اتصل بنا للحصول على مزيد من المعلومات

بلوغسبوت

يعني تجديد السفن ، بدلاً من تصفيتها ، تحديات جديدة لـ #Shipping

SHARE:

تم النشر

on

نستخدم تسجيلك لتقديم المحتوى بالطرق التي وافقت عليها ولتحسين فهمنا لك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.

يدوم عمر الأوعية الحديثة من 25 إلى 30 عامًا ، وقبل أن تبدأ طبقة التآكل في تغطيتها ، يكون للمحركات عيوب وأنواع أخرى من البلى التي تجعل تشغيل السفينة غير مكلف فحسب ، بل خطير أيضًا. ثم يواجه المشغلون معضلة كبيرة - ما يجب فعله مع المعدات العائمة الكبيرة التي لم تعد مفيدة. يتيح تخريد السفن الحصول على الفولاذ ذي القيمة العالية وإعادة التدوير في مواد جديدة ، إلى جانب الاستخدامات والتجهيزات والمعدات الأخرى الموجودة على السفينة ، ويمكن استخدامها بشكل متكرر ، يكتب رولاندز بيترسونز (لاتفيا) الرئيس التنفيذي لشركة نورمان لوجيستكس.

كل عام هناك حوالي ألف سفينة كبيرة يتم تفكيكها ، منها يتم التخلص من معظم السفن في شواطئ آسيا. يخاطر الموظفون بحياتهم ، ويعانون من تأثير المواد السامة ، ويتم تدمير النظم الإيكولوجية الساحلية.

هناك مخاوف فيما يتعلق باستخدام أشد البلدان فقراً دون تشريع بيئي صارم ، لأنه ، لسبب وجيه ، يعتبر أحد أكثر القطاعات خطورة في العالم. يذكر أنصار البيئة ونقابات العمال أن هناك تشريعًا جديدًا ضروريًا عمل للحد من العدد المستمر للوفيات والإصابات العمال.

تشيتاجونج هي الآن أكبر مركز في العالم لسفن التخريد ، حيث يوجد في المتوسط ​​230 سفينة سنويًا المعاد تدويرها و 10 ملايين طن من الصلب المنتج - ما يصل إلى 60 ٪ من جميع الصلب المستخدم في بنغلاديش. الى جانب ذلك ، التجارة المذكورة أعلاه مُعاملات شراء مُتعددة غالبا ما تفتقر إلى "الشفافية".

إعادة البناء بدلا من تكسير السفن

سيكون أحد البدائل على الأقل محاولة إعطاء الفرصة الثانية لسفينة مهلكة ، وهي إعادة بنائها.

الإعلانات

تم الترحيب بمحاولات الشركات المختلفة لتنفيذ خطط مثل ، على سبيل المثال ، تثبيت أنظمة دفع مساعدة الرياح إضافية ، لاستخدام حلول هجينة مختلفة مع نظام الجر الكهربائي ، للجمع بين طاقة الديزل والبطارية.

نظرًا لأن هناك نوعًا آخر من الحلول وهو تحويل سفينة كبيرة وطويلة عن طريق تحويل المقاطع التالفة ، حتى يمكن أن تعمل لفترة زمنية أطول ، ومع ذلك ، ينبغي أن يتم ذلك من قبل متخصصين بارزين في هذا المجال ، ويجب تقييم تكاليف الاستثمارات.

الشكل - تحويل السفينة. مصدر

في الوقت الحاضر ، بذلت بكين جهودًا كبيرة لتحديث أسطولها. لقد أصبحت روسيا مدركة لضرورة تحديث أسطولها ، لأن معظم السفن السائبة والجافة سوف تنهي عملها قريباً. ومع ذلك ، قد يتم إطالة وقت استخدام بعض السفن عن طريق استخدام ماركات محركات جديدة من الشركات المصنعة الأجنبية التي تستخدم السفن الجافة والسائبة. هذا يقلل بشكل كبير إصلاح محرك والديزل التشغيل التكاليف، وكذلك إطالة وقت حياتهم.

مزايا استخدام الموارد البديلة

ستكون سفينة المحرك الكهربائي أكثر تكلفة حل من السفن المختلطة. ومع ذلك ، فلن يكون كلاهما مناسبًا للنقل لمسافات طويلة ، لذلك هنا أيضًا يواجه المصنعون العديد من التحديات للتعامل معهم في المستقبل القريب.

