تواصل معنا

اقتصـاد

تؤكد CJEU القيود التي تستثني المسلمات في مكان العمل

تم النشر

on

أوضحت اليوم (15 يوليو) أعلى محكمة في الاتحاد الأوروبي - محكمة العدل التابعة للاتحاد الأوروبي (CJEU) - أنه يمكن لأصحاب العمل تقييد ارتداء "الرموز الدينية" ، مثل الحجاب الإسلامي ، ولكن فقط في ظروف محدودة

وجدت CJEU أنه يجب تطبيق مثل هذه السياسات بطريقة عامة وغير متمايزة وأنه يجب عليهم تقديم دليل على أنها ضرورية لتلبية "حاجة حقيقية من جانب صاحب العمل". عند التوفيق بين الحقوق والمصالح المعنية ، "قد تأخذ المحاكم الوطنية في الحسبان السياق المحدد لدولتها الأعضاء" ، وعلى وجه الخصوص ، "الأحكام الوطنية الأكثر ملاءمة لحماية حرية الدين".

على الرغم من الأخذ في الاعتبار سياق الدول الأعضاء الأخرى الأكثر تقدمية ، فمن المرجح أن يكون لقرار CJEU ، اليوم ، آثار بعيدة المدى ، وقد يستمر في استبعاد العديد من النساء المسلمات - وتلك المنتمين إلى أقليات دينية أخرى - من وظائف مختلفة في أوروبا. .

وتعليقًا على حكم اليوم ، قالت مريم حمادون من مبادرة عدل المجتمع المفتوح (OSJI): "القوانين والسياسات والممارسات التي تحظر اللباس الديني هي مظاهر مستهدفة للإسلاموفوبيا التي تسعى إلى استبعاد النساء المسلمات من الحياة العامة أو جعلهن غير مرئيات. التمييز الذي يتنكر في صورة "الحياد" هو الحجاب الذي يجب في الواقع رفعه. القاعدة التي تتوقع أن يكون لكل شخص نفس المظهر الخارجي ليست محايدة. إنه يميز عمدًا ضد الناس لأنهم يظهرون أنهم متدينون. أكدت المحاكم في جميع أنحاء أوروبا ولجنة حقوق الإنسان التابعة للأمم المتحدة أن ارتداء الحجاب لا يسبب أي شكل من أشكال الضرر الذي قد يؤدي إلى "حاجة حقيقية" من قبل صاحب العمل لتنفيذ مثل هذه الممارسات. بل على العكس من ذلك ، فإن هذه السياسات والممارسات تصم النساء المنتميات إلى الأقليات العرقية والإثنية والدينية في أوروبا أو التي يُنظر إليها على أنها تنتمي ، مما يزيد من خطر ارتفاع معدلات العنف وجرائم الكراهية ، ويخاطر بتكثيف وترسيخ كره الأجانب والتمييز العنصري ، وعدم المساواة العرقية. يجب على أرباب العمل الذين ينفذون هذه السياسات والممارسات أن يتعاملوا بحذر ، لأنهم يخاطرون بالتعرض للتمييز بموجب القوانين الأوروبية والوطنية إذا لم يتمكنوا من إثبات حاجة حقيقية لحظر اللباس الديني ".

وسيعود الحكم الآن إلى المحاكم الألمانية لاتخاذ قرارات نهائية بشأن القضيتين بناءً على إرشادات يوم الخميس بشأن قانون الاتحاد الأوروبي من قضاة في لوكسمبورج.

في الحالة الأولى ، تلقت موظفة مسلمة في دار حضانة متعددة الطوائف عدة تحذيرات لأنها جاءت للعمل مرتدية الحجاب. ثم استمعت محكمة العمل في هامبورغ إلى قضية حول ما إذا كان يجب حذف هذه الإدخالات من ملف الموظفين الخاص بها. تحولت المحكمة إلى محكمة العدل الأوروبية.

