تواصل معنا

الطيران / الطيران

انطلاق التكنولوجيا لشركات الطيران الرائدة

SHARE:

تم النشر

on

نستخدم تسجيلك لتقديم المحتوى بالطرق التي وافقت عليها ولتحسين فهمنا لك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.

شركة طيران رائدة رائدة في توفير حلول عالية التقنية لضمان سلامة الركاب وصحتهم.

استفادت طيران الإمارات من شراكتها مع برنامج حاضنة ابتكار Aviation X-lab الإماراتي لتجربة تجارب تنظيف الروبوتات.

هذه قيد الاستخدام حاليًا في صالاتها المميزة في مطار دبي. تستخدم الروبوتات تقنية خاصة للقضاء على معظم الفيروسات ، ووفقًا لمتحدث باسم شركة الطيران ، "تضمن بيئة أكثر صحة".

إعلان

قال المتحدث: "تتم مراجعة وتحديث جميع بروتوكولات السلامة الحيوية لدينا باستمرار بما يتماشى مع أحدث الإرشادات الطبية."

تم توضيح بعض الجهود التي بذلتها شركة الطيران للاستجابة للوباء الصحي المستمر في مؤتمر صحفي في بروكسل من قبل المدير القطري لشركة طيران الإمارات بيلوكس ، جان بيير مارتن.

بالإضافة إلى كونها واحدة من أولى شركات الطيران التي أطلقت معدات الحماية الشخصية (PPE) لموظفي الخطوط الأمامية في فبراير 2020 ، عندما أصبحت لقاحات COVID-19 متاحة ، نفذت الشركة أيضًا حملة لتشجيع الموظفين على حماية أنفسهم و الآخرين.

إعلان

وقد أدى ذلك إلى تلقيح أكثر من 95٪ من جميع الموظفين بشكل كامل.

كانت شركة الطيران أيضًا رائدة في اعتماد حلول التحقق الرقمي للسفر ، من اعتماد جواز سفر IATA إلى الشراكة مع السلطات الصحية في الإمارات العربية المتحدة لتمكين عمليات فحص رقمية سلسة لوثائق السفر COVID-19.

تقدم هذه المشاريع فوائد متعددة من تجارب العملاء الأفضل إلى تقليل استخدام الورق وتحسين الكفاءة والموثوقية في عمليات فحص مستندات السفر.

كانت طيران الإمارات واحدة من أولى شركات الطيران التي اشتركت في بطاقة السفر الصادرة عن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في أبريل ، وتوفر حاليًا هذه الراحة للعملاء الذين يسافرون بين دبي و 10 مدن ، مع خطط لتوسيع الخدمة عبر شبكتها مع استمرار IATA في التوسع وتأمين مزودي الخدمة في المزيد الأسواق. بحلول أكتوبر ، كانت شركة الطيران قد مددت تطبيق جواز سفر IATA للعملاء في جميع وجهاتها.

وأضاف المتحدث: "على مدار العام الماضي ، عملت طيران الإمارات عن كثب مع السلطات وشركائها في مجال الطيران لضمان صحة وسلامة جميع المسافرين والموظفين في المطار ، حتى مع تطور البروتوكولات الصحية باستمرار في جميع أنحاء العالم".

"حتى قبل أن تعلن منظمة الصحة العالمية رسميًا أن COVID-19 جائحة ، قمنا بالفعل بتنفيذ بروتوكولات تنظيف وتطهير محسّنة في جميع نقاط اتصال عملائنا في المطار وعلى متن الطائرة. في المطار ، قمنا بتركيب دروع واقية في جميع عدادات تسجيل الوصول وقمنا بتنفيذ التباعد المادي في جميع المناطق ".

وقال إن الفرق الموجودة على الأرض تجمع وتتحقق من أحدث متطلبات الدخول لكل وجهة. يتم أيضًا تحديث مركز معلومات COVID-19 الخاص بالشركة مرة واحدة على الأقل يوميًا ، مضيفًا ، "لقد أصبح هذا أحد أهم المصادر الموثوقة للمعلومات للمسافرين."

كما تستخدم الشركة التكنولوجيا في مجالات أخرى.

في عام 2019 ، بدأت الشركة في اختبار وتطبيق تكنولوجيا القياسات الحيوية في نقاط اتصال مختلفة لرحلة العملاء في المطار. في العام الماضي ، سارعت شركة الطيران إلى طرح تكنولوجيا المقاييس الحيوية بسرعة ، ولديها اليوم أكثر من 30 كاميرا بيومترية قيد التشغيل النشط في مركزها بمطار دبي ، بما في ذلك عند عدادات تسجيل الوصول ، عند مداخل درجتها الأولى ودرجة رجال الأعمال الصالات ، واختيار بوابات الصعود إلى الطائرة.