عرضت النرويج بالفعل أول حاوية كهربائية ذاتية الحكم في العالم إناء يارا بيركيلاندمما سيغير نقل البضائع في البحر. من المقرر أن يبدأ تشغيل السفينة هذا العام ، وستصمد بطاريات السفينة من سبع ساعات إلى تسع ميجاوات. نظرًا لأن تقنية البطارية لم يتم تطويرها بشكل كافٍ للمسافات الطويلة ، فلن يتم تشغيل السفينة إلا على طرق قصيرة. ومع ذلك ، فهذه خطوة كبيرة ، بحيث يمكن للنرويج أن تضع نفسها كرائدة في تقديم نظام بديل للجر. مع الأخذ في الاعتبار هذا الموقع الجغرافي والموارد المائية الغنية في البلاد ، فلا عجب في أن النرويجيين قد أحرزوا تقدماً فيما يتعلق بتطوير الشحن الكهربائي. بحلول عام 2023 ، سيكون أسطول جميع العبّارات في جميع أنحاء البلاد إما كهربائيًا بالكامل أو بالنسبة للطرق الطويلة المسافة ، فسيتم تزويدها بتكنولوجيا مختلطة خبرائنا. تعد النرويج الآن رائدة على مستوى العالم فيما يتعلق بإدخال السيارات الكهربائية ، والتي يتم تحفيزها بشكل كبير بالطاقة المائية التي تضمن 98 ٪ من الكهرباء في البلاد.

كما بدأت دول أخرى - بما فيها فنلندا وهولندا والصين والدنمارك والسويد - في طرح الأوعية الكهربائية في السوق. على سبيل المثال ، أمرت الصين العام الماضي بسفينة شحن بطول 230 قدمًا تنقل الفحم بطريقة مفارقة في نهر اللؤلؤ.

إذا كان كهربة أسطول السيارات والشاحنات في العالم يمثل تحديًا صعبًا ، فإن تحول أسطول الشحن العالمي من زيت الوقود الثقيل والديزل الملوث إلى حد كبير إلى مصادر الطاقة المتجددة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن عبّارة كهربائية جديدة تقلل كمية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 2٪ ، لكن تكاليف التشغيل - بنسبة 95٪.

استخدام الطاقة الشمسية وطاقة الرياح لسفن الشحن في مجال النقل التجاري حتى الآن لم يعد مصدر نسيان. على حد سواء السفن الشراعية، حتى لو كانت لا توفر الدفع الرئيسي ، إذا تم دمجها مع التقنيات الحديثة الأخرى ، فمن الممكن تحقيق نتائج بديلة كبيرة.

يعد تحويل الشحن البحري في العالم باستخدام الطاقة المتجددة هدفًا طويل الأجل ، ووفقًا للخبراء ، سيكون من الضروري تطوير تقنيات بطاريات أكثر تعقيدًا وتشريعات جديدة.

رولاندز بيترسونز (لاتفيا) هو الرئيس التنفيذي لشركة Norman Logistics GmbH. كرجل أعمال ، يدرس الوضع ويحلل اتجاهات الاقتصاد العالمي ، وكخبير في الاقتصاد ، لديه وجهة نظره ووجهة نظره فيما يتعلق بمسائل صناعة الاقتصاد العالمي.

نبذة عن الشركة: يقع مقر شركة Norman Logistics GmbH في ألمانيا. هذه الشركة تعمل في أوروبا. العمل الأساسي هو وساطة الشحن البحري. عملاء Norman Logistics هم من شركات الاتحاد الأوروبي الهامة التي ينقل إنتاجها عبر البضائع البحرية. ومقدمو الخدمات شركات شحن متوسطة أو كبيرة. مهمة نورمان اللوجستية هي الخدمات اللوجستية المريحة وخدمة نقطة واحدة لنفس السعر ، والنهج الفردي وأفضل نوعية.

حصة هذه المادة:

ينشر برنامج EU Reporter مقالات من مجموعة متنوعة من المصادر الخارجية التي تعبر عن مجموعة واسعة من وجهات النظر. المواقف التي تم اتخاذها في هذه المقالات ليست بالضرورة مواقف EU Reporter.

وصــل حديــثاً