانوني بشأن الموافقات النوعية الممنوحة منذ سبتمبر 2017 - عندما أصبح إجراء اختبار RDE إلزاميًا - تقترح اللجنة اليوم إعادة إدراج نفس عوامل المطابقة في النص القانوني. تقوم المفوضية بوضع الاقتراح القانوني عبر الإجراء التشريعي العادي ، بناءً على طلب المحكمة العامة. تعمل اللجنة بالتالي على ضمان اليقين القانوني اللازم للسلطات الوطنية والصناعة والمستهلكين.

بمجرد اعتماده من قبل البرلمان الأوروبي والمجلس ، ستكون اللائحة قابلة للتطبيق مباشرة في جميع الدول الأعضاء وستصبح إلزامية بعد مرور 3 يومًا على نشرها في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي.

خلفيّة

تم تطوير الإطار القانوني لـ RDE في إجراء علم الكومبيوتر ، حيث تقدم اللجنة اقتراحًا للخبراء الوطنيين ، والذي قد يعدل الاقتراح قبل التصويت. ثم يتم تقديم النص إلى البرلمان والمجلس الأوروبي للمصادقة أو الرفض. كان هذا هو الإجراء المتبع لاعتماد قانون RDE 2 (اللائحة 2016 / 646) ، حيث أقر البرلمان الأوروبي والمجلس لاحقًا الحل الوسط الذي توصل إليه خبراء الدول الأعضاء بشأن 28 October 2015.

في ديسمبر 2018 ، ألغت المحكمة العامة بعض أحكام قانون RDE 2 ، وهي ما يسمى "عوامل المطابقة". تحدد عوامل المطابقة التباين المسموح به بين حد الانبعاثات التنظيمية الذي يتم اختباره في ظروف المختبر وقيم إجراء RDE عندما يتم قيادة السيارة بواسطة سائق حقيقي على طريق حقيقي ، بهدف تقليل هذا التناقض تدريجياً.

في حكمها ، لم تشكك المحكمة العامة في الضرورة الفنية لعوامل المطابقة ، لكنها اعتبرت أن اللجنة تجاوزت سلطاتها التنفيذية عند إنشاء عوامل المطابقة RDE من خلال علم الاجتماع بدلاً من تشريع القرار المشترك (= إجراء تشريعي عادي). قدمت الهيئة استئنافًا ضد حكم المحكمة العامة في فبراير 2019 على أساس أنها لا توافق على التقييم القانوني للمحكمة بأن المفوضية تجاوزت صلاحياتها التنفيذية.

المزيد من المعلومات

حصة هذه المادة:

مواضيع ذات صلة:cars eu عقار مميز كامل الصورة

# EU4AnimalWelfare - الاجتماع الخامس لمنصة الاتحاد الأوروبي - تقييم الإنجازات

لا تفوت

#SecurityUnion - الاتحاد الأوروبي يعزز القواعد المتعلقة بالمتفجرات محلية الصنع ويحارب تمويل الإرهاب

مواصلة القراءة

نوعية الهواء

دعم اقتصاد محايد مناخياً: تحدد اللجنة خططًا لنظام الطاقة في المستقبل وتنظيف الهيدروجين ، وتطلق #EuropeanCleanHydrogenAlliance

تم النشر

منذ 1 العام

يوليو 8، 2020

مراسل مراسل في الاتحاد الأوروبي

لكي تصبح محايدة مناخياً بحلول عام 2050 ، تحتاج أوروبا إلى تحويل نظام الطاقة لديها ، والذي يمثل 75٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الاتحاد الأوروبي. استراتيجيات الاتحاد الأوروبي ل تكامل نظام الطاقة و الهدرجة، الذي تم اعتماده اليوم (8 يوليو) ، سيمهد الطريق نحو قطاع طاقة أكثر كفاءة وترابطًا ، مدفوعًا بالهدفين التوأمين لكوكب أنظف واقتصاد أقوى.