منذ التنفيذ ، استخدم أكثر من 58,000 عميل خيار التحقق المريح والآمن بدون تلامس للوصول إلى الصالة الخاصة به ، واستخدم أكثر من 380,000 عميل بوابات بيومترية للصعود إلى رحلتهم.

شهدت أكشاك الخدمة الذاتية الجديدة لتسجيل الوصول وإسقاط الحقائب استخدامًا متزايدًا منذ طرحها في سبتمبر 2020. في شهري يوليو وأغسطس وحدهما ، استخدم أكثر من 568,000 عميل هذه الخدمة مما مكنهم من تخطي قائمة الانتظار عند المنضدة.

أدخلت الشركة أيضًا تقنية جديدة لتسهل على العملاء الإبلاغ عن الحقائب المتأخرة أو التالفة.

خلال أشهر السفر الصيفية في يوليو وأغسطس ، تعاملت شركة الطيران مع ما يقرب من 1.2 مليون عميل في مركزها ، مقارنة بـ 402,000 ألف عميل خلال الفترة نفسها من عام 2020 ، مما يبرز الاستئناف الآمن والسلس للسفر الدولي من وإلى دبي. في الواقع ، في عام 2020 ، كانت أكبر شركة طيران دولية تحمل أكثر من 15.8 مليون مسافر ، وفقًا لأحدث إحصاءات النقل الجوي العالمية لعام 2021 الصادرة عن اتحاد النقل الجوي الدولي.

منذ إعادة فتح دبي أمام الزوار الدوليين ، أعادت طيران الإمارات تدريجياً شبكتها وجداول رحلاتها من عدد قليل من المدن في يوليو 2020 إلى أكثر من 120 وجهة اليوم ، مع إضافة المزيد من الرحلات إلى أكثر من 20 مسارًا لطيران الإمارات بحلول أكتوبر.

الطيران / الطيران

كازاخستان تطلب طائرتي نقل ثقيلتين من شركة إيرباص

تم النشر

on

انتهت المفاوضات بين وزير الصناعة وتطوير البنية التحتية لجمهورية كازاخستان بيبوت أتامكولوف مع نائب رئيس AIRBUS ألبرتو جوتيريز بتوقيع عقد لشراء طائرتين من طراز A400M (في الصورة) لاحتياجات وزارة الدفاع في كازاخستان.

إن طائرة النقل العسكرية الثقيلة من طراز Airbus A400M قادرة على أداء مهام النقل الجوي العسكري والمدني والإنساني ، وهي فعالة في تنظيم استجابة سريعة في حالات الطوارئ.

يتضمن عقد توريد طائرة إيرباص A400M مجموعة من الخدمات لتدريب الأفراد والدعم الفني.

إعلان

ومن المقرر تسليم أول طائرة في عام 2024. أصبحت كازاخستان الدولة التاسعة في العالم التي تستخدم هذا النوع من الطائرات ، إلى جانب ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وإسبانيا وتركيا وبلجيكا وماليزيا ولوكسمبورغ.

كما ناقش المشاركون في الاجتماع مسار التحضير لإنشاء مركز خدمة وإصلاح لطائرات إيرباص العسكرية والمدنية في قاعدة صناعة الطيران الكازاخستانية. وعقب المحادثات ، وقع الطرفان على مذكرة تفاهم وتعاون.

"التعاون مع AIRBUS وإنشاء مركز خدمة وإصلاح معتمد في كازاخستان للطائرات العسكرية والمدنية التي تنتجها AIRBUS هو مشروع واسع النطاق ومتبادل المنفعة مع آفاق طويلة الأجل. وأشار بيبوت أتامكولوف إلى أن مركز الخدمة سيكون قادرًا على تغطية منطقة آسيا الوسطى بأكملها.

إعلان

من المتوقع أن يصل متخصصو AIRBUS D&S في سبتمبر من هذا العام لإجراء تدقيق تقني لقدرات شركة صناعة الطيران الكازاخستانية LLP.