في الثانية ، اتبعت محكمة العمل الفيدرالية نهجًا مشابهًا في عام 2019 في قضية امرأة مسلمة من منطقة نورمبرغ تقدمت بشكوى ضد حظر الحجاب في سلسلة الصيدليات مولر.

المفوضية الاوروبية

السوق الموحدة: قواعد جديدة لضمان منتجات آمنة ومتوافقة في سوق الاتحاد الأوروبي

تم النشر

on

اعتبارًا من اليوم ، الاتحاد الأوروبي لائحة مراقبة السوق والامتثال تصبح قابلة للتطبيق بشكل كامل. تهدف القواعد الجديدة إلى ضمان امتثال المنتجات المطروحة في سوق الاتحاد الأوروبي لتشريعات الاتحاد الأوروبي ذات الصلة وتلبية متطلبات الصحة والسلامة العامة. التشريع هو المفتاح لضمان سوق موحدة تعمل بشكل جيد ويساعد على وضع هيكل أفضل لفحص المنتجات التي يتم تبادلها في سوق الاتحاد الأوروبي من خلال تحسين التعاون بين السلطات الوطنية وموظفي الجمارك.  

قال المفوض الداخلي للسوق تيري بريتون: "مع تزايد عمليات الشراء عبر الإنترنت وتعقيد سلاسل التوريد لدينا ، من الضروري أن نضمن أن جميع المنتجات في السوق الداخلية لدينا آمنة ومتوافقة مع تشريعات الاتحاد الأوروبي. ستساعد هذه اللائحة على حماية المستهلكين والشركات من المنتجات غير الآمنة وتحسين التعاون بين السلطات الوطنية وموظفي الجمارك لمنع هؤلاء من دخول السوق الداخلية ".

اللائحة ، التي اقترحتها المفوضية في يونيو 2019 ، ستطبق الآن على مجموعة واسعة من المنتجات التي تغطيها 73 قطعة من تشريعات الاتحاد الأوروبي ، من الألعاب والإلكترونيات إلى السيارات. لتعزيز امتثال الشركات لهذه القواعد ، ستساعد اللائحة على توفير معلومات مجانية عن قواعد المنتج للشركات عبر بوابة أوروبا الخاصة بك و نقاط الاتصال الخاصة بالمنتج. ستحدد القواعد الجديدة بشكل أفضل صلاحيات سلطات مراقبة السوق ، مما يمنحها صلاحيات لإجراء عمليات تفتيش في الموقع والقيام بعمليات شراء سرية للمنتجات. ال إطار حديث لمراقبة السوق سيساعد أيضًا في مواجهة التحديات المتزايدة للتجارة الإلكترونية وسلاسل التوريد الجديدة ، من خلال ضمان أن فئات معينة من المنتجات لا يمكن وضعها في سوق الاتحاد الأوروبي إلا إذا كان المشغل الاقتصادي موجودًا في الاتحاد الأوروبي كمحاور للسلطات. لمساعدة الشركات على التكيف مع هذه المتطلبات ، أصدرت اللجنة بالفعل مكرسة التوجيهات في مارس 2021. بالإضافة إلى ذلك ، ستساعد اللائحة أيضًا على تعزيز التعاون بين سلطات الإنفاذ وخاصة سلطات الجمارك ، من أجل ضمان ضوابط أكثر فعالية على المنتجات التي تدخل سوق الاتحاد الأوروبي على حدودها. تم وضع الأساس لتحسين التعاون بين سلطات مراقبة السوق واللجنة وأصحاب المصلحة من خلال إنشاء شبكة امتثال المنتجات الأوروبية في وقت سابق من يناير من هذا العام. المزيد عن مراقبة السوق ، هنا.