تقدم الاستراتيجيتان أجندة جديدة للاستثمار في الطاقة النظيفة ، بما يتماشى مع أجندة المفوضية الجيل القادم من الاتحاد الأوروبي حزمة الاسترداد و الصفقة الخضراء الأوروبية. الاستثمارات المخطط لها لديها القدرة على تحفيز الانتعاش الاقتصادي من أزمة فيروس كورونا. إنهم يخلقون وظائف أوروبية ويعززون ريادتنا وقدرتنا التنافسية في الصناعات الإستراتيجية ، والتي تعتبر ضرورية لمرونة أوروبا.

للمساعدة في تنفيذ هذه الاستراتيجية ، تطلق المفوضية اليوم تحالف الهيدروجين النظيف الأوروبي مع قادة الصناعة والمجتمع المدني والوزراء الوطنيين والإقليميين وبنك الاستثمار الأوروبي. سيقوم التحالف ببناء خط أنابيب استثماري لزيادة الإنتاج وسيدعم الطلب على الهيدروجين النظيف في الاتحاد الأوروبي. سوف يقوم التحالف على مبادئ التعاون والشمولية والشفافية. ينصب تركيز التحالف الأوروبي للهيدروجين النظيف على الهيدروجين المتجدد ، والذي يكمله خلال فترة انتقالية هيدروجين منخفض الكربون مع تخفيضات طموحة للغاية لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالهيدروجين القائم على الأحافير.Tسيتم البث المباشر لحدث إطلاق European Clean Hydrogen Alliance هنا الساعة 16:00.

المزيد من المعلومات

بيان صحفي
سؤال وجواب حول إستراتيجية تكامل نظام الطاقة في الاتحاد الأوروبي
سؤال وجواب حول استراتيجية الاتحاد الأوروبي للهيدروجين
Fأوراق العمل على استراتيجية تكامل نظام الطاقة في الاتحاد الأوروبيأطلقت حملة استراتيجية الاتحاد الأوروبي للهيدروجين و تحالف الهيدروجين النظيف الأوروبي
مقاطع الفيديو على تكامل نظام الطاقة في الاتحاد الأوروبي و استراتيجية الاتحاد الأوروبي للهيدروجين

تابع المؤتمر الصحفي الذي عقده نائب الرئيس التنفيذي للصفقة الخضراء الأوروبية Timmermans ومفوض الطاقة Simson على الهواء مباشرة EBS.

حصة هذه المادة:

مواصلة القراءة

نوعية الهواء

مطارات 50 الآن #CarbonNeutral في أوروبا

تم النشر

منذ سنوات 2

16 اكتوبر 2019

مراسل مراسل في الاتحاد الأوروبي

قبل انطلاق COP25 المقرر عقده في سانتياغو دي تشيلي الشهر المقبل ، تقدم الهيئة الأوروبية للمطارات ACI EUROPE اليوم معلومات محدثة عن التقدم الذي أحرزته المطارات لتحقيق التزامها بالوصول إلى مطارات 100 المحايدة للكربون بواسطة 2030¹. يعد هذا الالتزام خطوة مؤقتة رئيسية نحو رؤية وتعهد Net Zero بحلول عام 2050² - وهو جزء من استراتيجية الاستدامة الأوسع للمطارات³ أطلقت في يونيو الماضي من قبل ACI EUROPE.

مع الترقية الناجحة اليوم لستة مطارات لابلاند⁴ تديرها Finavia (مشغل المطارات الفنلندي) إلى المستوى 3+ حياد لمعيار إدارة ثاني أكسيد الكربون العالمي ، اعتماد مطار الكربون ، يوجد الآن 2 مطارًا محايدًا للكربون في أوروبا⁵.