تعد طائرة A400M أكثر الطائرات متعددة الاستخدامات المتاحة اليوم ، والتي تلبي الاحتياجات الأكثر تنوعًا للقوات الجوية العالمية والمنظمات الأخرى في القرن الحادي والعشرين. يمكنها أداء ثلاثة أنواع مختلفة جدًا من المهام: مهام الجسر الجوي التكتيكي ، ومهام الجسر الجوي الإستراتيجي ، والعمل كناقلة. مجهزة بأربعة محركات توربينية من طراز Europrop International (EPI) TP21 تعمل في اتجاهين متعاكسين ، توفر A400M نطاق طيران واسع في كل من السرعة والارتفاع. إنها الطائرة المثالية لتلبية الاحتياجات المتنوعة للدول من حيث المهام العسكرية والإنسانية لصالح المجتمع.

مواصلة القراءة

الطيران / الطيران

وافقت المفوضية على مخطط إيطالي بقيمة 800 مليون يورو لتعويض المطارات ومشغلي المناولة الأرضية عن الأضرار التي لحقت بهم بسبب تفشي فيروس كورونا

تم النشر

on

وافقت المفوضية الأوروبية ، بموجب قواعد مساعدات الدولة في الاتحاد الأوروبي ، على مخطط إيطالي بقيمة 800 مليون يورو لتعويض المطارات ومشغلي المناولة الأرضية عن الأضرار التي لحقت بهم بسبب تفشي فيروس كورونا وقيود السفر التي كان على إيطاليا والدول الأخرى تنفيذها للحد من انتشار الفيروس.

قالت نائبة الرئيس التنفيذي مارغريت فيستاجر المسؤولة عن سياسة المنافسة: "المطارات من بين الشركات التي تضررت بشدة من تفشي فيروس كورونا. وسيمكن هذا المخطط الذي تبلغ قيمته 800 مليون يورو إيطاليا من تعويضهم عن الأضرار التي لحقت بهم كنتيجة مباشرة قيود السفر التي كان على إيطاليا والدول الأخرى تنفيذها للحد من انتشار الفيروس. نواصل العمل بالتعاون الوثيق مع الدول الأعضاء لإيجاد حلول عملية للتخفيف من الأثر الاقتصادي لتفشي فيروس كورونا ، بما يتماشى مع قواعد الاتحاد الأوروبي ".

المخطط الإيطالي

إعلان

أبلغت إيطاليا اللجنة بإجراء مساعدة لتعويض المطارات ومشغلي المناولة الأرضية عن الأضرار التي لحقت بهم خلال الفترة بين 1 مارس و 14 يوليو 2020 بسبب تفشي فيروس كورونا وقيود السفر المعمول بها.

وبموجب البرنامج ، ستتخذ المساعدة شكل منح مباشرة. سيكون الإجراء مفتوحًا لجميع المطارات ومشغلي المناولة الأرضية بشهادة تشغيل سارية يتم تسليمها من قبل هيئة الطيران المدني الإيطالية.

ستضمن آلية الاسترداد أن أي دعم عام يتلقاه المستفيدون يتجاوز الضرر الفعلي الذي لحق بهم يجب أن يُعاد إلى الدولة الإيطالية.  

إعلان

قامت اللجنة بتقييم التدبير بموجب المادة 107 (2) (ب) من معاهدة عمل الاتحاد الأوروبي (TFEU) ، والتي تمكن المفوضية من الموافقة على تدابير المساعدة الحكومية الممنوحة من قبل الدول الأعضاء لتعويض شركات معينة أو قطاعات محددة عن الأضرار الناجمة مباشرة عن الأحداث الاستثنائية ، مثل تفشي فيروس كورونا.

تعتبر المفوضية أن تفشي فيروس كورونا يعتبر حدثًا استثنائيًا ، لأنه حدث غير عادي وغير متوقع له تأثير اقتصادي كبير. ونتيجة لذلك ، فإن التدخلات الاستثنائية من قبل الدول الأعضاء للتعويض عن الأضرار المرتبطة بالفاشية لها ما يبررها. 

وجدت اللجنة أن الإجراء الإيطالي سيعوض الأضرار المرتبطة مباشرة بتفشي فيروس كورونا ، وأنه متناسب ، حيث لن يتجاوز التعويض ما هو ضروري لإصلاح الضرر ، بما يتماشى مع المادة 107 (2) (ب). ) TFEU.

وعلى هذا الأساس ، وافقت المفوضية على الإجراء بموجب قواعد مساعدة دول الاتحاد الأوروبي.

