اتصل بنا للحصول على مزيد من المعلومات

البيئة

يستعد الاتحاد الأوروبي لاستدعاء الوقت على محرك الاحتراق في غضون عقدين من الزمن

SHARE:

تم النشر

on

نستخدم تسجيلك لتقديم المحتوى بالطرق التي وافقت عليها ولتحسين فهمنا لك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.

الشاحنات تقف في طابور على الطريق السريع A16 لدخول نفق القناة في كاليه ، شمال فرنسا ، 17 ديسمبر 2020. (رويترز / باسكال روسينول)
شوهدت سيارة كهربائية موصولة في نقطة شحن للسيارات الكهربائية في روما ، إيطاليا ، 28 أبريل 2021. REUTERS / Guglielmo Mangiapane

اقترح الاتحاد الأوروبي إجراءات يوم الأربعاء (13 يوليو) ، كجزء من حزمة مناخية واسعة ، تشير إلى انتهاء مبيعات البنزين (البنزين) والديزل في غضون 20 عامًا ، وتسريع التحول إلى الدفع الكهربائي ، اكتب نيك كاري, كيت أبنيت و إيلونا ويسنباخ.

أعلن العديد من شركات صناعة السيارات بالفعل عن استثمارات ضخمة في مجال الكهرباء ، جزئيًا تحسبًا لأهداف انبعاثات أكثر صرامة ، لكنهم يريدون معرفة ما إذا كان الاتحاد الأوروبي سيدعمهم من خلال بناء محطات شحن عامة ، ومتى يريد التخلص التدريجي من المركبات الكهربائية / الاحتراق.

قال نيك باركر ، العضو المنتدب في شركة الاستشارات AlixPartners: "بحلول عام 2040 ، ستكون معظم موديلات شركات صناعة السيارات كهربائية إلى حد كبير على أي حال". "السؤال هو ما إذا كانوا (الاتحاد الأوروبي) قد يحاولون فرض الرحلة على طول الطريق أو ترك الأمر لشركات صناعة السيارات الفردية لتحديد هذا المسار بأنفسهم."

الشهر الماضي ، شركة Volkswagen AG (VOWG_p.DE) قالت إنها ستتوقف عن بيع السيارات بمحركات الاحتراق في أوروبا بحلول عام 2035 ، وبعد ذلك بقليل في الصين والولايات المتحدة ، كجزء من تحولها إلى السيارات الكهربائية. المزيد.

وفي الأسبوع الماضي ستيلانتس (STLA.MI)قالت ، الشركة الرابعة لصناعة السيارات في العالم ، إنها ستستثمر أكثر من 4 مليار يورو (30 مليار دولار) بحلول عام 35 في تزويد خط إنتاجها بالكهرباء. اقرأ أكثر.

ولكن على الرغم من التقدم ، فقد زادت انبعاثات الاتحاد الأوروبي من النقل البري بالفعل في السنوات الأخيرة ، وتهدف الإجراءات الجديدة إلى جذب القطاع بما يتماشى مع الاستراتيجية الشاملة للكتلة للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

سيقدم المسؤول التنفيذي في الاتحاد الأوروبي ، المفوضية الأوروبية ، أهدافًا ملزمة للانبعاثات تجعل من المستحيل في الواقع بيع مركبات جديدة تعمل بالوقود الأحفوري في الكتلة المكونة من 27 دولة اعتبارًا من عام 2035 أو 2040 ، وفقًا لمصادر مطلعة على المناقشات.

الإعلانات

من المتوقع أن يتم استبدال الهدف الحالي المتمثل في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 37.5٪ من المستويات الحالية بحلول عام 2 بخفض بنسبة تتراوح بين 2030٪ و 50٪.

الشحن

ارتفعت مبيعات السيارات منخفضة الانبعاثات في أوروبا العام الماضي ، حتى مع تفشي جائحة COVID-19 على إجمالي مبيعات السيارات ، وكانت سيارة واحدة من كل تسع سيارات جديدة مباعة كهربائية أو هجينة تعمل بالكهرباء. المزيد.

ومع ذلك ، فإن الكهربة الكاملة لا تزال بعيدة المنال. حتى عندما يكون المشترون قادرين على تحمل علاوة سعرية كبيرة لسيارة تعمل بالكهرباء جزئيًا أو كليًا ، فإن الكثيرين منهم قد ردعهم "القلق بشأن المدى" بسبب الافتقار إلى محطات الشحن العامة.

أرسل صانعو السيارات برقية بأنهم لن يقبلوا أهداف انبعاثات أكثر صرامة فقط مقابل استثمارات عامة ضخمة في أجهزة الشحن ، وهناك دلائل على سماعها.

من المتوقع أن تقترح بروكسل تشريعات تتطلب من الدول تثبيت نقاط شحن عامة على مسافات محددة على طول الطرق الرئيسية.

قال باتريك هاميل ، المحلل في UBS: "إن تحديد موعد انتهاء محركات الاحتراق الداخلي يزيد من الضغط الذي يتعين على الاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء فيه الاهتمام بتطوير البنية التحتية للشحن". "لا يمكن أن يكون على مصنعي السيارات إنشاء محطات الشحن بأنفسهم."

بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية مثل BMW (BMWG.DE) ورينو (RENA.PA) استثمروا بكثافة في المحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء - التي تحتوي على محركات احتراق ومحركات كهربائية - كطريقة لمعالجة هذه المشكلة على المدى المتوسط.

ولكن مع تزايد تحدي أوراق الاعتماد الخضراء للسيارات الهجينة ، فإنهم يخشون أن يضيع الكثير من هذا الاستثمار إذا تم دفعهم للتخلص منها في وقت قريب جدًا. المزيد.

تقدر AlixPartners أنه في الفترة من 2021 إلى 2025 ، ستستثمر شركات صناعة السيارات والموردون على مستوى العالم 330 مليار دولار في الكهرباء ، بزيادة 41٪ عن تقديراتها البالغة 250 مليار دولار للفترة من 2020 إلى 2024.

ستحتاج جميع مقترحات المفوضية إلى التفاوض بشأنها والموافقة عليها من قبل الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي.

($ 1 = € 0.8477)

حصة هذه المادة:

ينشر برنامج EU Reporter مقالات من مجموعة متنوعة من المصادر الخارجية التي تعبر عن مجموعة واسعة من وجهات النظر. المواقف التي تم اتخاذها في هذه المقالات ليست بالضرورة مواقف EU Reporter.

وصــل حديــثاً