قال المدير العام لـ ACI EUROPE أوليفييه يانكوفيتش: "بعد 3 سنوات فقط من الالتزام بـ 100 مطار خالٍ من الكربون بحلول عام 2030 ، أصبحت صناعة المطارات الأوروبية الآن في منتصف الطريق لتحقيق هذا الهدف. نرحب بالمطارات الخمسين التي أصبحت خالية من الكربون بموجب اعتماد الكربون للمطارات أكثر من مطار واحد - الرابعة من حركة الركاب في القارة - مع مزيج من المحاور الرئيسية والمطارات الإقليمية الأصغر فيما بينها ".

يمثل حياد الكربون حاليًا أعلى مستوى من أداء إدارة الكربون بموجب اعتماد الكربون في المطارات. من أجل الوصول إليه ، تحتاج المطارات إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من تلك المصادر الخاضعة لسيطرتها قدر الإمكان ، والتعويض عن الانبعاثات المتبقية المتبقية من خلال الاستثمار في تعويضات الكربون عالية الجودة. يتعين على المطارات المحايدة الكربون في المستوى 2+ من اعتماد الكربون في المطارات تقديم دليل على اتخاذ جميع الإجراءات المطلوبة من قبل البرنامج (رسم خرائط انبعاثاتها وتقليلها وإشراك أصحاب المصلحة التشغيليين في موقع المطار للقيام بالمثل) ، قبل الاستثمار في الكربون تعويضات.

وأضاف يانكوفيك: "في حين أن مفهوم صافي الصفر لا يسمح بالتعويض ، فإن الوصول إلى الحياد الكربوني أولاً يسمح للمطارات بالنمو نحو إدارة وقيود أكثر طموحًا لثاني أكسيد الكربون بطريقة تدريجية. مع التزام صناعة المطارات الأوروبية بالوصول إلى صافي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصافي بموجب سيطرتها بحلول عام 2 كأولوية مطلقة ، وتواصل مطارات أوروبا وتيرتها الثابتة للوصول إلى الأهداف بين مستوى إدارة الكربون الحالي والهدف الطموح المقبل. "

علق نيكلاس سفينينغسن ، الذي يترأس مبادرة محايد مناخي الآن في أمانة اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ (UNFCCC) في بون ، ألمانيا: "يسعدنا أن نرى المزيد والمزيد من المطارات في أوروبا تحقق حيادها الكربوني الذي تم تحقيقه بشق الأنفس كل عام. . نلاحظ أن الزخم الذي خلقته المطارات من خلال التقدم الذي أحرزته على مدار عقد من الزمن في إطار اعتماد الكربون للمطارات قد زاد من تحفيز الحاجة الملحة المتزايدة للاستجابة لحالة الطوارئ المناخية. »

وأضاف: «تستمر مطارات أوروبا في أن تكون مثالاً يحتذى به في مجال العمل غير الحكومي لمواجهة الطوارئ المناخية. بينما يركزون على الهدف الكبير المتمثل في الوصول إلى صافي انبعاثات الكربون من عملياتهم بحلول عام 2050 ، فإنهم يواصلون عملهم المتزايد للحد من تأثيرهم على المناخ. هذا هو بالضبط نوع القيادة الصناعية التي نحتاجها لمواجهة التحدي الهائل وغير المسبوق الذي يمثله تغير المناخ ".

¹عرض تعهد هنا.

³قم بتنزيل نسختك من استراتيجية الاستدامة ACI EUROPE هنا.

⁴مطارات لابلاند: Enontekiö (ENF) ، Ivalo (IVL) ، Kemi-Tornio (KEM) ، Kittilä (KTT) ، Kuusamo (KAO) و Rovaniemi (RVN)

⁵قم بتنزيل القائمة الكاملة لمطارات الكربون المحايدة هنا:
القائمة الكاملة للكربون محايد المطارات

قدرت الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (IPCC) (الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ) أن إجمالي انبعاثات كوكسنومكس للطيران يمثل 2٪ من تأثير الانبعاثات العالمية على تغير المناخ. من هذا الرقم ، تمثل عمليات المطارات الخاصة فقط ما يصل إلى 2٪.