مواصلة القراءة

الاقتصاد الرقمي

اليورو الرقمي: ترحب المفوضية بإطلاق البنك المركزي الأوروبي لمشروع اليورو الرقمي

تم النشر

on

ترحب المفوضية بالقرار الذي اتخذه مجلس إدارة البنك المركزي الأوروبي (ECB) لإطلاق مشروع اليورو الرقمي وبدء مرحلة التحقيق. ستنظر هذه المرحلة في خيارات التصميم المختلفة ومتطلبات المستخدم وكيف يمكن للوسطاء الماليين تقديم خدمات مبنية على اليورو الرقمي. سيوفر اليورو الرقمي ، وهو شكل رقمي لأموال البنك المركزي ، خيارات أكبر للمستهلكين والشركات في المواقف التي لا يمكن فيها استخدام النقد المادي. وسيدعم قطاع مدفوعات متكامل جيدًا للاستجابة لاحتياجات الدفع الجديدة في أوروبا.

مع الأخذ في الاعتبار الرقمنة والتغيرات السريعة في مشهد المدفوعات وظهور الأصول المشفرة ، سيكون اليورو الرقمي مكملاً للنقد ، والذي يجب أن يظل متاحًا على نطاق واسع وقابل للاستخدام. وستدعم عددا من أهداف السياسة المحددة في إطار عمل اللجنة الأوسع التمويل الرقمي واستراتيجيات مدفوعات التجزئة بما في ذلك رقمنة الاقتصاد الأوروبي ، وزيادة الدور الدولي لليورو ودعم الاستقلال الاستراتيجي المفتوح للاتحاد الأوروبي. بناءً على التعاون الفني مع البنك المركزي الأوروبي الذي بدأ في يناير ، ستواصل المفوضية العمل عن كثب مع البنك المركزي الأوروبي ومؤسسات الاتحاد الأوروبي طوال مرحلة التحقيق في تحليل واختبار خيارات التصميم المختلفة في ضوء أهداف السياسة.

مواصلة القراءة

بيئـــــــة وتدويــــــر

يستعد الاتحاد الأوروبي لاستدعاء الوقت على محرك الاحتراق في غضون عقدين من الزمن

تم النشر

on

الشاحنات تقف في طابور على الطريق السريع A16 لدخول نفق القناة في كاليه ، شمال فرنسا ، 17 ديسمبر 2020. (رويترز / باسكال روسينول)
شوهدت سيارة كهربائية موصولة في نقطة شحن للسيارات الكهربائية في روما ، إيطاليا ، 28 أبريل 2021. REUTERS / Guglielmo Mangiapane

اقترح الاتحاد الأوروبي إجراءات يوم الأربعاء (13 يوليو) ، كجزء من حزمة مناخية واسعة ، تشير إلى انتهاء مبيعات البنزين (البنزين) والديزل في غضون 20 عامًا ، وتسريع التحول إلى الدفع الكهربائي ، اكتب نيك كاري, كيت أبنيت و إيلونا ويسنباخ.

أعلن العديد من شركات صناعة السيارات بالفعل عن استثمارات ضخمة في مجال الكهرباء ، جزئيًا تحسبًا لأهداف انبعاثات أكثر صرامة ، لكنهم يريدون معرفة ما إذا كان الاتحاد الأوروبي سيدعمهم من خلال بناء محطات شحن عامة ، ومتى يريد التخلص التدريجي من المركبات الكهربائية / الاحتراق.

قال نيك باركر ، العضو المنتدب في شركة الاستشارات AlixPartners: "بحلول عام 2040 ، ستكون معظم موديلات شركات صناعة السيارات كهربائية إلى حد كبير على أي حال". "السؤال هو ما إذا كانوا (الاتحاد الأوروبي) قد يحاولون فرض الرحلة على طول الطريق أو ترك الأمر لشركات صناعة السيارات الفردية لتحديد هذا المسار بأنفسهم."

الشهر الماضي ، شركة Volkswagen AG (VOWG_p.DE) قالت إنها ستتوقف عن بيع السيارات بمحركات الاحتراق في أوروبا بحلول عام 2035 ، وبعد ذلك بقليل في الصين والولايات المتحدة ، كجزء من تحولها إلى السيارات الكهربائية. المزيد.