خلفيّة

يقع الدعم المالي من الاتحاد الأوروبي أو الصناديق الوطنية الممنوحة للخدمات الصحية أو الخدمات العامة الأخرى لمعالجة حالة فيروس كورونا خارج نطاق سيطرة مساعدات الدولة. الأمر نفسه ينطبق على أي دعم مالي عام يقدم مباشرة للمواطنين. وبالمثل ، فإن تدابير الدعم العام المتاحة لجميع الشركات مثل إعانات الأجور وتعليق مدفوعات ضرائب الشركات والقيمة المضافة أو المساهمات الاجتماعية لا تخضع لرقابة مساعدات الدولة ولا تتطلب موافقة المفوضية بموجب قواعد مساعدات الدولة في الاتحاد الأوروبي. في جميع هذه الحالات ، يمكن للدول الأعضاء التصرف على الفور.

عندما تكون قواعد مساعدات الدولة قابلة للتطبيق ، يمكن للدول الأعضاء تصميم تدابير مساعدة كبيرة لدعم شركات أو قطاعات معينة تعاني من عواقب تفشي فيروس كورونا بما يتماشى مع إطار عمل مساعدات الدولة الحالي في الاتحاد الأوروبي.

في 13 مارس 2020 ، اعتمدت اللجنة أ التواصل بشأن استجابة اقتصادية منسقة لتفشي COVID-19 تحديد هذه الاحتمالات.

في هذا الصدد ، على سبيل المثال:

  • يمكن للدول الأعضاء تعويض شركات محددة أو قطاعات محددة (في شكل مخططات) عن الأضرار التي لحقت بها والتي تسببت بشكل مباشر في حدوث حالات استثنائية ، مثل تلك التي سببها تفشي الفيروس التاجي. وهذا منصوص عليه في المادة 107 (2) (ب) TFEU.
  • وتمكن قواعد مساعدة الدولة التي تستند إلى المادة 107 (3) (ج) TFEU الدول الأعضاء من مساعدة الشركات على التعامل مع نقص السيولة وتحتاج إلى مساعدة إنقاذ عاجلة.
  • ويمكن استكمال ذلك من خلال مجموعة متنوعة من التدابير الإضافية ، على سبيل المثال بموجب لائحة الحد الأدنى ولائحة الإعفاء العام ، والتي يمكن أيضًا أن تضعها الدول الأعضاء على الفور ، دون مشاركة اللجنة.

في حالة المواقف الاقتصادية القاسية بشكل خاص ، مثل تلك التي تواجهها حاليًا جميع الدول الأعضاء بسبب تفشي فيروس كورونا ، تسمح قواعد مساعدات الدولة في الاتحاد الأوروبي للدول الأعضاء بمنح الدعم لمعالجة اضطراب خطير في اقتصادها. هذا منصوص عليه في المادة 107 (3) (ب) TFEU من معاهدة عمل الاتحاد الأوروبي.

في 19 مارس 2020 ، اعتمدت اللجنة أ الإطار المؤقت لمساعدة الدولة استنادًا إلى المادة 107 (3) (ب) TFEU لتمكين الدول الأعضاء من استخدام المرونة الكاملة المتوقعة بموجب قواعد مساعدات الدولة لدعم الاقتصاد في سياق تفشي فيروس كورونا. الإطار المؤقت بصيغته المعدلة بتاريخ 3 أبريل, 8 مايو, 29 يونيو, 13 أكتوبر و2020 28 يناير 2021، ينص على الأنواع التالية من المساعدات ، التي يمكن أن تقدمها الدول الأعضاء: (XNUMX) المنح المباشرة ، وضخ رأس المال ، والمزايا الضريبية الانتقائية والمدفوعات المقدمة ؛ (XNUMX) ضمانات الدولة للقروض التي تحصل عليها الشركات ؛ (XNUMX) القروض العامة المدعومة للشركات ، بما في ذلك القروض الثانوية ؛ (XNUMX) ضمانات للمصارف التي توجه مساعدات الدولة إلى الاقتصاد الحقيقي ؛ (XNUMX) تأمين ائتمان الصادرات العام قصير الأجل ؛ (XNUMX) دعم البحث والتطوير المتعلقين بفيروس كورونا (البحث والتطوير) ؛ 'XNUMX` دعم بناء وتوسيع نطاق مرافق الاختبار ؛ (XNUMX) دعم إنتاج المنتجات ذات الصلة بالتصدي لتفشي فيروس كورونا ؛ (XNUMX) الدعم الموجه في شكل إرجاء مدفوعات الضرائب و / أو تعليق مساهمات الضمان الاجتماعي ؛ (خ) الدعم الموجه في شكل إعانات أجور للموظفين ؛ (XNUMX) الدعم الموجه في شكل أسهم و / أو أدوات رأسمالية مختلطة ؛ (XNUMX) دعم التكاليف الثابتة غير المغطاة للشركات التي تواجه انخفاضًا في معدل دورانها في سياق تفشي فيروس كورونا.