يعتبر اعتماد كربون المطار هو المعيار العالمي الوحيد لإدارة الكربون في المطارات. هدفها هو تشجيع وتمكين المطارات من خفض انبعاثاتها. ضمن إطارها ، يمكن أن تصبح المطارات معتمدة في أربعة مستويات طموحة تدريجية من الاعتماد: رسم الخرائط ، والتقليل ، والتحسين ، والحياد.

يتم إدارته بشكل مستقل ، مصادق عليه من الناحية المؤسسية وقد نال بالفعل ثناء من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، واتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ (UNFCCC) ، والمفوضية الأوروبية (EC).

تم تطويره وإطلاقه في الأصل من قبل ACI EUROPE في يونيو 2009 ، وتم تمديد اعتماد الكربون في المطارات إلى المطارات في آسيا والمحيط الهادئ ، في نوفمبر 2011 (بالشراكة مع ACI آسيا والمحيط الهادئ) والمطارات الأفريقية في يونيو 2013 ، (بالشراكة مع ACI Africa) ، مطارات أمريكا الشمالية في سبتمبر 2014 (بالشراكة مع ACI-NA) ومطارات في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي في ديسمبر 2014 (بالشراكة مع ACI-LAC).

لمعرفة المطارات المعتمدة ومستوى شهاداتها ، انقر هنا.

إن ACI EUROPE هي المنطقة الأوروبية لمجلس المطارات الدولي (ACI) ، وهي الرابطة المهنية الوحيدة في العالم لمشغلي المطارات. يمثل ACI EUROPE أكثر من مطارات 500 في الدول الأوروبية 45. يقوم أعضاؤنا بتسهيل أكثر من 90٪ من الحركة الجوية التجارية في أوروبا: 2.3 مليار مسافر ، 21.2 مليون طن من الشحن وحركة 25.7 مليون للطائرات في 2018. استجابةً لحالة الطوارئ المناخية ، في يونيو 2019 ، التزم أعضاؤنا بتحقيق صافي انبعاثات الكربون للعمليات الخاضعة لسيطرتها بواسطة 2050 ، دون تعويض.

حصة هذه المادة:

مواصلة القراءة

نوعية الهواء

كلاركسون يدعو محارب البيئة #GretaThunberg `` الشقي المدلل ''

تم النشر

منذ سنوات 2

2 اكتوبر 2019

مراسل مراسل في الاتحاد الأوروبي

جيريمي كلاركسون (في الصورة) تراجعت إلى الناشطة البيئية غريتا ثونبرج ، واصفة إياها بأنها "شقيبة مدللة".

أخبرت جريتا ، 16 ، الأمم المتحدة أن طفولتها دمرها التغير العالمي.

قالت: "لا ينبغي أن أكون هنا. يجب أن أعود إلى المدرسة على الجانب الآخر من المحيط.

"ومع ذلك تأتي جميعًا إلينا من أجل الأمل.

"كيف تجرؤ.

"لقد سرقت أحلامي وطفولتي بكلماتك الفارغة".

قال كلاركسون: "كيف تجرؤ على أن تبحر إلى أمريكا على متن يخت من ألياف الكربون لم تقم ببنائه بتكلفة 15million جنيه إسترليني ، ولم تكسبه ، ولديه محرك ديزل احتياطي لم تذكره.

"لقد قدمنا لك الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والإنترنت.

"لقد أنشأنا وسائل التواصل الاجتماعي التي تستخدمها كل يوم وندير البنوك التي تدفع ثمن كل شيء.

"لذا كيف تجرؤ على الوقوف هناك ومحاضرتنا ، أنت مدلل شقي".

وزعم أن العلم سوف يحل مشكلة الأرض "عدم التجشؤ والصراخ على أساس أب كل خمس دقائق".

وخلص إلى القول: "كونوا فتاة جيدة ، اسكتوا ودعهم يواصلونها".

حصة هذه المادة:

مواصلة القراءة