وفي الأسبوع الماضي ستيلانتس (STLA.MI)قالت ، الشركة الرابعة لصناعة السيارات في العالم ، إنها ستستثمر أكثر من 4 مليار يورو (30 مليار دولار) بحلول عام 35 في تزويد خط إنتاجها بالكهرباء. اقرأ أكثر.

ولكن على الرغم من التقدم ، فقد زادت انبعاثات الاتحاد الأوروبي من النقل البري بالفعل في السنوات الأخيرة ، وتهدف الإجراءات الجديدة إلى جذب القطاع بما يتماشى مع الاستراتيجية الشاملة للكتلة للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

سيقدم المسؤول التنفيذي في الاتحاد الأوروبي ، المفوضية الأوروبية ، أهدافًا ملزمة للانبعاثات تجعل من المستحيل في الواقع بيع مركبات جديدة تعمل بالوقود الأحفوري في الكتلة المكونة من 27 دولة اعتبارًا من عام 2035 أو 2040 ، وفقًا لمصادر مطلعة على المناقشات.

من المتوقع أن يتم استبدال الهدف الحالي المتمثل في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 37.5٪ من المستويات الحالية بحلول عام 2 بخفض بنسبة تتراوح بين 2030٪ و 50٪.

الشحن

ارتفعت مبيعات السيارات منخفضة الانبعاثات في أوروبا العام الماضي ، حتى مع تفشي جائحة COVID-19 على إجمالي مبيعات السيارات ، وكانت سيارة واحدة من كل تسع سيارات جديدة مباعة كهربائية أو هجينة تعمل بالكهرباء. المزيد.

ومع ذلك ، فإن الكهربة الكاملة لا تزال بعيدة المنال. حتى عندما يكون المشترون قادرين على تحمل علاوة سعرية كبيرة لسيارة تعمل بالكهرباء جزئيًا أو كليًا ، فإن الكثيرين منهم قد ردعهم "القلق بشأن المدى" بسبب الافتقار إلى محطات الشحن العامة.

أرسل صانعو السيارات برقية بأنهم لن يقبلوا أهداف انبعاثات أكثر صرامة فقط مقابل استثمارات عامة ضخمة في أجهزة الشحن ، وهناك دلائل على سماعها.

من المتوقع أن تقترح بروكسل تشريعات تتطلب من الدول تثبيت نقاط شحن عامة على مسافات محددة على طول الطرق الرئيسية.

قال باتريك هاميل ، المحلل في UBS: "إن تحديد موعد انتهاء محركات الاحتراق الداخلي يزيد من الضغط الذي يتعين على الاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء فيه الاهتمام بتطوير البنية التحتية للشحن". "لا يمكن أن يكون على مصنعي السيارات إنشاء محطات الشحن بأنفسهم."

بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية مثل BMW (BMWG.DE) ورينو (RENA.PA) استثمروا بكثافة في المحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء - التي تحتوي على محركات احتراق ومحركات كهربائية - كطريقة لمعالجة هذه المشكلة على المدى المتوسط.

ولكن مع تزايد تحدي أوراق الاعتماد الخضراء للسيارات الهجينة ، فإنهم يخشون أن يضيع الكثير من هذا الاستثمار إذا تم دفعهم للتخلص منها في وقت قريب جدًا. المزيد.

تقدر AlixPartners أنه في الفترة من 2021 إلى 2025 ، ستستثمر شركات صناعة السيارات والموردون على مستوى العالم 330 مليار دولار في الكهرباء ، بزيادة 41٪ عن تقديراتها البالغة 250 مليار دولار للفترة من 2020 إلى 2024.

ستحتاج جميع مقترحات المفوضية إلى التفاوض بشأنها والموافقة عليها من قبل الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي.

($ 1 = € 0.8477)

مواصلة القراءة
إعلان
إعلان

منتجات شائعة