سيكون الإطار المؤقت ساري المفعول حتى نهاية ديسمبر 2021. وبهدف ضمان اليقين القانوني ، ستقيم اللجنة قبل هذا التاريخ ما إذا كانت بحاجة إلى تمديد.

وسوف تتاح نسخة غير سرية من قرار متوفرة تحت رقم القضية SA.63074 في سجل المساعدات الحكومية على اللجنة منافسة الموقع مرة واحدة قد تم حل أي قضايا السرية. يتم سرد منشورات جديدة من قرارات المساعدات الحكومية على شبكة الإنترنت وفي الجريدة الرسمية في أخبار المسابقة الأسبوعية.

يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول الإطار المؤقت والإجراءات الأخرى التي اتخذتها اللجنة لمعالجة التأثير الاقتصادي لوباء فيروس كورونا هنا.

مواصلة القراءة

استراتيجية الطيران لأوروبا

سماء أوروبية واحدة: خفض الانبعاثات وتقليل التأخير

تم النشر

on

يرغب أعضاء البرلمان الأوروبي في تحديث إدارة المجال الجوي للاتحاد الأوروبي لجعله أكثر كفاءة وأكثر اخضرارًا ، جاليات.

يجب أن يساعد تحديث قواعد السماء الأوروبية الموحدة قطاع الطيران على أن يصبح أكثر كفاءة ، مما يضمن رحلات أقصر عبر طرق أكثر مباشرة ، وبالتالي تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، كما يقول أعضاء البرلمان الأوروبي.

تم إطلاق مبادرة Sky European Sky في عام 1999 ، في فترة تميزت بزيادة كبيرة في الرحلات الجوية والتأخيرات المتزايدة التي أبرزت الحاجة إلى تنسيق أفضل.

إعلان

يريد أعضاء البرلمان الأوروبي إصلاح القواعد لجعل المجال الجوي للاتحاد الأوروبي أقل انقسامًا وتحسين إدارة الحركة الجوية. هذا من شأنه أن يزيد من السلامة والكفاءة ويقلل التكاليف ويفيد البيئة.

حاليًا ، قد لا تطير شركات الطيران مباشرة إلى نقطة الهبوط. قد يرغبون في تجنب التحليق فوق الولايات التي تحمل رسومًا أعلى ، أو تجنب المناطق العسكرية أو اتخاذ طريق أطول لتجنب الطقس. يمكن أن يعني ذلك رحلات أطول والمزيد من الانبعاثات. يمكن أن يسبب التجزئة أيضًا تأخيرات بسبب التنسيق الأقل من الأمثل.

يقول أعضاء البرلمان الأوروبي إن قواعد إدارة المجال الجوي بحاجة إلى مزيد من التطوير والتكيف مع الأسواق الناشئة الجديدة البيئة الرقمية و الصفقة الخضراء الأوروبية. إنهم يدفعون باتجاه قواعد جديدة من شأنها أن تساعد في تحقيق تخفيض يصل إلى 10٪ في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، من خلال تجنب الطرق الأطول وتعزيز التقنيات النظيفة.

إعلان

كما أنهم يريدون جعل المجال الجوي الأوروبي أكثر قدرة على المنافسة ودعم اختيار مقدمي خدمات الحركة الجوية وخدمات الملاحة الجوية الأخرى مثل خدمات الاتصالات والأرصاد الجوية من خلال المناقصات التنافسية.

خلفيّة

يعود تاريخ قواعد السماء الأوروبية الموحدة الحالية إلى عام 2009. واقترحت المفوضية الأوروبية مراجعة في عام 2013 والتي اعتمدها البرلمان في عام 2014. بعد فشل المجلس في إعادة صياغة الاتفاقية ، اقترحت المفوضية ترقية بما يتماشى مع الصفقة الخضراء الأوروبية في عام 2020.

في 17 يونيو 2021 ، قامت لجنة النقل والسياحة بالبرلمان بتحديث تفويضها التفاوضي بشأن إصلاح السماء الأوروبية الموحدة واعتمدوا موقفهم بشأن توسيع ولاية وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران للعمل كهيئة لمراجعة الأداء. بعد الإعلان عن الموقف الأخير خلال الجلسة العامة لشهر يوليو ، أصبح أعضاء البرلمان الأوروبي جاهزين للمفاوضات مع المجلس.

لمزيد من التفاصيل 

مواصلة القراءة
إعلان
إعلان
إعلان

منتجات شائعة