تحسنت قوانين #EUVehicleEmissions منذ #Dieselgate ، لكن التحديات لا تزال قائمة ، يحذر المدققون

تم تحسين قوانين الاتحاد الأوروبي المتعلقة بانبعاثات المركبات منذ فضيحة ديزلجيت ، ولكن لا تزال هناك تحديات ، وفقًا لورقة إحاطة جديدة صادرة عن المحكمة الأوروبية للمراجعين. يرحب المدققون بالتحسينات في مراقبة السوق لكنهم يشيرون إلى أن فعاليتها تعتمد على التنفيذ من قبل الدول الأعضاء. كما يحذرون من أن الشركات المصنعة قد تجد طرقًا للتغلب على أنظمة الاختبار الجديدة التي تم تقديمها وأن نطاق اختبار الطرف الثالث المستقل قد يكون محدودًا بسبب التكاليف المرتفعة المتضمنة.

في عام 2015 ، تم التركيز بشدة على التناقضات بين مستويات انبعاثات المركبات في المختبر وعلى الطريق من خلال ما يسمى بفضيحة ديزل جيت ، والتي كشفت أن بعض صانعي السيارات كانوا يستخدمون "أجهزة هزيمة" لإنتاج انبعاثات أقل بشكل ملحوظ أثناء الاختبارات الرسمية مقارنة بما كانت عليه خلال الاختبارات الرسمية. القيادة العادية.

حفزت ديزلجيت الاتحاد الأوروبي على تسريع المبادرات التشريعية الجارية بالفعل واتخاذ إجراءات جديدة. أجرى البرلمان الأوروبي تحقيقًا في قياس الانبعاثات وأعلنت المفوضية الأوروبية عن خطط لتحسين البيانات المتاحة بشأن اختبار انبعاثات المركبات ، وهي محدودة ومجزأة ويصعب الوصول إليها. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك عدد كبير من التغييرات على فحوصات انبعاثات المركبات في الاتحاد الأوروبي:

• يمكن للجنة الآن مراجعة عمل السلطات الوطنية لاعتماد النوع ، واختبار المركبات بنفسها ، وسحب أو تعليق الموافقات على النوع ، وفرض العقوبات ؛
• أصبح اختبار المركبات المتداولة الآن إلزاميًا في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي وقد يتم إجراؤه أيضًا من قبل أطراف ثالثة مهتمة ، و ؛
• تم إدخال اختبارات جديدة لمعالجة الفجوة الكبيرة بين مستويات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في المختبر وعلى الطريق ، ولقياس انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) ، نظرًا لأن العديد من القواعد الجديدة لم يتم تطبيقها بالكامل بعد ، كان من السابق لأوانه تقييم ما إذا كان قد تم حل المشاكل. ومع ذلك ، يسلط المدققون الضوء على عدد من التحديات التي تواجه نظام الاختبار الجديد.

  قال سامو جيريب ، عضو الاتحاد الأوروبي: "نرحب بحقيقة أنه تم اتخاذ الإجراءات ، ولكن قد يستغرق الأمر سنوات عديدة لتحسين جودة الهواء داخل المدينة ، نظرًا للعدد الكبير من السيارات شديدة التلوث الموجودة بالفعل على الطرق". ديوان المراجعين مسؤول عن ورقة الإحاطة. "على الرغم من استدعاء أكثر من عشرة ملايين مركبة حتى الآن ، تشير البيانات المحدودة المتاحة إلى أن التأثير على انبعاثات أكاسيد النيتروجين كان ضئيلاً."

  أدى اختبار أكاسيد النيتروجين الجديد إلى انخفاض كبير في انبعاثات أكاسيد النيتروجين بواسطة سيارات الديزل الجديدة ، كما يقول المراجعون ، ولكن كان من الممكن أن يكون التأثير أكبر إذا تم اعتماد الحد المؤقت المقترح في البداية وهو 128 مجم / كم ، بدلاً من 168 مجم / كم كم.

  يرى المدققون أن التحسينات ستستغرق بعض الوقت حتى تصبح واضحة وهم يحددون عددًا من المشكلات:

• ستعتمد فعالية مراقبة السوق على التنفيذ من قبل الدول الأعضاء ؛
• على الرغم من أن التشريع ينص على مراقبة أفضل للفجوة بين الأرقام المختبرية وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون / أكاسيد النيتروجين على الطريق ، فقد يجد المصنعون طرقًا جديدة لتكييف انبعاثات مركباتهم أثناء الاختبارات ، و ؛
• قد يكون اختبار الطرف الثالث المستقل الذي تم تقديمه حديثًا محدودًا بسبب التكاليف المرتفعة المتضمنة.

الورقة الموجزة ليست تقرير تدقيق ، ولكنها مراجعة تستند إلى المعلومات المتاحة للجمهور وعمل المراجعين في مجال السياسة.

ورقة إحاطة اللجنة الاقتصادية لأفريقيا رد الاتحاد الأوروبي على فضيحة "ديزل جيت" متاح في موقع اللجنة الاقتصادية لأفريقيا في اللغات 23 الاتحاد الأوروبي.

الإعلانات

حصة هذه المادة: